重慶勁暢改裝車友會
⑴ 談談愛車帕傑羅·勁暢的車身配置和用車分享!
作為一個馬上40歲的越野老炮,關於帕傑羅勁暢這款車,我想說幾句,原因是家裡大兒子可能是受我的影響吧,他也喜歡越野,這幾天我兒子找我推薦,我肯定是給他推薦這個勁暢,而且他也在新疆車展上關注了勁暢,自己也說很好看。 總結了一下,說勁暢不好的基本分為三類人,一類是球錢沒有來找存在感的,另一類是有點錢但是對越野啥也不懂的,第三類是也玩越野,整個十八手事故2700丐中丐就以為自己站起來了的那種人。 今天我就科普一下,什麼叫硬派越野,什麼叫山貓。
1983年三菱車隊參與了第五屆的達喀爾拉力賽,帕傑羅在這屆比賽上一舉成名,奠定了其在越野界的王者地位。從此參加達喀爾拉力賽也成為了三菱的傳統。短短幾年的時間,帕傑羅以其卓越的越野性能,強大的脫困能力迅速登頂越野界,「山貓王」的稱號就從此而來。山貓這個名字是來源於潘帕斯貓,三菱Pajero(帕傑羅)這個名字來源於Pampas cat(潘帕斯貓)
那麼作為新一代山貓王的帕傑羅勁暢,他好在哪?記住他的兩點就行了:發動機和四驅系統。
2020款帕傑羅勁暢搭載的是3.0的MIVEC?V6自吸發動機,最大馬力209匹,最大功率154kw/6000rpm,最大扭矩291N·m/4,000rpm,低轉速、高扭矩、小型化、輕量化、油耗低。作為硬派越野車的主力配置,不僅夠用,強大的動力同時也保證了營救其他受困車輛的能力,所以我們自駕去穿越的時候,大部分的保障車都是勁暢。
這個東西是勁暢調節四驅模式的,老款是在分動箱上的檔把,新款操作更方便,這個東西有多厲害?非常厲害。舉個例子,一般的越野車,2H和4H之間切換時,都要把車速降到20km以下才可以,而超選四驅的勁暢只要車速控制在100km以內就可以切換,這是一般的越野車無法想像的。
4HLc和4LLc模式就是鎖定中部差速器的高速與低速模式,對應的就是一般四驅SUV上的4H和4L模式。
四種模式對應了這四種路況,也就是全路況:鋪裝路面,水路泥路,山路沙路,和碎石路。他可以以100邁的速度跑山路,然後前面突然出現了一片沼澤,這時不用降速,改個模式接著跑,能想像出來這個畫面嗎?這才叫越野,你60萬的霸道也做不到。
全系還標配了後輪差速器鎖止裝置,與ASTC同時裝備,脫困能力進一步增強,即便是在苛刻的越野路況下,也能提供強大的爬坡能力,實現出色的操控性和安全性。
為什麼不願意聽到勁暢被說不好,因為他確實很出色,真正玩越野愛越野的人怎麼能忍心看到這么好的一輛車被說成那樣?難不成以後造車都得跟賓士那樣,弄個車標,弄幾根氛圍燈,中控上安個電視,然後弄個1.5T的弱的跟只四十歲的老狗一樣的發動機?那樣才叫好?真看不懂現在的年輕人,多漲知識,多長見識,比啥都強,那些垃圾產品還賣的那麼好,真正的好東西無人問津,都是無知造成的。
⑵ 提車19款帕傑羅·勁暢,分享1000公里使用感受
三菱帕傑羅,先向情懷致個敬[拳頭]。改款後的勁暢,關注近三年,終於5.28提車,到現在剛好行駛1000公里,跟大家分享一下用車感受。 先說外觀,外觀這東西仁者見仁智者見智,我是非常喜歡,就連一直飽受詬病的尾燈我現在都看習慣了,哈哈,夜晚點亮的效果還不錯??
