汽車空調改裝線束

A. 汽車改裝空調怎麼排線

這要專業懂電路的師傅去弄，弄不好要燒線路的

B. 五菱榮光小卡雙排1.5空調線束怎麼安裝

這款車型的空調線束都是專車專用的，原車有預留安裝位，希望我的回答能幫到你。

C. 汽車線束 空調線束有區別嗎

有區別
應該是包含的關系。這么說，汽車線束有好多種，是每一個汽車零部件線束的總稱，有發動機線束，車身線束，車架線束，空調線束等等，空調線束只是汽車線束的一種，是用在汽車空調上的線束。
電容器：
汽車控制線束上採用的電容器，有多型號或種類，儲能型電子元件，元件本身既不產生能量也不耗能。
主要作用：
提高關鍵部件(零件)一定功率系數，在電子線路中起振盪、濾波、補償、旁路、相移、耦合等多功能作用。根據車型的不同分別設計有不同的電容器單一或組合分布，參與整個系統的協同配合、提升性能等功用。
a、穩壓、整流及濾波
（1）常見於汽車的控制儀表線路、音響線路、點火線路上。經整流後的電流通過其「充、放電」特性，將脈動直流變成較穩定的直流電壓。
（2）濾除因電路波動或其他元器件導致的高頻脈沖干擾（濾波）。
（3）在汽車的啟動線路中，採用儲能式電容器的電子點火系統，能有效提升點火性能。該儲能式電子點火系統常由：儲能電容器、電瓶、晶閘管、直流升壓器、高壓包、觸發器、高壓線、分電器、為花塞等共同組成。
b、
耦合
防止在低頻信號的傳遞與放大過程中對兩級電路的靜態工作影響而通過電解式電容器藕合。有效防止低頻信號部分的損失。
c、隔直通交
這在汽車的發電部分或鎮流器線路當中應用較多（交流、脈沖電路），起隔斷直流的作用。
d、旁路或去耦
（1）為汽車某些零部件提供「低阻抗通路」。
（2）交流或直流線路當中通過電容接地。同樣起到抗擾和電位隔離。
e、溫度與功率補償
（1）在電器線路中有純電感電路和純電容電路，二埂在電壓與電流關繫上正好相反，因此利用
電容哭喊
的特性來補償電感產生的無功補償。
（2）針對其它元件受溫度變化而工況異常時，進行一定的調節與補償，通過改善讓電路更穩定。
f、計時與調諧
（1）電容器與電阻器配合使用，確定電路的時間常數。
（2）對與頻率相關線路調諧：如汽車的收放機、cd、dvd等車載。
g、特殊應用：
超級電容：目前較常用於電動車或城市公交車（電動式）。該型號超級電容採用活性炭粉與活性炭纖維作為可極化電極，加大與電解液接觸的面積，面積越大電容量就越大，該電容器應用較為廣泛。

D. 加裝汽車空調溫控，線應該怎麼接求大神指點。

目前常用的汽車空調溫控器有兩種：一種是和空調ecu配合使用的負溫度性熱敏電阻式，一般有1.5千歐、3千歐、5千歐、10千歐；一種是機械式除霜溫控器，這種溫控器帶溫度調節旋鈕；

兩種可以同時使用，第一種可以按照說明書接線使用，第二種可以和空調壓力開關及壓縮機離合器串聯使用，也可以用以控制離合器繼電器與壓力開關串聯使用。很簡單。如果不會使用可以去網路搜索一個汽車空調電路也可以。

E. 汽車空調加裝的方法和步驟就是接管子和接線

1、接管子。

壓縮機是的粗管子與蒸發器上的粗管子用5分的管子連接，壓縮機的細管子與散熱器的粗管子用4分的管子連接，蒸發器上的細管子與乾燥瓶用3分的管子連接，散熱器上細管子與乾燥瓶用3分的管子連接，管子上一定要加密封墊壓縮機有位置。

汽車空調壓縮機一般有兩個管路接頭，也有三個接頭的或更多接頭。常見的兩個接頭分別為高低壓接頭。正常的壓縮機高低壓管路接頭之分為直徑大的為低壓管接頭；小的完高壓接頭。

