重慶勁暢改裝車友會

⑴ 談談愛車帕傑羅·勁暢的車身配置和用車分享！

作為一個馬上40歲的越野老炮，關於帕傑羅勁暢這款車，我想說幾句，原因是家裡大兒子可能是受我的影響吧，他也喜歡越野，這幾天我兒子找我推薦，我肯定是給他推薦這個勁暢，而且他也在新疆車展上關注了勁暢，自己也說很好看。 總結了一下，說勁暢不好的基本分為三類人，一類是球錢沒有來找存在感的，另一類是有點錢但是對越野啥也不懂的，第三類是也玩越野，整個十八手事故2700丐中丐就以為自己站起來了的那種人。 今天我就科普一下，什麼叫硬派越野，什麼叫山貓。
1983年三菱車隊參與了第五屆的達喀爾拉力賽，帕傑羅在這屆比賽上一舉成名，奠定了其在越野界的王者地位。從此參加達喀爾拉力賽也成為了三菱的傳統。短短幾年的時間，帕傑羅以其卓越的越野性能，強大的脫困能力迅速登頂越野界，「山貓王」的稱號就從此而來。山貓這個名字是來源於潘帕斯貓，三菱Pajero（帕傑羅）這個名字來源於Pampas cat（潘帕斯貓）
那麼作為新一代山貓王的帕傑羅勁暢，他好在哪？記住他的兩點就行了：發動機和四驅系統。
2020款帕傑羅勁暢搭載的是3.0的MIVEC?V6自吸發動機，最大馬力209匹，最大功率154kw/6000rpm，最大扭矩291N·m/4,000rpm，低轉速、高扭矩、小型化、輕量化、油耗低。作為硬派越野車的主力配置，不僅夠用，強大的動力同時也保證了營救其他受困車輛的能力，所以我們自駕去穿越的時候，大部分的保障車都是勁暢。
這個東西是勁暢調節四驅模式的，老款是在分動箱上的檔把，新款操作更方便，這個東西有多厲害？非常厲害。舉個例子，一般的越野車，2H和4H之間切換時，都要把車速降到20km以下才可以，而超選四驅的勁暢只要車速控制在100km以內就可以切換，這是一般的越野車無法想像的。
4HLc和4LLc模式就是鎖定中部差速器的高速與低速模式，對應的就是一般四驅SUV上的4H和4L模式。
四種模式對應了這四種路況，也就是全路況：鋪裝路面，水路泥路，山路沙路，和碎石路。他可以以100邁的速度跑山路，然後前面突然出現了一片沼澤，這時不用降速，改個模式接著跑，能想像出來這個畫面嗎？這才叫越野，你60萬的霸道也做不到。
全系還標配了後輪差速器鎖止裝置，與ASTC同時裝備，脫困能力進一步增強，即便是在苛刻的越野路況下，也能提供強大的爬坡能力，實現出色的操控性和安全性。
為什麼不願意聽到勁暢被說不好，因為他確實很出色，真正玩越野愛越野的人怎麼能忍心看到這么好的一輛車被說成那樣？難不成以後造車都得跟賓士那樣，弄個車標，弄幾根氛圍燈，中控上安個電視，然後弄個1.5T的弱的跟只四十歲的老狗一樣的發動機？那樣才叫好？真看不懂現在的年輕人，多漲知識，多長見識，比啥都強，那些垃圾產品還賣的那麼好，真正的好東西無人問津，都是無知造成的。

