日本改裝車鼻祖是哪些人

① 日本跑車四大天王

上個世紀八、九十年代，日本的經濟達到了頂峰時期，就在那個年代有著很多帶有傳奇色彩的經典跑車隨之誕生，無論是國寶級的GT-R，還是豐田的Supra等等經典的車型，都成為日本跑車發展的一個印記。下面我們來回顧一下日本廠商打造的四大天王。

自然吸氣之王―NSX
編號:NSX-R 引擎：C32B DOHC（3200CC V型6缸 VTEC） 最大馬力：280匹 驅動形式：MR 最大扭力：31.0公升米 車重 :1350KG
在四大天王甚至全日系跑車?NSX都是最另類的，首先本田固執的使用一台3.2升自然吸氣引擎而不是TURBO引擎，而且在他身上你很難找到日本車的影子，他更象是一部義大利跑車 還有就是他一改日本車廉價的特點,cheap ugg，一輛NSX的價格足以買下一輛入門級的法拉力。以上這些原因導致在四大天王中NSX是最罕見的不過仍然有大量車迷瘋狂的喜愛NSX，其中一個主要原因是有自然吸氣之王之稱的C32B引擎撩人的「Honda Sound」勝似天籟之音，真想在有生之年聽一下呀。

不敗帝王―GTR
編號 :R34 引擎 :RB26DETT (2568cc 直列6缸 雙渦輪增壓) 最大馬力：280匹 (日本本土上限) 驅動系統 4WD 扭力 :40.0公升米 車重：1800KG
無論在任何國家的改裝界，GTR都是很受歡迎的。不光是因為他那經過改裝可以過千匹的RB26引擎，車迷們更喜歡他那套獨一無二的四驅系統,ugg boots。這套系統最可貴的地方就是他只在你將要失控的瞬間出來救你一把，而不是稍有一點打滑就出來影響你的駕駛樂趣，如果你高興甚至可以開他漂上一段。相比普通的正面和象轎車一樣的側面，GTR的屁屁更性感和有特色，因為大多數人只能看到他的尾燈。鮮紅的4盞圓形尾燈和「R」字代表了不敗的神話。

直線霸王―SUPRA
編號：TOYOTA SUPRA 引擎編號：2JZ-GTE （2997CC 直列6缸 雙渦輪增壓） 最大馬力：280匹 驅動形式：FR 最大扭力：46.6公升米 車重：1510KG
毫無疑問在四大天王?配有雙TURBO的SUPRA可以說是直線加速無人能極，經過重改的SUPRA可以達到900匹，在直線0-400的比賽中就算是不敗戰神GTR也占不到半點便宜。可是SUPRA的操控並不是強項，甚至到了有點糟糕的地步，向來有著：「直路狂，彎路亡。」的「美譽」。所以鮮有人用SUPRA來下賽道，不過如果你和我一樣也是一名非常業余的賽車愛好者，平時只有機會跑跑0-400的話SUPRA還是不失為一款夢想之車。

轉子王子―RX-7
編號：RX-7 FD3S 引擎編號：RE13BT（1308CC 雙轉子 渦輪增壓） 最大馬力：255匹 驅動形式：FR 最大扭力：30.0公升米 車重：1250KG
馬自達一直相信，轉子引擎是世界上最好的引擎，雖說以原廠車來看無論是扭力還是馬力RX-7都要比其他三位天王稍遜一籌，但仔細想想區區1.3升的排量能有如此表現足以證明轉子引擎的強大。經過改裝的RX7馬力可以超過700匹，但更讓人津津樂道的是他良好的操控性能，RX7可以說是代表了日系FR跑車的最高操控標准。

