懸掛改裝圖片

1. 汽車的後懸架可以改嗎

汽車的後懸架可以改。

汽車後懸掛形式是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱，是影響汽車舒適型的重要參數之一。汽車懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分。

這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。從轎車上來講，彈性元件多指螺旋彈簧，它只承受垂直載荷，緩和及抑制不平路面對車體的沖擊，具有佔用空間小，質量小，無需潤滑的優點，但由於本身沒有摩擦而沒有減振作用。減振器指液力減振器，是為了加速衰減車身的振動，它是懸架機構中最精密和復雜的機械件。傳力裝置是指車架的上下擺臂等叉形剛架、轉向節等元件，用來傳遞縱向力，側向力及力矩，並保證車輪相對於車架(或車身)有確定的相對運動規律。

2. 懸掛系統應該如何改裝

我們常常以「好開」與否來評價一輛車的各部分性能的綜合評價。這個籠統的概念，包括了很多的含義，方向盤、油門、排擋等操作起來是否便利，引擎的輸出特性是否符合自己的駕駛習慣。而最重要的一個方面，是車子在行駛過程中，遇到各種路況以及駕駛者發出了操作指令之後，車子的動態反應如何，而主導這一個板塊的，則是汽車的懸掛系統。汽車懸掛系統主要是包括了導向機構（也就是決定懸掛形式的那一大坨連桿、搖臂什麼的，加上我們俗稱為「羊角」的轉向節）以及由避震器、彈簧以及防傾桿所組成的彈性元件。那麼我們今天的改裝秘笈欄目就來研究一下懸掛系統的改裝，探討，要注意什麼問題。懸掛系統 懸掛系統的改裝，一般而言主要是針對彈性元件而進行的，也就是我們俗稱的「避震器」，它包括了彈簧以及避震機本體。市面上常見的對避震器以及彈簧的改裝，由入門級向高級遞增（從偏向舒適到偏向競技）的改裝方案是：更換行程更短、硬度更高的短彈簧，目的在於降低車身高度，並且以較高的彈簧硬度，提高車身的抗側傾能力，但缺點是只更換彈簧有可能導致彈簧與避震機的工作不協調，影響乘坐質感之餘，也會加速避震器的老化；而後就是更換由高性能短彈簧與高性能避震器一起成套發售的「套裝避震」，套裝避震一般都會顧及到街道行駛的舒適性以及保持合理的車身高度，在此前提下有效地提升車子的抗側傾能力，改善車身在彎道的反應速度，算是一項性價比非常高的懸掛系統改裝，各方面性能較均衡；再更加深入的便是我們俗稱的「絞牙避震」了，絞牙避震也是由剛度更強的彈簧來進一步提高車身在過彎時的極限，而且在避震機上加入了可調整避震器長度，從而調節車高的絲牙（也就是俗稱的絞牙），也有的絞牙避震器會配合避震機本體阻尼值大小的調整，使避震器有更大的調節空間，但一般而言絞牙避震是傾向性能取向為主，犧牲的舒適性會比套裝避震器更多。 F1的避震結構而對於一些更資深的改裝車玩家，他們會對防傾桿打主意。防傾桿的作用是在側傾的時候，利用懸掛系統左右兩邊，一邊壓縮一邊拉伸的特性，以防傾桿的扭動提供反向的抗側傾力矩減少懸掛系統的運動幅度，從而達到降低側傾的目的，而與此同時當左右兩邊車輪同時向上或者向下運動時，又不會產生干涉。因此更換強化的防傾桿，能夠在不減少舒適性的前提下提高車子過彎時的支撐力。但需要強調的是，避震器以及彈簧系統的改裝，不管避震器的廠家如何宣稱「舒適性與運動性的完美結合」，實際上舒適性與支撐力永遠都是一對矛盾，因此車主在選擇合適的避震器的時候，一定要明白自己究竟想要多少的舒適性，多少的運動性，而不是以「一步到位」的心態去選擇最高性能或者最貴的產品，這樣出來的效果並非一定會稱心的。就比如如果閣下所在的地方「搓板路」非常常見，那麼高性能的避震系統根本無法發揮作用之餘，更厲害的彈跳反而會得不償失。賽車用Ohlins避震器需要注意的是，在更換了避震系統之後，車子的導向機構也會因為避震以及彈簧長度的變化，而改變了車子本身的懸掛幾何設定，例如我們會看到一些將車身降至極低的車子，輪子會出現「八字腳」，便是四輪定位嚴重改變的表現。而為了保證車輛能夠保持在一個正常的四輪定位值，又或者想通過改變四輪定位值而改變懸掛系統的工作特性。——例如將前輪的內傾角增大（上窄下寬），由於過彎時輪胎的接地面積會增大，能提高過彎的極限以及穩定性，但直線行駛的穩定性和循跡性會變差，增加前束能提升車子在窄小彎角的靈活性，但對於高速彎角以及直線行駛卻會破壞穩定性，並且提高輪胎的偏磨程度……因此，一些能夠藉以改變長度而更改四輪定位參數的可調連桿以及搖臂便應運而生了。它們能夠實現原裝導向機構所缺乏的長度可修改的功能，從而調節車輪的懸掛幾何狀態。不過，這一項改裝已經屬於非常高階的步驟了，對於小幅度改裝的改裝者而言（車身高度降低量在50mm以下），對四輪定位的影響並不需要更換可調整式的懸掛部件來糾正。可調長短式懸掛連桿懸掛的改裝是一門牽一發動全身的技術活，除了安裝之外，更重要的是需要有一個非常貼合懸掛特性以及自己用車需求的調校。有不少人覺得避震器改了之後，變得更加「不好開」了，很大程度上就是因為後續的調校跟不上，沒有最大程度地發揮改件的效能，又或者所選擇的改裝配件，並不能貼合自己的需求，花上的錢也只是走了彎路。在這里，我們建議大家在更換懸掛系統相關部件的時候，能夠咨詢一下使用過的用家的使用心得，又或者親自試駕一下這套改裝方案是否貼合自己的需求才作出選擇。