⑵ 提車19款帕傑羅·勁暢，分享1000公里使用感受

三菱帕傑羅，先向情懷致個敬[拳頭]。改款後的勁暢，關注近三年，終於5.28提車，到現在剛好行駛1000公里，跟大家分享一下用車感受。 先說外觀，外觀這東西仁者見仁智者見智，我是非常喜歡，就連一直飽受詬病的尾燈我現在都看習慣了，哈哈，夜晚點亮的效果還不錯??
效果還不錯，點開看會更清晰[微笑]
另外要說的是，我建議勁暢買回來之後一定要安裝尾翼和行李架，白色的最好是把拉花也貼上，效果非常好，前後對比反差巨大，當然這只是建議，具體操作還看個人喜好[微笑]。
素顏
畫了個淡妝
這個角度很喜歡
安裝拖車勾的時候要注意兩點，一是是否影響倒車雷達；二是安裝的後杠擠不擠原車後杠，這個問題會導致後備箱門關上與底部太緊互相磨擦。
這個部位咬合太緊
後備箱門咬合的緊大概率是這個部位造成的[流淚]
總體來說外觀非常滿意，符合我個人審美，尤其滿意離地間隙和懸掛高度，給大家分享一下勁暢與我朋友車的對比照[嘻嘻]
窄
窄
稍窄
GLC是之前的座駕，完全兩種感覺
怎麼看
陸巡是真大
對比之後的絕對小老弟
接著聊聊內飾，內飾怎麼說呢，簡陋，但是該有的都有，這個感覺也看個人，需求不一樣，我前一台車是GLC，很多配置用不上，所以感覺勁暢剛剛好，哈哈，安慰自己一波。如果勁暢是五座就好了，因為有第三排的存在，二排空間稍顯不足，對比朋友途昂......好了，不比了，這倆根本沒法比[流淚]。縱向空間也稍顯不足，本人180，雖說頭頂還有些空間，但誰不想更敞亮點呢。鳴笛喇叭，這個必須差評，滴滴，滴滴，聲音與整車尺寸相當不匹配，我肯定要換了它。當然也有亮點，就是空調，三菱空調真是沒的說，18度一檔吹一陣感覺手臂冰涼，哈哈，無敵。音響過得去，個人對開車時聽音樂需求不高，無所謂。米色內飾真揪心，非常不耐臟，一進到車里就小心翼翼，奈何內飾沒得選，只能認了[嘻嘻]。另外希望20款能夠大賣，讓勁暢的保有量升上去，因為作為小眾車內飾的一些裝飾件，比如座椅、腳墊等等等等實在是太少了，選擇性太少，很多東西都只能對付用，所以真心希望勁暢可以變成熱門車型[嘻嘻]。
精緻的小屏幕[大哭]
扶手箱太小，差評
神器在這里，精髓[強]
聊完內飾聊聊重點吧，行駛品質。開的不多，剛好1000公里，本來想過了首保再發感受貼，但是實在是憋不住了，最近論壇里太亂了，小弟不才，只想給論壇里帶來一股清流[抱拳]。之前說了，勁暢底盤真心高，相應的帶來的是優秀的通過能力，上個牙子過個坎再也不用像之前一樣小心翼翼了。目前大部分時間是使用兩驅，四驅模式用過三次，一次是雨天，兩次輕度越野，可能都不算越野，就是兩次山林穿越，距離不長，掛四驅純粹是好奇，因為兩驅已經可以應付了，希望以後可以跟越野老炮感受一下真正的越野。說到這兩次輕度穿越，勁暢給我的第一感受就是自信，對勁暢的自信，不會畏首畏尾，朝前走就完了，沒有路怎麼辦？上，穿林子，不怕繞不出去，哈哈，痛快。這點不是勁暢獨有，相信大部分越野車都會帶給車主這種感覺，這份自信。勁暢的動力，只要踩肯定有，絕對夠用，很從容，而且機器聲音很好聽，雖然沒有V8機器那麼澎湃，但真心夠了。另外我還試了一個坡，不一定精確，感覺35-40之間吧，硬地，沒沖，需要多給點油，其他感覺還好??。目前最高速跑到過130，100經常跑，動力充沛，比朋友的27要給力，特此說明，絕沒有貶低27的意思，只是做個對比，27同樣也絕對是好車，我也非常喜歡，只不過對三菱有種情懷[拳頭]。速度其實我不是太在意，沒有開快車的習慣，相比開快車更喜歡過一些溝溝坎坎，屬於沒有機會創造機會也要上，對比開之前的車，勁暢給我的感覺就是輕松寫意，小坑小包輕描淡寫的就過了，這就是一種樂趣，如果說之前的車是交通工具，那麼現在的勁暢就是夥伴，可以信賴的夥伴。
我的夥伴
油耗，說到越野車，可能有很多車友會比較關心油耗，勁暢的油耗對我來說是驚喜，目前加了三箱油，1000公里，綜合油耗13.7，合0.8每公里，對比GLC，這個油耗完全可以接受，而且有驚喜[嘻嘻]。我跑到的最低實時油耗是表顯8.3，時速60，多少帶點刻意，平時正常跑的話（省道跑的較多），省道，速度80，實時油耗9.5左右。城裡跑就不好統計了，十多個，二十也跑過，總之很滿意，完全可以接受[嘻嘻]
60，8.3
70，8.9，省道
以上就是我和勁暢在一起這1000公里的感受，分享給大家，想法不太成熟，但絕對真情實感，下一個目標，把老婆大人培養成三菱鐵粉，可以陪我一起野，一起去探索，這樣才更有樂趣。對勁暢的遠景規劃，必須黑武士[愛你]
黑武士
性感
這個太凶了
傲視群雄的感覺，有沒有
最後，要感謝一下車友亢哥，還有勁暢車友群里的兄弟們，這段時間在群里學到了很多知識，以及車友們分享的快樂，希望這個隊伍越來越壯大[拳頭]

⑶ 求教2.4兩驅勁暢改四驅可行性

勁暢2.4L使用的是將老款改進後的三菱4G64S4M引擎；
原來老款的4G64是裝備在第二代三菱帕傑羅V31（獵豹·黑金剛的原型車）上的，採取SOHC配氣結構+小缸徑長行程設計，強調低轉速下的扭力輸出。因此，90年代初進口的老帕傑羅V31和V33低配版，雖然車重2.5噸，但使用該引擎起步爬坡沒感覺動力不足（當然也和三菱帶牙嵌式差速鎖的四驅系統，可以放大1.9倍扭力有關）；但高速速度上不去（SOHC設計的弱勢）。
勁暢上的4G64S4M，主要改進再使用DOHC配氣結構+MIVEC可變氣門技術，理論上使得勁暢的高速性能有改善+油耗可降低；但DHOC結構也使得勁暢的最大扭力輸出轉速提升到4000轉（老帕傑羅的老款4G64，最大扭力在2500轉即爆發），應該會降低車輛的低速扭力性能（在加上新勁暢2.4的只是兩驅版），也就是你說的原地起步或大一點的坑，很肯能會比較遲鈍或有困難！