② 買日本車的人怎麼對得起祖先

所謂的日本車，除了車標長得像日本車以外，其他的都是國內的一些材料製造成的，並不是買日本車就對不起祖先，這個是不科學的說法。

③ 改車界中公認最好的輪轂的牌子是什麼或者最受美國人或日本人最親睞的是什麼牌子哦

OZ是義大利著名的輪轂製造商OZ生產的輪轂被各大汽車廠商所使用，Renault VolksWagen Bugatti Mercedes-Benz Jaguar Alfa Romeo Ford Lotus Suzuki等著名廠商均使用OZ的OEM產品。同時OZ還積極贊助國際汽車賽事，在F1，WRC，LE MANS等賽事中均有車隊使用OZ的產品。因為價格較高適合那些資金富裕的車主。
BBS是世界上著名的汽車輪轂製造商，核心業務包括：專業賽車以及民用汽車?BBS在賽車運動方面取得的成績也是獨樹一幟的;所贊助支持的法拉利車隊連續五次獲得世界一級方程式錦標賽車隊冠軍。因為價格較高，適合發燒友和資金富裕的車主。
雅泛迪輪圈(Advanti Racing)是新加坡友發集團(YHI GROUP)推向國際市場的專注汽車後市場改裝升級的輪圈品牌。這個品牌的輪轂價格比較適中，適合剛剛進入改裝圈內的車友。
聯銳鋁業(上海)有限公司成立於1998年,是一家面向全國客戶提供鋁合金輪轂及配件服務的平台,公司主要經營的有(DMS,LENSO,UNIRACING,TMW,POISON,MRW)等世界知名品牌輪圈。聯銳是近幾年發展的國內知名輪轂品牌，該品牌非常適合剛剛進入改裝圈內的車友。
千萬別買高仿的，別拿生命開玩笑。

④ 日本跑車四大天王是哪些

自然吸氣之王―NSX
編號:NSX-R 引擎：C32B DOHC（3200CC V型6缸 VTEC） 最大馬力：280匹 驅動形式：MR 最大扭力：31.0公升米 車重 :1350KG
在四大天王甚至全日系跑車?NSX都是最另類的，首先本田固執的使用一台3.2升自然吸氣引擎而不是TURBO引擎，而且在他身上你很難找到日本車的影子，他更象是一部義大利跑車 還有就是他一改日本車廉價的特點,cheap ugg，一輛NSX的價格足以買下一輛入門級的法拉力。以上這些原因導致在四大天王中NSX是最罕見的不過仍然有大量車迷瘋狂的喜愛NSX，其中一個主要原因是有自然吸氣之王之稱的C32B引擎撩人的「Honda Sound」勝似天籟之音，真想在有生之年聽一下呀。

不敗帝王―GTR
編號 :R34 引擎 :RB26DETT (2568cc 直列6缸 雙渦輪增壓) 最大馬力：280匹 (日本本土上限) 驅動系統 4WD 扭力 :40.0公升米 車重：1800KG
無論在任何國家的改裝界，GTR都是很受歡迎的。不光是因為他那經過改裝可以過千匹的RB26引擎，車迷們更喜歡他那套獨一無二的四驅系統,ugg boots。這套系統最可貴的地方就是他只在你將要失控的瞬間出來救你一把，而不是稍有一點打滑就出來影響你的駕駛樂趣，如果你高興甚至可以開他漂上一段。相比普通的正面和象轎車一樣的側面，GTR的屁屁更性感和有特色，因為大多數人只能看到他的尾燈。鮮紅的4盞圓形尾燈和「R」字代表了不敗的神話。

直線霸王―SUPRA
編號：TOYOTA SUPRA 引擎編號：2JZ-GTE （2997CC 直列6缸 雙渦輪增壓） 最大馬力：280匹 驅動形式：FR 最大扭力：46.6公升米 車重：1510KG
毫無疑問在四大天王?配有雙TURBO的SUPRA可以說是直線加速無人能極，經過重改的SUPRA可以達到900匹，在直線0-400的比賽中就算是不敗戰神GTR也占不到半點便宜。可是SUPRA的操控並不是強項，甚至到了有點糟糕的地步，向來有著：「直路狂，彎路亡。」的「美譽」。所以鮮有人用SUPRA來下賽道，不過如果你和我一樣也是一名非常業余的賽車愛好者，平時只有機會跑跑0-400的話SUPRA還是不失為一款夢想之車。

