改裝車s鼓什麼用

① 有懂的汽車改裝的朋友嗎尾鼓!S鼓。內回壓鼓。分別有什麼作用。如果有圖片就更好了 謝了。還有燕子鼓。

應該聲音不一樣吧~！

② 汽車排氣管改S鼓咋樣

不是什麼車都適合S鼓的，沒必要，如果想改車，去專業的改車團隊那裡

如果想改，建議改一下剎車系統，可以減短剎車距離，安全性能提高了，平衡桿，平衡車身，加個小包圍比較炫，發動機沒有專業人士別亂動，輪轂買上千的，便宜的危險，在攻彎的時候輪轂斷裂太危險，排氣改完聲音好看，排量呢？趁早別改

③ 汽車改排氣改S鼓好還是M鼓好求高人指點

看你車排量大小來裝 1.5的個人認為裝S鼓好，傳說可以提速，提升動力，而且S鼓聲音低沉，我比較喜歡。

④ 排氣管換S回壓鼓有什麼優點``懂的說

機械設計本屬物理現象之延伸，所以其中有利有弊，減低回壓有助於排氣順暢，對於高轉速時是有利的，但過低之回壓或沒有回壓，使得排氣管中毫無阻礙，中低轉速時混合氣體在未完全燃燒時便已排出，如此造成扭力降低浪費汽油，若引擎回油時，排氣管回壓過低.廢氣有可能迴流至燃燒室。所以非競技用屬於道路版的車型，在改裝進排氣時必須考慮回壓的問題，無奈國內業者不知懂還是不懂，常常灌輸客戶最牛的改法是頭中尾段通通一起改，不管是日系、韓系、歐系車，做法通通一樣，還好車不是人，否則會有草菅人命之嫌，所以在國內常常出現愛車一族花了大把鈔票，把車子的扭力馬力愈改愈肉，噪音大的不得了，廢氣排放超標，連驗車都過不了，還得天天無故被警察找麻煩。
在國內的改裝市場目前尚處於嬰兒期，許多的理念、技術、使用品牌都不成熟，手頭不富裕的在改尾排時大都加個套筒，或更換國內的尾段（胡亂抄襲的土炮），真不知在想什麼，加套筒還好是為了美觀，因為原廠的外露管實在太丑了。但尾段是不可以隨便換的。便宜貨雖然便宜但還是要錢的。若買到的是沒有作用，又是搞破壞的產品真是得不償失。在知名的改裝品牌中，尾排設計大都採用直通式尾段，原因是負有消音功能尾段排氣管是最大回壓製造者。因為在消音過程中是靠消音箱內的隔板讓排氣撞擊，藉由反射波的形成減低音量，原廠大都出自如此設計，而高檔的尾排既要降低回壓採用直通式設計來增加馬力提升，又要兼顧消音功能，所以在消音的設計及使用材料上必須下大資本。故講究的品牌如：SEBRING（全世界最大也是最高級的OEM廠）、ABT、BRABUS、AC……等都採用高耐久度的不銹鋼絲消音棉填入不銹鋼包覆內管的孔道內，如此一來可防止高熱傳導，延長玻璃吸音棉的壽命，也達到了直通式設計降低回壓增加馬力的效果了。
以我的改裝觀念來看，在國內對排氣的改裝，建議以尾段改裝為主。說老實話，買高檔車的人，車子本身的動力就不錯了，加裝尾排對於動力及外觀都有畫龍點睛的效果，而中、低檔的車主，考慮到性價比的因素及小心花錢受騙，建議換支國際知名品牌的尾段就足以提升車子及本人的品味了。如果感覺不夠再加個配套的高流量進氣風隔，手頭松的話在改個電腦晶片，那你的車已是同級車中的佼佼者了。若更有發燒友要做頭中段及進氣的專業改裝，也建議多作功課，了解各大改裝品牌的優缺點及適用車種加以篩選，找一家信譽卓越的改裝店，如此一來在改裝的過程中及完成後都可享受到莫大的樂趣。改裝的世界樂趣無窮，但也是陷井多多，建議您要先找個好的顧問，慢慢想、慢慢改，車才會愈跑愈快，愈跑愈安全。

⑤ 改車尾段的內回壓鼓，S鼓，M鼓，U鼓各有什麼作用和分別

要想視覺上有沖擊力的話可以加裝尾翼和大包圍，再換個大點的輪轂和制動碟，換寬扁型輪胎。要想聽聲音的話發動機是不好改，要改的話就要花很多銀子，你如調調空燃比，壓縮比等等，發動機的聲音會好聽點。排氣管也是，加裝個S或者M鼓，聲浪聲會更性感.提醒一點，改裝有癮，沒有足夠的經濟實力還是不要改的好。空氣套件的作用要在高速行駛上才能體現，經常低速的話只會增加負重和油耗。輪胎輪轂一是一樣，寬扁胎會增加地面的摩擦力，高速殺彎的性能會有提升，但是動力不變的話會讓你感到動力不足。發動機的改裝更要重視，要知道那是心臟，雖然很強大，但是有時候也很脆弱。