3. 汽車懸掛改裝

這個改裝是很極限的裝法，就是縮短了彈簧長度。但是計算要求很精確。因為車裡面有了合適的負載（人）輪胎就會恢復成正常樣子。上的人輕了還是八字。如果就成八字開車對輪胎消耗很嚴重。汽車的懸掛受力是左前右後一起受力，右前左後一起受力。這個也是一些專業的改裝車會把蓄電池等東西放在副駕駛位置上了。如果改裝了絞牙你可以自己試試

4. 汽車改裝懸掛合法嗎

汽車改裝懸掛是非法的，無法正常通過年檢。
根據現行的《機動車登記規定》相關條款，改變已領牌照機動車的車身顏色、車型、性能、用途和結構，更換車架、車身或發動機，車主都必須向車管所申請變更登記。加裝尾翼、做大包圍、改裝排氣管等行為，原則上都不被允許的。

5. h5 懸掛 如何 改裝

關於哈弗H5這款SUV的4驅車型具體性能配置這里不多說，大家可以到很多汽車網站里查看。這里只是就其底盤升高的過程和注意事項加以介紹，希望對有做升高打算的車友們提供一些技術參考，當然如果有不符合科學改裝的原則性問題還請大家指教，本人將及時改正。

一、升高器材准備，見下面各圖：一套4個升高用減震器，一套2個後懸掛升高彈簧，一隻後懸掛可調式橫向拉桿，一套4個（或兩個）懸掛限位膠墩增高墊片，一個後剎車油管固定位增高墊片。
先說明：
1、我的車升高的幅度為2英寸（前3厘米、後7厘米），也就是整體上大約5厘米的高度，所以升高配件也要選用2寸升高的，這里所指是前後減震器和後懸掛螺旋彈簧。
2、哈弗的底盤結構目前已經進化到偏向「城市SUV」的特點，也就是更加註重城市交通狀況的適應性，因此由於結構設計上的局限，可改裝程度比較低。通過我自己的改裝過程，認為升高高度不宜超過2寸，否則會對底盤配件產生不必要的損傷，縮短底盤配件的使用壽命。
3、升高步驟：先調整前懸掛高度，然後做後懸掛升高改裝，最後更換「負值」輪轂加寬輪距。

圖1、前懸掛的升高調整方式比較簡單，只要順時針擰扭桿調整螺絲即可達到升高的目的。有些車出廠時扭桿的安裝角度偏向於舒適性，所以角度偏低，僅僅靠擰動調整螺絲的方法不可能大幅度升高前懸，因此要做下圖中的強制性提高角度過程。

圖2、強制調整前懸扭桿彈簧角度的方法：頂起車身後，先完全松開圖1中的扭桿調整螺絲並取下調整部件整體，然後向後方拉出扭桿彈簧（圖2中步驟1），再向內側上方旋轉一定的角度後安裝回位即可（步驟2）。
由於扭桿前固定座和扭桿前端二者的結合方式為花鍵齒和花鍵套，所以旋轉扭桿的角度時，大約轉動3格也就足夠了，多了將無法安裝回去，況且這3格已經可以保證前懸產生3到4厘米左右的升高變化了。

圖3、後懸掛升高主要過程：安裝升高彈簧、升高減震器和後橋可調式拉桿時，先拆掉原廠的減震器和後橫向拉桿，---------- 再拆開後橋前方的縱向上下拉桿及橫向防傾桿（拆開固定在後橋上的螺絲），讓後橋處於自由狀態後更換升高彈簧；---------- 之後安裝縱向拉桿及橫向防傾桿回位，------------ 再安裝後橋橫向可調式拉桿，----------- 最後安裝兩個升高減震器。
安裝橋後可調式橫拉桿以後，要把後橋調整到中心稍稍偏右的位置，這樣在後懸掛被壓縮時後橋會向左偏移回到中心位置。原因是「升高」後此拉桿的安裝狀態不是兩端水平的，是左面低右面高，那麼後橋在向上移動時由於拉桿以右端為軸心劃了一個弧線，也就是說拉桿左端固定點向上的同時還會向左移動。而如果開始就把後橋調到中心位置，則會造成後懸掛被壓縮時後橋整體向左過度偏移，在一些老車油箱結構老舊、容易變形壓扁的情況下，很可能導致後驅動軸與油箱體發生刮擦，造成嚴重隱患。