轉子王子―RX-7
編號：RX-7 FD3S 引擎編號：RE13BT（1308CC 雙轉子 渦輪增壓） 最大馬力：255匹 驅動形式：FR 最大扭力：30.0公升米 車重：1250KG
馬自達一直相信，轉子引擎是世界上最好的引擎，雖說以原廠車來看無論是扭力還是馬力RX-7都要比其他三位天王稍遜一籌，但仔細想想區區1.3升的排量能有如此表現足以證明轉子引擎的強大。經過改裝的RX7馬力可以超過700匹，但更讓人津津樂道的是他良好的操控性能，RX7可以說是代表了日系FR跑車的最高操控標准。

⑤ 日本汽車的發展史

日本汽車製造業始於吉田真太郎，1904年他成立日本第一家汽車廠東京汽車製造廠（現五十鈴汽車公司），3年後製造出第一台日本國產汽油轎車「太古里1號」。至今，日本汽車工業已經走過一百多個年頭。

二戰以前是日本汽車工業的萌芽期。這一時期日本人開始製造汽車，政府也開始意識到汽車產業的重要性，並出台政策進行扶持。1936年，汽車製造行業法正式在日本國內開始實施，日本汽車真正國產化的序幕由此拉開。

二戰後的20年（1945年至20世紀60年代中期）是日本現代汽車工業的基礎階段。日本經濟在經歷了二戰的毀滅和戰後十年的復甦之後，在1955年進入高速發展階段。汽車產業也在這一段時間打下了堅實的基礎。公務車比例稍有下降，計程車加快發展，私人用車開始起步。

20世紀60年代中期到20世紀70年代，日本汽車工業高速發展。1967年日本超過德國而成為第二大汽車生產國，國內汽車銷量首次超過百萬輛。1970年，日本國內汽車銷量達到238萬輛，千人平均保有量達到170輛。比1950年增加了將近60倍。在這段時間，普通勞動者成為汽車的主流買主，汽車不再是社會地位的象徵而成為了代步工具。

20世紀70年代的石油危機重創了歐美車商，但是卻讓推崇小排量車的日本車企從中受益，1976年，日本汽車出口達到250萬輛之多，首次超過國內銷量。有資料顯示，20世紀70年代以後，雖然日本經濟走向成熟，經濟增長率下降，但汽車產業繼續保持近15%的高增長率。而日本汽車產業的這一「黃金時期」基本持續到20世紀80年代中期。

