二類底盤改裝車前懸後懸

Ⅰ 二類底盤指什麼

二類底盤一般是指未安裝車箱而其它裝置齊全的底盤。

箱體部分根據需要進行加裝，加上貨車車箱就是大貨，加上油罐就是油車，最典型的比如大掛車去掉車箱後的牽引車。

帶駕駛室的叫「二類底盤」，供改裝罐車、吊車、消防車、冷藏車... 以前底盤國家控制都由大的專業汽車廠提供，售後服務也分別對應。現在一些客車廠、改裝廠也開始自己拼裝底盤，質量就沒有原裝的好。

(1)二類底盤改裝車前懸後懸擴展閱讀：

一類底盤：包括全部系統的整車；

二類底盤：已裝配上發動機、變速器、傳動系和駕駛室但沒有貨箱的汽車底盤；

三類底盤：不裝車身而安裝有發動機及傳動裝置、前後橋、轉向器、懸架裝置、車輪及輪胎、制動系統等總成，不能行駛；

Ⅱ 汽車有前懸掛和後懸掛，而且前後懸掛又分好多種，我想問，前、後懸掛是怎麼連接在一起的

汽車懸掛不是你看到的那樣，前後懸掛不能說連接在一起，而是都禁錮在車身上，傳動軸不是鏈接前後懸掛，顧名思意是傳送動力的；再就是前後輪本來就是各走各，不可能同步，要是同步就沒法轉彎了，也就不需要差速器了

Ⅲ 汽車前懸掛和後懸掛類型的區別

1.首先明確副車架的概念：副車架並非完整的車架，只是支承前後車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過它再與「正車架」相連，習慣上稱為「副架」。副架的作用是阻隔振動和雜訊，減少其直接進入車廂，所以大多出現在豪華的轎車和越野車上，有些汽車還為引擎裝上副架。在轎車里有的車型叫副車架,俗稱元寶梁
優點：
1）.副車架能夠帶來很好的懸掛連接剛度
2）.能夠隔絕路面震動帶來良好的舒適性
3）.把懸掛變成總成部件，提高了懸掛的通用性，降低研發成本。
4）.總成部件安裝方便，降低了裝配成本。
缺點：
1）.龐大的副車架會增加車重，用鋁合金打造雖然可以減小重量但會使成本增加。
2）.降低行車穩定性，操縱感不直接，賽車上很少採用。

2.拖曳臂式懸架應該屬於一種半獨立懸架，縱臂扭轉梁式半獨立懸架（扭轉梁隨動臂式）＝螺旋彈簧非獨立懸架（半獨立懸架）＝復合式懸架＝扭力梁懸架=縱向拖曳臂式半獨立懸架=縱向托臂式扭力梁後懸架=H型縱向擺臂式懸架=復合扭轉梁式半獨立後懸架;這些都是不同的汽車廠商對拖曳臂式懸架的稱謂。盡管它們各自都有不同的名字，但它們的結構和性能幾乎都大致相似。
麥弗遜式獨立懸架突出優點是兩前輪內側空間較大，便於發動機等機件的布置；
結構簡單，質量輕、響應速度快，所以行車舒適性比較好 。缺點是橫向剛度小，穩定性不佳，轉彎側傾較大；
多連桿式懸架是比較高級的懸架，包括四連桿，五連桿等，這種懸架減振器和螺旋彈簧不象麥弗遜懸架那樣沿轉向節轉動；
能夠更加精確地控制車輪與地面接觸的角度，使汽車具有良好操縱穩定性，並可減小輪胎摩損；
多連桿式懸架採用的元件較多，佔用空間大，結構復雜且造價高，中小型車出於成本和空間考慮極少使用這種懸掛。