6. 途達改裝懸掛升高要注意什麼

1.簡單地說車身升高後，直接影響到的是車輛穩定性及轉向系統，大部分受到影響的穩定性是可以通過矯正車輪定位得到改善的。

2.大部分前橋結構因車身升高後會改變轉向主銷角度和前束角，獨立懸掛會直接影響到車輪外傾角，解決上述問題可以通過更換上、下支臂和前輪定位來調整。

3.升高會使轉向拉桿角度變大，使車輛在大起伏路面行駛變得不容易控制，須更換轉向拉桿和轉向搖臂。為了在越野時發揮車輛升高優勢同時保證車輛在公路上的穩定性而出現的特製平衡桿連接裝置，可以由使用者自行連接/解除。

4.改裝後車輛重心升高會影響車輛行駛穩定性，這種問題可以通過外接法蘭盤解決。

5.後懸掛比較容易遇到的問題是傳動軸角度因升高而變大，一旦突破廠家規定的合理角度後，容易產生噪音和震動甚至容易產生斷裂，需要通過降低分動箱和改變後橋輸入軸角度來解決。

6.為了能發揮車身升高性能，需要配合鋼板採用更長的吊耳或可折疊吊耳，但這些產品都會或多或少地影響車輛在公路上的行駛穩定性能。升高後可能需要更長的傳動軸甚至完全改變傳動軸和分動箱出口連接方式保證改裝的牢固性。

7. 改裝時為什麼要加懸掛

懸掛是加車重量的
1樓的不要瞎說
其實就是平衡你車子的
要根據自己的手感加
一次一點的加
看看加到幾好掌控
謝謝採納

8. 懸掛改裝是指什麼

" 堪稱是任何改裝基礎的懸掛類,道路版常見的加強方式計有彈簧/減震筒/ 墊(Bush)/防傾捍等,其中最常見的改裝主角彈簧和減震筒,目前的趨勢已進步到包含軟硬調整的整組車高可調Kit,此種由賽車的衍生發展出來的套件,最大魅力在於能夠隨心所欲的設定車高,車體前後左右的平衡配重不但容易改善,也更加確實許多,尤其這的特點是可修正各磅數彈簧產生的彎曲量(行程),因此不同公斤數的直卷式彈簧,或者采串聯方式,間性系數可變,抑或是加裝輔助小彈簧,都能依照使用者之要求與喜好做變化,活用性相當高。

車高調整減震筒組,也有按構造分成初級/中級/職業三大類,像是直接套車高調整器的/筒 身攻牙/金屬魚眼上座/甚至上座附Camber調整功能都是,自然各類產品也是按照設計,價格有頗大差異,不過以道路使用看來,采滾珠軸承的魚眼上座(Pillowball Uppermount),雖然趴激烈操駕時懸掛幾何不 易受擠壓形變的特性,但因太硬的表現使車身結構過於直接受振動,且軸承與 魚眼扣常需要上油潤滑以及鎖緊,所以倒不一定是有必要性的相關配備,但高硬度橡膠(如聚氨酯)材質的上下Bush則絕對需要,因為它將使得減震筒的作動變得靈敏,減少Bush變形量實現優秀的轉向反應,且又不會過於極端。

車高調整減震筒組的市場中,近來湧入不少品牌,有請國外代工的,也有國人自行開發製造,以及正統專業廠製品等等,如何選擇只有一個辦法,那就是多聽聽使用者的感想和口碑,以及你的需要,因為它們的量都還沒有達到非常多之地步,不太可能專門針對所以台灣路況特別要求,如果您不想當「白老鼠」 實驗品)的話,也只有這個辦法。

如果您已經具備上列的武器,又想更為提高過彎極限時,請記得要再加粗防傾捍,不過記得最好要在重點部位補強以防撕裂。最後,利用Spacer增寬輪距,把葉子板向外逼,亦是SPEC R建議的不錯方法,能改變一部車的轉向特性甚至過彎能力,懸掛改裝就是這同幾項,出發點都是為了鞏固「下盤」 。

9. 汽車懸掛改裝需要注意些什麼

改裝彈簧的時候要注意，很多人都會只換彈簧而不換減振筒，這樣的改裝方式很容易惡化操控，因為原廠減振筒的阻尼無法承受改裝用彈簧的硬度，因此當彈簧產生伸縮作用時，原廠減振筒無法在那麼短的時間內抑制住彈簧的運動，這樣的結果就會導致車輛彈跳不止，不僅彈簧的改裝效果難以發揮，同時也會縮短原廠減振筒的壽命。