此後，日本汽車市場的增長速度也開始減緩，但出口依然強勢，推動汽車產業的不斷發展。

⑥ 日本的鼻祖是誰

實際上，大和民族究竟形成於何時，先人來自於何方，在渺茫的史詩和紛紜的傳說中早已不可追尋。現在可以確定的是，早在公元前的某個時間，就開始了向日本的持續且不斷增長的移民遷徙。移民大抵是黃皮膚的蒙古人種，主要由來自西伯利亞及中國東北的通古斯人、南洋群島的馬來人、中南半島的印支人、長江下游的吳越人，及漢人和朝鮮人混合形成。他們沿著朝鮮半島而下，渡過海峽，登上了這個位於東亞盡頭、曙光總是第一抹生起卻是火山密布的列島。
1979年，日本大阪教育大學人類學名譽教授鳥越憲三郎最早發表新說---「日本人的發源地在中國雲南省」。
1984年2月23日，致力於社會人類文化研究的鳥越憲教授對外宣布：「對被認為是從雲南南下的泰國山嶽地帶(泰國北部)的少數民族進行了實地考察，結果發現了所有嬰兒的臀部有胎斑」。鳥越憲教授就這一發現又強調：「日本人在體質上所具有的胎斑淵源是雲南，這是一個旁證，證實這個地區是日本人的發源地。」
1988年9月，日本電視工作者同盟抵達雲南，其任務就是拍攝《日本人的起源》。
此後，日本學者們的推論又由「倭人起源於雲南」，進一步演繹為「倭人的祖先為雲南的少數民族」，其范圍與核心，基本圈定為彝族、哈尼族、傣族等多種說法。
持「彝族說」的理由是，鳥越憲三郎、佐佐木高明和渡部忠世等專家到雲南考察後發現石林等地撒尼人(彝支系)的「火把節」，類似日本的「孟蘭盆節」，即在日本的紀伊半島，同一天也舉行「火把節」，而在日本南部紀伊半島的神戶、京都、大阪、奈良、和歌山等地，正是中國傳統文化在日本表現最為集中的地方……
持「哈尼族說」的理由是，有日本人驚奇地發現，中國雲南的哈尼族與日本大和民族的信仰都具有相似的「萬物有靈」觀念，特別是在諸神中，日本族最有權威的「天照大神」和哈尼族的「阿匹梅煙」都為女性，亦同是太陽神；日本崇拜「穀神」並奉櫻花為國花，哈尼族也崇拜「穀神」，並視櫻桃樹、櫻桃花為神花……
「傣族說」的看法仍出於鳥越憲、佐佐木和渡部等位學者。對於被認為是從雲南南下的泰國山嶽地帶的少數民族，他們曾經進行了實地考察，結果發現在所有嬰兒的臀部都有胎斑，同時，也在西雙版納傣族中發現了胎斑。所謂「胎斑」，是指在嬰兒臀部及腰、背和肩等各部分皮膚出現的青色斑紋。原因是在皮膚真皮上有黑色素細胞，它隨著年齡的增長逐漸消失。日本人恰有這一人種胎斑的類似性，而且在西日本九州、本州有許多人的血型是A型，這一點也與雲南和泰國內地相同……(《雲南日報·大觀周刊》2000年11月15日報道)
1996年開始，中國及日本的一些學者們組成「江南人骨中日共同調查團」，對中國江蘇省發掘出來的春秋至西漢時代(即公元前六世紀至公元一世紀)的人骨，及差不多同期出土的日本北九州及山口縣繩紋至彌生時代的人骨，進行了三年的對比研究。經過DNA、檢驗分析，兩者的排列次序某部分竟然一致，證明兩者源自相同的祖先。這就是說，日本人的祖先更確定為遠不止邊陲南疆的中國人。
中日兩國，不但同種，而且同宗。(日本《產經新聞》1999年3月19日報道)
據民間傳說，秦始皇統一中國以後，為了尋求長生不老葯，曾派徐福率領3000名童男、童女，乘由50艘船組成的龐大船隊，東渡日本尋找長生不老葯。結果沒有找到，徐福想打道回府，有手下提醒他，你沒有完成皇上交辦的差事，回去只有死路一條，不如乾脆留下來，徐福一行就留下了。
這時的日本仍處在石器時代，大多數日本人蓄著長發，用繩結扎在頭頂，並用一條白布系在額頭上。直到今天，日本人還很喜歡在節日里將白布條系在額前。他們大多為黥面紋身的漁民，漁民們認為下海捕魚時紋身是誘惑魚的一種好辦法。女人們穿的衣服不過是一塊在頸部挖了個洞的布，就像墨西哥人的披風。人們性格平和，不會嫉妒。實行的是一夫多妻制，一般一個男人可娶四五個妻子。日本人喜歡喝酒，像馬來人、印度人那樣用手抓取食物。那時他們沒有肉吃，通常吃魚、蔬菜和大米。據說當時徐福便發現日本人長壽，可以活到80到90歲，有的甚至活到100歲。他還發現他們在種稻和捕魚之外，還特別擅長巫術、預言、占星和用泥土占卜。

⑦ 日本汽車三巨頭是哪些

應該是豐田 本田 尼桑（也就是日產）

⑧ 日本人的祖先是誰

日本人的祖先是屬蒙古人種東亞類型，此外，關於日本島居民的民族來源，目前所認為是從新石器時代日本島才開始有居民，而最早的日本居民是從北方大陸移來的通古斯人，以後有馬來人從南方渡海而來。

(8)日本改裝車鼻祖是哪些人擴展閱讀：

日本人主要由和族組成，在日本北海道亦有阿伊努族人居住。日本人通用日語，假名和漢字是日本的通行文字。

日本人在古代隋唐時期深受我國漢唐文化的熏陶，不管在朝廷制度和禮儀，還是服飾、茶道等各方面都有著濃厚的華夏元素。日本自己亦以「小中華」為榮。在《山海經》的其它篇章也記述著中國人多次向東海諸島嶼遷徙的事跡。