Ⅳ 汽車的前懸和後懸是什麼樣的

傳統麥弗遜：一體式下擺臂，轉向節與減震器下端固接，轉向節與下擺臂外點球鉸連接，有傳動軸，這樣的車型太多了，不例舉了；
先進麥弗遜 I：一體式下擺臂，轉向節分體，帶法蘭部分與減震器叉節由球鉸連接，減震器叉節與下擺臂外點球鉸連接，多了一根扛扭桿，有傳動軸，例如Civic FK2/8，Megena RS等性能前驅車；
先進麥弗遜 II：分體式下擺臂，轉向節與減震器下端固接，轉向節與兩個下擺臂外點球鉸連接，無傳動軸，例如寶馬的部分前置後驅車型；
先進麥弗遜 III：分體式下擺臂，轉向節與減震器下端固接，轉向節與一個下擺臂外點球頭連接，另一下擺臂襯套連接於此下擺臂，無傳動軸，減震器下探十分深，常見於保時捷的部分車型。

麥弗遜懸架的優缺點，

1. 傳統麥弗遜

優點：

省空間：侵佔橫向的空間十分小，非常好布置，艙體內可以省下大量空間，非常適合緊湊型車型；

成本低：懸架件數量少，下擺臂可鋼質沖壓，彈簧減震器一體，襯套就下擺臂內側兩個，轉向節體積相對小，緊固件少，省錢代表作可參見PSA的麥弗遜（褒義，滿足性能要求又便宜）；

杠桿比高：由於減震器下端接轉向節上，天生杠桿比（這里指motion ratio，不是lever ratio）就大，輕松做到0.9，意味著減震器、彈簧、穩定桿「效率」都高；

缺點：

Ⅳ 汽車後懸掛和前懸掛有什麼區別

懸架是車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力連接裝置的總稱。一般由彈性元件、減震器和導向機構三部分組成。
前懸架系統前懸架目前基本上都採用獨立懸架系統，即左右兩個車輪各自獨立地通過懸掛裝置與車體相連，也就意味著可以各自獨立地上下跳動。懸架系統由連桿機構和彈簧、減震器組成三角形、四邊形或其它形狀的連接方式以固定車輪與車身的相對位置，在彈簧的作用下使車輪可以相對車身上下運動。最常見的有雙橫臂式和麥佛遜(又稱滑柱擺臂式)。
雙橫臂式懸架由上短下長兩根橫臂連接車輪與車身，兩根橫臂都非真正的桿狀，而是大體上類似英文字母Y或C，這樣的設計既是為了增加強度，提高定位精度，也為減震器和彈簧的安裝留出了空間和安裝位置。同時，下橫臂的長度較長，且與車輪中心大致處於同一水平線上，這樣做的目的是為了在車輪跳動導致下橫臂擺動時，不致產生太大的擺動角，也就保證了車輪的傾角不會產生太大變化。這種結構比較復雜，但經久耐用，同時減震器的負荷小，壽命長。
滑柱擺臂式懸架結構相對比較簡單，只有下橫臂和減震器-彈簧組兩個機構連接車輪與車身，它的優點是結構簡單，重量輕，佔用空間小，上下行程長等。缺點是由於減震器——彈簧組充當了主銷的角色，使它同時也承受了地面作用於車輪上的橫向力，因此在上下運動時阻力較大，磨損也就增加了。且當急轉彎時，由於車身側傾，左右兩車輪也隨之向外側傾斜，出現不足轉向，彈簧越軟這種傾向越大。
後懸架系統後懸架系統的種類比前懸架要多，原因之一是驅動方式的不同決定著後車軸的有無，也與車身重量有關。主要有連桿式和擺臂式兩種。
連桿式主要是在FR驅動方式，並且後車軸左右一體化(與中間的差速器剛性連接)的情況下使用的，過去多採用鋼板彈簧支撐車身，現在從提高行車平順性考慮，多使用連桿式和後面要說的擺臂式，並且使用平順性好的螺旋彈簧。連桿在左右兩側各有一對，分為上拉桿和下拉桿，作為傳遞橫向力(汽車驅動力)的機構，通常再與一根橫向推力桿一起組成五連桿式構成。橫向推力桿一端連接車身，一端連接車軸，其目的是為了防止車軸(或車身)橫向竄動。當車軸因顛簸而上下運動時，橫向推力桿會以與車身連接的接點為軸做畫圓弧的運動，如果擺動角度過大會使車軸與車身之間產生明顯的橫向相對運動，與下擺臂的原理類似，橫向推力桿也要設計得比較長，以減小擺動角。
連桿式懸架與車軸形成一體，彈簧下方質量大，且左右車輪不能獨立運動，所以顛簸路面對車身產生的沖擊能量比較大，平順性差。因此採用了擺臂方式，這種方式是僅車軸中間的差速器固定，左右半軸在差速器與車輪之間設萬向節，並以其為中心擺動，車輪與車架之間用Y型下擺臂連接。「Y」的單獨一端與車輪剛性連接，另外兩個端點與車架連接並形成轉動軸。根據這個轉動軸是否與車軸平行，擺臂式懸架又分為全拖動式擺臂和半拖動式擺臂，平行的是全拖動式，不平行的叫半拖動式。

