改裝tt內飾圖片
Ⅰ 奧迪TT改裝
雙渦輪能改一個機械和一個廢氣的嗎？？這樣是不是可以彌補滯後的缺點啊？？？
這個可以做到
AUDI
TT
雙T不就是代表雙渦輪的嗎？
想快就得讓車減重
銀子夠得成災的話
把車身能換成碳纖維的就換成碳纖維的
吧
引擎也乾脆換合金的
再把車子挖幾個洞
利用風阻增加下壓力
輪胎再換米其林PILOT
輪轂改成19.20的
不快都不行了
Ⅱ TT最佳改裝方案
在訂車的時候你可以增加配置。
正常情況下
我會選擇改裝避震、剎車碟和輪胎！
你只要開過或做過就知道了！！
打胎的最好選擇就是坐一圈TT
肯定不費事！
Ⅲ 奧迪TT的「黑武士」風格改裝，擁有無極限的回頭率！
這是一輛「縮小版」奧迪R8的改裝案例，全車大部分延續奧迪TT原廠風格，僅僅改動了幾個部位，包括SUPERSPRINT閥門排氣系統，19寸HYPERFORGEDHF-C7鍛造輪轂，PIRELLI輪胎245/35R19和KW避震套件，將「黑武士」風格發揮到極致，而性能動力部分，則保留原廠動力，畢竟奧迪TT的基礎動力足夠秒殺路面上所見的性能車和小鋼炮，而這樣採用「全黑色」「咄咄逼人」的外觀造型，足夠吸引眾多路人。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅳ TT有速度的深度改裝應該怎麼改裝啊
空氣動力學、運動排氣系統 輕合金車輪
2.0TSI奧迪TT 2.0T 配備排量2.0L TFSI 發動機，這台擁有與國產A4 2.0T 類似調校的發動機，在國內經受了1 年多考驗，97# 無鉛汽油完全可以滿足它的需要，其最高可以輸出200hp （147kW）/5100~6000rpm的最大功率， 升功率輕松突破100hp/L。在1800rpm 至5000rpm 之間， 即可輸出280Nm 的最大扭矩。相比老款奧迪TT 的1.8T 車型163hp（120kW） 的最大功率和225Nm 的最大扭矩有大幅度的提升,S-tronic變速器的換擋會比手動變速器迅速得多，此種傳動配置讓奧迪TT 擁有了深厚的改裝潛力，能夠負荷大約1000Nm 扭矩的離合器，將控制發動機運轉的ECU 電腦程序改裝為更加「緊綳」狀態的德國MTM 電腦程序，通過提高增壓值、噴油量等，將發動機的最大功率提高至245hp（180kW）/5200rpm，最大扭矩達到驚人的355Nm，動力提升幅度達到25% 左右其車配置的大陸CSC2 輪胎的抓地力也稍遜於米其林PS2 輪胎，起步時輪胎打滑的現象也更嚴重，假如駕駛技術更加純熟一些，我們相信這輛改裝TT 能夠達到6.2s 左右的加速成績。我坐在改裝TT 的車內試圖將它玩耍一番，將油門踩到底，它立刻如猛獸般狂吼，改裝之後的發動機，其強大扭矩致使車輛ESP一直做動, 限制減弱輪胎打滑現象，大約幾秒鍾後，這輛改裝奧迪TT 就突破了150km/h 的速度車速超過120km/h 時，奧迪TT 的尾部會自動伸出一個擾流板，以增加行駛時的下壓力。僅從這點來看，奧迪TT 的跑車韻味就已變得相當濃厚。不過喜好改裝的車主對於此種可變的尾翼並不感冒，而是將尾翼的可升降功能取消，為其加裝了一個固定的如刀鋒一般的尾翼，以協調車輛的前後變化奧迪TT 配置的電磁式減振系統能夠為TT 帶來更加精準的操控，該系統中，傳統的減振油液被阻尼可調的電磁液所代替，電腦可根據利用駕駛情況，在極短的時間內調整阻尼變化，將減振力設定至恰到好處，從而既提高駕乘舒適度，又增強了運動性能。這套減振系統良好的運動性能毋庸置疑，在路況不佳時，其偏硬的減振風格甚至稍稍令人有些不舒服。我將奧迪TT 的減振系統調整至運動模式，在20m 繞樁測試時，車輛的側傾並不劇烈，它可以達到出色的70km/h 左右的平均速度為了獲得更加硬朗和直接的減振支撐效果，改裝版的奧迪TT 已將原廠的電磁式減振拆除，取而代之的是來自著名德國KW 公司的VARIANTE 3 頂級減振系統。