⑷ 新款三菱帕傑羅·勁暢現身，換裝液晶儀表，配後橋差速鎖+定速巡航

「三菱帕傑羅·勁暢的這次升級會讓它的成績超過豐田普拉多嗎？」
?越野SUV車型市場這段時間得到的關注度是比較高的，不少汽車廠商也開始發力這個級別的車型市場了，三菱帕傑羅·勁暢是三菱汽車旗下一款很不錯的越野SUV車型，一直以來都是以平行進口的方式進入市場之中的，這次新車的改款得到了較高的關注，確實汽車也到了需要升級的時候了，三菱帕傑羅·勁暢預計將在6月18日正式上市，隨著上市時間的逐漸臨近，目前已經有實車現身了，三菱汽車旗下的車型主要就是比較「耐造」，而且相對於合資或者國產車型，進口車型的配置還會相對完善一點。
新款三菱帕傑羅·勁暢的外觀上的有著一定的越野風格，倒梯形的進氣格柵較為寬大，周邊的線條描述得比較扎實的，整個中網都裝飾了加粗的銀色飾條，整體的視覺效果較為大氣，新車的前大燈組雖然不是很寬大，但是整體的線條勾勒的還是很平直的，整個燈組帶有一定角度的傾斜，並且呈現出一定的攻擊性，大嘴式的進氣口配備了蜂窩狀的黑色中網，新車的霧燈是豎狀的樣式，周邊裝飾了C字形的飾條來提高質感，前臉下部分還裝飾了一條切割線條來提升立體感，前保險杠相當的厚實。
新車的側面車身看起來相當的扎實飽滿，分段式的腰線是當下較為流行的設計風格之一，在一定程度上營造出了層次感，輪轂周邊的線條和車門底部的線條相連接，整體性是很不錯的，車窗的底部裝飾了銀色的飾條來強調質感，18英寸的多幅式輪轂相對耐看。再來看看新車的尾部，整體的尾部相當的飽滿，豎狀的尾燈組呈現出倒三角形的樣式，尾部的辨識燈帶較為平直，保險杠上還配備了寬大的護板，新車的車頂還裝飾了鯊魚尾鰭。
新車的內飾風格相對穩重，T型的中控台比較寬大，部分區域是軟質材料包裹的，多功能方向盤寬大飽滿，新車的換擋桿也較為扎實，周邊還裝飾了亮黑色的飾板，車內配備了較多的物理按鍵，嵌入式的中控屏也有配備，新車還換裝了液晶儀表盤，這是個不錯的亮點，無鑰匙進入、超選四驅、定速巡航、後橋差速鎖、LED前後大燈以及LED日間行車燈等都有配備。
新款三菱帕傑羅·勁暢的動力上預計提供的是3.0L V6發動機，滿足國五排放標准，最大輸出功率209馬力，峰值扭矩為291牛·米，傳動系統上匹配8速自動變速箱，整體動力上的輸出還是比較強勁的。
總結：這次新款三菱帕傑羅·勁暢是進行了針對性的升級改款，除了外觀和內飾之外，在配置上的提升還是比較不錯的，顯然比之前更加的「能打」了，整體的競爭力得到了一定的提升，你覺得新車上市之後能取得怎樣的成績呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 勁暢2020款可以選裝五座嗎

勁暢2020款如果全系車型都是七座就無法選裝五座了，穩妥起見建議最好與該車子當地經銷商核實確認。

⑹ 各位勁暢車主，誰的車換變速箱油了

此愛信手自一體變速箱是免維護的，這個已經有TX說過愛信提供給大眾的內部技術資料上就說明了的，從實際看變速箱上也沒有專門設計的加換油口，只有一個檢查用鏍栓，擰開可以檢查和放變速箱油，但要換的干凈點，就要打開變速箱底殼，汽車工業這么發達的小日本總不能有這么腦殘的設計吧，因為人家壓根就沒考慮要打開。只不過考慮到國內的空氣質量、道路等諸多因素，大眾的說明書上寫了6W時檢查，必要時更換或添加，並沒特別註明提出時間上限制和必須更換。

⑺ 三菱帕傑羅勁暢兩驅可以改裝為四驅嗎

改裝成本太高，改裝的東西很容易出現問題，希望可以幫到你【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

⑻ 廣汽三菱帕傑羅勁暢轉向重，如何改裝

首先勁暢是三菱旗下皮卡改裝而來，非承載式的稱身加上車身的設計，註定他比不上帕傑羅那樣的操控，想變輕要麼改方向機，要麼自己擼鐵

⑼ 改裝勁暢後備胎架子需要多錢

既然你有這個改裝想法,最先去當專業汽車改裝裝飾店看看,走幾家對比解看看哪家可以按你想法去改裝,以及這個改裝行情,看看哪家最適合就在哪家改！這個大概在兩三千左右！