Ⅵ 汽車所說的前懸掛後懸掛獨立懸掛各是什麼意思

前懸掛：汽車懸掛包括彈性元件、減振器和傳力裝置等三部分，分別起緩沖、減振和受力傳遞的作用。前懸掛類型，顧名思義，就是指汽車的前懸掛的形式。

後懸掛：後懸掛類型，顧名思義，就是指汽車的後懸掛的形式，根據車型的不同，汽車的後懸掛分為獨立懸掛和非獨立懸掛。一般來說，微型車、小型車以及緊湊型車的部分車型多採用非獨立懸掛，而獨立懸掛則主要應用在緊湊級以上的車型。

獨立懸掛：獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。

其優點是：質量輕，減少了車身受到的沖擊，並提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。

非獨立懸掛系統是以一支車軸(或結構件)連結左右二輪的懸掛方式，因懸掛結構的不同，以及與車身連結方式的不同，使非獨立懸掛系統有多種型式。常見的非獨立懸掛系統有平行片狀彈簧式』 、扭力梁車軸、扭力梁式三種。

Ⅶ 汽車前懸架的分類及優缺點 汽車後懸架的分類及優缺點

你好！
比較常用的就是麥弗遜式前懸架。全家的優點就是結構簡單，比較好維護成本低。後懸架比較常見的就是扭力梁非獨立懸架和多連桿式獨立懸架。全家的好處是成本低，多連桿的好處是舒適性好，但是成本就高。

Ⅷ 汽車的後懸架可以改嗎

汽車的後懸架可以改。

汽車後懸掛形式是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱，是影響汽車舒適型的重要參數之一。汽車懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分。

這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。從轎車上來講，彈性元件多指螺旋彈簧，它只承受垂直載荷，緩和及抑制不平路面對車體的沖擊，具有佔用空間小，質量小，無需潤滑的優點，但由於本身沒有摩擦而沒有減振作用。減振器指液力減振器，是為了加速衰減車身的振動，它是懸架機構中最精密和復雜的機械件。傳力裝置是指車架的上下擺臂等叉形剛架、轉向節等元件，用來傳遞縱向力，側向力及力矩，並保證車輪相對於車架(或車身)有確定的相對運動規律。

Ⅸ 汽車二類底盤指什麼

汽車的底盤這個專用名詞是來源於商用車（客運、貨運、專用），底盤由車架、懸架（鋼板彈簧等）、前後車橋、發動機、變速箱、傳動軸、制動系統組成，可以獨立開行，其中不帶駕駛室的叫三類底盤供客車廠改裝大中型客車；
所謂的二類底盤，是指帶有駕駛室的汽車底盤，每個底盤都有一個對應的底盤型號，類似於身份證，可供液化氣槽車，各類罐車，吊車，冷藏車，廂式車等等專用汽車使用的底盤。也就是說你可以用它來進行一定改造升級，那就隨你心意了

Ⅹ 什麼是汽車前，後懸掛

懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其功能是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車平順行駛。
懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著汽車的穩定性、舒適性和安全性，是現代汽車十分關鍵的部件之一。