效果還不錯,點開看會更清晰[微笑]
另外要說的是,我建議勁暢買回來之後一定要安裝尾翼和行李架,白色的最好是把拉花也貼上,效果非常好,前後對比反差巨大,當然這只是建議,具體操作還看個人喜好[微笑]。
素顏
畫了個淡妝
這個角度很喜歡
安裝拖車勾的時候要注意兩點,一是是否影響倒車雷達;二是安裝的後杠擠不擠原車後杠,這個問題會導致後備箱門關上與底部太緊互相磨擦。
這個部位咬合太緊
後備箱門咬合的緊大概率是這個部位造成的[流淚]
總體來說外觀非常滿意,符合我個人審美,尤其滿意離地間隙和懸掛高度,給大家分享一下勁暢與我朋友車的對比照[嘻嘻]
窄
窄
稍窄
GLC是之前的座駕,完全兩種感覺
怎麼看
陸巡是真大
對比之後的絕對小老弟
接著聊聊內飾,內飾怎麼說呢,簡陋,但是該有的都有,這個感覺也看個人,需求不一樣,我前一台車是GLC,很多配置用不上,所以感覺勁暢剛剛好,哈哈,安慰自己一波。如果勁暢是五座就好了,因為有第三排的存在,二排空間稍顯不足,對比朋友途昂......好了,不比了,這倆根本沒法比[流淚]。縱向空間也稍顯不足,本人180,雖說頭頂還有些空間,但誰不想更敞亮點呢。鳴笛喇叭,這個必須差評,滴滴,滴滴,聲音與整車尺寸相當不匹配,我肯定要換了它。當然也有亮點,就是空調,三菱空調真是沒的說,18度一檔吹一陣感覺手臂冰涼,哈哈,無敵。音響過得去,個人對開車時聽音樂需求不高,無所謂。米色內飾真揪心,非常不耐臟,一進到車里就小心翼翼,奈何內飾沒得選,只能認了[嘻嘻]。另外希望20款能夠大賣,讓勁暢的保有量升上去,因為作為小眾車內飾的一些裝飾件,比如座椅、腳墊等等等等實在是太少了,選擇性太少,很多東西都只能對付用,所以真心希望勁暢可以變成熱門車型[嘻嘻]。
精緻的小屏幕[大哭]
扶手箱太小,差評
神器在這里,精髓[強]
聊完內飾聊聊重點吧,行駛品質。開的不多,剛好1000公里,本來想過了首保再發感受貼,但是實在是憋不住了,最近論壇里太亂了,小弟不才,只想給論壇里帶來一股清流[抱拳]。之前說了,勁暢底盤真心高,相應的帶來的是優秀的通過能力,上個牙子過個坎再也不用像之前一樣小心翼翼了。目前大部分時間是使用兩驅,四驅模式用過三次,一次是雨天,兩次輕度越野,可能都不算越野,就是兩次山林穿越,距離不長,掛四驅純粹是好奇,因為兩驅已經可以應付了,希望以後可以跟越野老炮感受一下真正的越野。說到這兩次輕度穿越,勁暢給我的第一感受就是自信,對勁暢的自信,不會畏首畏尾,朝前走就完了,沒有路怎麼辦?上,穿林子,不怕繞不出去,哈哈,痛快。這點不是勁暢獨有,相信大部分越野車都會帶給車主這種感覺,這份自信。