有多年汽車比賽經驗的KW 公司用這款減振系統賦予了奧迪TT 更多的競技味道本車所改裝的KW VARIANTE 3 減振系統簡稱V3，它是一款高端定位的絞牙減振系統。它的減振液罐外掛式設計，可承載更多減振油液，有效地提高阻尼油液的儲熱能力，同時為減振提供了更長的行程。V3 採用雙彈簧搭配，可自行設定彈簧阻尼大小，能夠適應不同程度的路面條件，在幫助提高車輛運動性能的同時，街也削弱了許多道行車時所需的舒適性一輛跑車一定要擁有卓越的動力性能，當然還要有不凡的制動性能。奧迪TT 同樣保留著其家族車型一貫的靈敏制動，在踏板觸發式100km/h~0 制動測試下， 其冷制動距離為距離為40.65m，熱制動距離為40.95m。改裝版的奧迪TT，其制動系統也被進一步強化，前輪18 英寸的ABT 輪圈內，隱藏著AP RACING 的4 活塞剎車套件，配合直徑330mm 剎車盤，令奧迪TT 動靜相宜，冷制動測試的距離為40.65m，熱制動距離為 41.23m。估計是剎車盤變化不大的緣故，改裝前後的制動性能差別並不大，由此我們也能看出奧迪車型的原廠制動系統非常優異。假如你希望動力和操控更加生猛，那麼不妨考慮那款擁有全時四驅系統的奧迪TT 3.2L quattro 車型。 http://club.auto.163.com/bbs/auto_haiwai/87323454.html去看看吧~ 要我說改TT，我會改EVO或STI，日本車相對來說好改點，潛力大，改了後非常牛的，
Ⅳ 奧迪tt2010 內飾液晶屏改裝可以嗎
沒有硬頂敞篷的TT，車頂造型的原因。原廠的TT沒有帶大液晶屏的，喜歡的話可以自己裝一套。
Ⅵ 奧迪TT兩年心酸改裝路，一入改裝不回頭，越改越上頭！
哈哈哈，只能給你們看看照片了
Ⅶ 買輛奧迪TT MK3日常通勤 輕度改裝後更有跑車味道
「在買這輛奧迪TT之前，我一直都是開四門轎車或SUV，基本都是一個人用車，所以後期車的後門經常很難打開(因為膠皮粘住了)，所以就想索性換台兩門車自己用的通勤車吧。」
本期奧迪TT改裝案例鳴謝車主：Ivan211
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Ⅷ 初代奧迪TT 經典改裝鑒賞
只要跟那台高爾夫GTI有點聯系的，我們都自然而然地想到鋼炮這個詞，甚至乎A3.而同屬於一個平台的TT則足以在鋼炮兩個字之前加上優雅，那麼就真的再貼切不過了。TT的底盤及機械來自高爾夫，第一代時的底盤編號是PQ34，也就是跟第四代高爾夫/捷達、第一代A3、新甲殼蟲等相同；第二代則升級為全新的PQ35，與第五代高爾夫/捷達、A3相同的底盤設計。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅸ 求一個2013款奧迪tt改裝方案
去專業改裝廠 十萬塊 要看你怎麼改了是外觀 還是動力 改完之後4S店是不管的 保險理賠可以但是違法發生的就不在理賠范圍之內了 親你知道的哦 年檢找人就好了 不經過改裝的車也是要在車管所門口找專業檢車人員的 你懂的
Ⅹ 第三代奧迪TT整車進化升級 動力改裝兼顧外觀姿態
奧迪TT自1998年誕生以來已經發展到了第三代，雖然這幾年奧迪TT已經慢慢淡出了大家的視線，甚至未來將被電動車所取代，不過作為曾經知名的小跑車，奧迪TT還是非常好看的，本期小編就帶來一輛第三代奧迪TTS改裝案例。
目前，這輛奧迪TTS的動力在1.6bar的渦輪氣壓值下，升級到了430bhp/511nm，而車主表明馬力提升到500+bhp沒有問題，而且下一步會考慮給車子改裝寬體套件。
本期奧迪TTS改裝案例鳴謝車主：lukesheldonn
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