⑥ 汽車改裝 想改排氣 S型鼓和Y型鼓的具體區別！改裝響鼓用S型還是Y型好謝謝！

你可以讓店家先接上去聽聽聲音嘛。我們店裡就是這樣，如果你想改排氣管的話，我們會把各種鼓裝上去，讓你聽一下效果，滿意的話，就給你裝，不滿意就算了。你可以來我們上海奧士博汽車改裝店的網站了解一下。

⑦ 汽車改裝 S鼓 到底算不算 違法

違法談不到，中國大陸的汽車改裝現在是合法的了！！只是現在改裝S鼓的很少了

⑧ 裝s鼓有什麼作用

(外回壓)S鼓--提升中低轉速扭力，起步快，爬坡有力。聲音低沉，在90分貝左右的時就不會犧牲高轉速的馬力，主要延長三廢的形成來達成動力提升的作用。（缺點：高轉速時有共振聲，對高轉速馬力就沒有多大的提升），S鼓用於2.0以下排量的發動機。是性價比非常高的一款高性能排氣管。聲音90分貝左右，提升中低轉速扭力，起步快，爬坡有力，在高速時有共振聲。
內回壓---根據本身車的特性專用設計的。提升中低轉速扭力，聲音不吵。無共振聲。在高轉速時沒有共振聲的，而且提速快。（聲音與S鼓差不多，有些車型不能裝S鼓，只能裝內回壓。）聲音90分貝左右，提升高低轉速扭力。
G型---用於2.0以上大排量發動機的，通過3次回壓達到降低聲音的作用，延長了氣流的形式。跟S鼓相近。聲音在90分貝左右。提升中低轉速扭力（S鼓用於2.0以下小排量車。G鼓用於2.0以上大排量的車）
直排---提升高轉速的馬力，中低轉速扭力就沒有多大的提升。比較適合長時間跑高速和賽跑道。聲音在100分貝左右。比較吵
Y型---提升中低轉速扭力。聲音吵。95分貝左右。
M鼓---可變回壓設計，根據轉速的高低來調節回壓的大小，在高轉速時沒有共振聲，當發動機在低速的下，氣體流動速度就慢，通過調節閥的速度就會變慢，產生真空小抽吸力就小，單位時間里存儲的廢氣回壓就大。當發動機在高轉速下時，氣體流動速度就快，通過調節閥的速度就會變快，產生真空大，排除的廢氣多，高轉速的排氣順暢。達到提升扭力的同時也提升馬力的效果，（全轉速動力）高轉速在85分貝左右，是在目前國內按國外設計理念展現最為明顯和有動力提升的排氣管。聲音特點：在低轉速的時候基本沒有任何聲音，跟原廠排氣管聲音相同（但扭力增大）；2500-3000轉的時候聲音就發出來，有跑車特有的悶音，但不會很響；在4000轉的時候聲音又靜下來了，跟普通排氣管聲音相同。
HKS型---是直排帶回壓的，提升中低轉速扭力和高轉速馬力。聲音比直排的小，比回壓的大，是比較清脆的，在95分貝絕不擾人。高轉速時無共振聲。（有日本HKS的效果）設計原理：按氣流沿壁走向的原理。

⑨ 汽車排氣管改M鼓好還是S鼓好

S鼓有兩次膨脹，外觀上S曲線的彎管形狀清晰可見。它的巧妙設計可以避免排氣鼓太大而造成無法安裝的麻煩。質量好的S鼓改裝完成之後馬力應該可以提高7%以上，排氣聲音也顯得比較賽車化。但也會失去一些低轉扭力。

M鼓可變回壓設計，根據汽車轉速的高低來調節回壓的大小，在高轉速時沒有共振聲，，當發動機在低速的下，氣體流動速度就慢，通過調節閥的速度就慢，產生真空小抽吸力就小，單位時間里存儲的廢氣回壓大。當發動機在高轉速下時。產生真空大，排除的廢氣多，高轉速的排氣順暢。達到提升扭力的同時也提升馬力的效果，（全轉速動力）高轉速在85分貝左右，是在目前國內按國外設計理念展現最為明顯和有動力提升的排氣管。

⑩ 汽車排氣管s鼓和m鼓是什麼意思

S鼓與M鼓都是排氣系統回壓鼓的一種，以形狀命名。
S鼓提升中低車速扭力，主要延長廢氣的形成來達成動力提升的作用，一般用於2.0排量以下的發動機
M鼓可變回壓設計,根據轉速的高低來調節回壓的大小.當發動機在低轉速下氣體流動的速度慢.通過調節閥的速度就能產生較小的著呢空和抽吸力.單位時間離儲存的飛起回壓就大.當發動機在高轉速下時,產生真空大.排出廢氣多,高轉速排氣順暢。