勁暢的動力,只要踩肯定有,絕對夠用,很從容,而且機器聲音很好聽,雖然沒有V8機器那麼澎湃,但真心夠了。另外我還試了一個坡,不一定精確,感覺35-40之間吧,硬地,沒沖,需要多給點油,其他感覺還好??。目前最高速跑到過130,100經常跑,動力充沛,比朋友的27要給力,特此說明,絕沒有貶低27的意思,只是做個對比,27同樣也絕對是好車,我也非常喜歡,只不過對三菱有種情懷[拳頭]。速度其實我不是太在意,沒有開快車的習慣,相比開快車更喜歡過一些溝溝坎坎,屬於沒有機會創造機會也要上,對比開之前的車,勁暢給我的感覺就是輕松寫意,小坑小包輕描淡寫的就過了,這就是一種樂趣,如果說之前的車是交通工具,那麼現在的勁暢就是夥伴,可以信賴的夥伴。
我的夥伴
油耗,說到越野車,可能有很多車友會比較關心油耗,勁暢的油耗對我來說是驚喜,目前加了三箱油,1000公里,綜合油耗13.7,合0.8每公里,對比GLC,這個油耗完全可以接受,而且有驚喜[嘻嘻]。我跑到的最低實時油耗是表顯8.3,時速60,多少帶點刻意,平時正常跑的話(省道跑的較多),省道,速度80,實時油耗9.5左右。城裡跑就不好統計了,十多個,二十也跑過,總之很滿意,完全可以接受[嘻嘻]
60,8.3
70,8.9,省道
以上就是我和勁暢在一起這1000公里的感受,分享給大家,想法不太成熟,但絕對真情實感,下一個目標,把老婆大人培養成三菱鐵粉,可以陪我一起野,一起去探索,這樣才更有樂趣。對勁暢的遠景規劃,必須黑武士[愛你]
黑武士
性感
這個太凶了
傲視群雄的感覺,有沒有
最後,要感謝一下車友亢哥,還有勁暢車友群里的兄弟們,這段時間在群里學到了很多知識,以及車友們分享的快樂,希望這個隊伍越來越壯大[拳頭]
⑶ 求教2.4兩驅勁暢改四驅可行性
勁暢2.4L使用的是將老款改進後的三菱4G64S4M引擎;
原來老款的4G64是裝備在第二代三菱帕傑羅V31(獵豹·黑金剛的原型車)上的,採取SOHC配氣結構+小缸徑長行程設計,強調低轉速下的扭力輸出。因此,90年代初進口的老帕傑羅V31和V33低配版,雖然車重2.5噸,但使用該引擎起步爬坡沒感覺動力不足(當然也和三菱帶牙嵌式差速鎖的四驅系統,可以放大1.9倍扭力有關);但高速速度上不去(SOHC設計的弱勢)。
勁暢上的4G64S4M,主要改進再使用DOHC配氣結構+MIVEC可變氣門技術,理論上使得勁暢的高速性能有改善+油耗可降低;但DHOC結構也使得勁暢的最大扭力輸出轉速提升到4000轉(老帕傑羅的老款4G64,最大扭力在2500轉即爆發),應該會降低車輛的低速扭力性能(在加上新勁暢2.4的只是兩驅版),也就是你說的原地起步或大一點的坑,很肯能會比較遲鈍或有困難!
⑷ 新款三菱帕傑羅·勁暢現身,換裝液晶儀表,配後橋差速鎖+定速巡航
「三菱帕傑羅·勁暢的這次升級會讓它的成績超過豐田普拉多嗎?」
?越野SUV車型市場這段時間得到的關注度是比較高的,不少汽車廠商也開始發力這個級別的車型市場了,三菱帕傑羅·勁暢是三菱汽車旗下一款很不錯的越野SUV車型,一直以來都是以平行進口的方式進入市場之中的,這次新車的改款得到了較高的關注,確實汽車也到了需要升級的時候了,三菱帕傑羅·勁暢預計將在6月18日正式上市,隨著上市時間的逐漸臨近,目前已經有實車現身了,三菱汽車旗下的車型主要就是比較「耐造」,而且相對於合資或者國產車型,進口車型的配置還會相對完善一點。
新款三菱帕傑羅·勁暢的外觀上的有著一定的越野風格,倒梯形的進氣格柵較為寬大,周邊的線條描述得比較扎實的,整個中網都裝飾了加粗的銀色飾條,整體的視覺效果較為大氣,新車的前大燈組雖然不是很寬大,但是整體的線條勾勒的還是很平直的,整個燈組帶有一定角度的傾斜,並且呈現出一定的攻擊性,大嘴式的進氣口配備了蜂窩狀的黑色中網,新車的霧燈是豎狀的樣式,周邊裝飾了C字形的飾條來提高質感,前臉下部分還裝飾了一條切割線條來提升立體感,前保險杠相當的厚實。
新車的側面車身看起來相當的扎實飽滿,分段式的腰線是當下較為流行的設計風格之一,在一定程度上營造出了層次感,輪轂周邊的線條和車門底部的線條相連接,整體性是很不錯的,車窗的底部裝飾了銀色的飾條來強調質感,18英寸的多幅式輪轂相對耐看。再來看看新車的尾部,整體的尾部相當的飽滿,豎狀的尾燈組呈現出倒三角形的樣式,尾部的辨識燈帶較為平直,保險杠上還配備了寬大的護板,新車的車頂還裝飾了鯊魚尾鰭。
新車的內飾風格相對穩重,T型的中控台比較寬大,部分區域是軟質材料包裹的,多功能方向盤寬大飽滿,新車的換擋桿也較為扎實,周邊還裝飾了亮黑色的飾板,車內配備了較多的物理按鍵,嵌入式的中控屏也有配備,新車還換裝了液晶儀表盤,這是個不錯的亮點,無鑰匙進入、超選四驅、定速巡航、後橋差速鎖、LED前後大燈以及LED日間行車燈等都有配備。
新款三菱帕傑羅·勁暢的動力上預計提供的是3.0L V6發動機,滿足國五排放標准,最大輸出功率209馬力,峰值扭矩為291牛·米,傳動系統上匹配8速自動變速箱,整體動力上的輸出還是比較強勁的。
總結:這次新款三菱帕傑羅·勁暢是進行了針對性的升級改款,除了外觀和內飾之外,在配置上的提升還是比較不錯的,顯然比之前更加的「能打」了,整體的競爭力得到了一定的提升,你覺得新車上市之後能取得怎樣的成績呢?
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
⑸ 勁暢2020款可以選裝五座嗎
勁暢2020款如果全系車型都是七座就無法選裝五座了,穩妥起見建議最好與該車子當地經銷商核實確認。
⑹ 各位勁暢車主,誰的車換變速箱油了
此愛信手自一體變速箱是免維護的,這個已經有TX說過愛信提供給大眾的內部技術資料上就說明了的,從實際看變速箱上也沒有專門設計的加換油口,只有一個檢查用鏍栓,擰開可以檢查和放變速箱油,但要換的干凈點,就要打開變速箱底殼,汽車工業這么發達的小日本總不能有這么腦殘的設計吧,因為人家壓根就沒考慮要打開。只不過考慮到國內的空氣質量、道路等諸多因素,大眾的說明書上寫了6W時檢查,必要時更換或添加,並沒特別註明提出時間上限制和必須更換。
⑺ 三菱帕傑羅勁暢兩驅可以改裝為四驅嗎
改裝成本太高,改裝的東西很容易出現問題,希望可以幫到你【汽車問題,問汽車大師。4S店專業技師,10分鍾解決。】
⑻ 廣汽三菱帕傑羅勁暢轉向重,如何改裝
首先勁暢是三菱旗下皮卡改裝而來,非承載式的稱身加上車身的設計,註定他比不上帕傑羅那樣的操控,想變輕要麼改方向機,要麼自己擼鐵
⑼ 改裝勁暢後備胎架子需要多錢
既然你有這個改裝想法,最先去當專業汽車改裝裝飾店看看,走幾家對比解看看哪家可以按你想法去改裝,以及這個改裝行情,看看哪家最適合就在哪家改!這個大概在兩三千左右!