如果出現兩個接頭直徑，可以用旋轉壓縮機主軸，從兩個介面的進出氣的方法來判斷。還可以通過壓縮機接頭旁的字母來分辨。一部分壓縮機的接頭旁大都標用S或D來區分，S為低壓接頭、D為高壓接頭即可。

2、接線。

蒸發器上有2根線：一根是火線；一根是控制線黑色的是搭鐵線。 2個喇叭插頭一根接控制線 一根接散熱器上和壓縮機上，2個喇叭插頭插在乾燥瓶上，散熱器是的黑色線是搭鐵線。

(5)汽車空調改裝線束擴展閱讀：

空調的工作原理：

空調分為單冷空調和冷暖兩用空調，工作原理是一樣的，空調以前大多一般使用的製冷劑是氟利昂。氟利昂的特性是：由氣態變為液態時，釋放大量的熱量。而由液態轉變為氣態時，會吸收大量的熱量。（即先吸熱氣化再液化放熱）空調就是據此原理而設計的。

壓縮機將氣態的製冷劑壓縮為高溫高壓的氣態製冷劑，然後送到冷凝器（室外機）散熱後成為常溫高壓的液態製冷劑，所以室外機吹出來的是熱風。

然後到毛細管，進入蒸發器（室內機），由於製冷劑從毛細管到達蒸發器後空間突然增大，壓力減小，液態的製冷劑就會汽化，變成氣態低溫的製冷劑，從而吸收大量的熱量，蒸發器就會變冷。

室內機的風扇將室內的空氣從蒸發器中吹過，所以室內機吹出來的就是冷風；空氣中的水蒸汽遇到冷的蒸發器後就會凝結成水滴，順著水管流出去，這就是空調會出水的原因。

制熱的時候有一個叫四通閥的部件，使製冷劑在冷凝器與蒸發器的流動方向與製冷時相反，所以制熱的時候室外吹的是冷風，室內機吹的是熱風。

其實就是用的初中物理中學到的液化（由氣體變為液態）時要排出熱量和汽化（由液體變為氣體）時要吸收熱量的原理。

F. 汽車加裝空調線路怎麼接

電瓶旁邊有個線束插頭,第三排裡面那根,要有一個到車頭的接暖風機,還有一根是接長通電

G. 汽車空調安裝線路圖，有嗎

找跟鑰匙控制線
加保險
控制繼電器
輸入端接電瓶
輸出端再分給兩個繼電器的輸入端
一路給冷凝器空調風扇
受AC開關控制
另一路給空調壓縮機和出風電機
受AC控制經過高壓閥給繼電器
沒路繼電器前都加保險

H. 汽車空調線束的工作原理是怎樣的

汽車空調的工作原理和組成
一．汽車空調的工作原理
汽車空調和其它製冷空調的製冷原理是一樣的，利用製冷劑R-134a從液態變成氣態時吸收大量熱能的原理製冷。汽車空調的壓縮機通過汽車發動機經皮帶傳輸動力（非獨立式空調），壓縮機吸入低溫低壓的製冷劑氣體，運轉壓縮成為高溫高壓的氣體，經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓中溫的液體，再經過貯液乾燥器除濕與緩沖，然後以較穩定的壓力和流量流向膨脹閥，經節流和降壓最後流向蒸發器，致冷劑一遇低壓環境即蒸發，吸收大量熱能。車廂內的空氣不斷流經蒸發器，車廂內溫度也就因此降低。液態致冷劑流經蒸發器後再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環工作。在整個系統中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發器的機關，致冷劑進入蒸發器太多就不易蒸發而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調節中樞。而壓縮機是系統的心臟，系統循環的動力源泉。
由於汽車空調是移動式車載的空調裝置，它與固定式空調系統相比，動轉條件更惡劣，隨汽車行駛的顫振，空調系統的製冷劑比固定式更容易泄漏，空調系統的維修與保養也比固定式頻繁，空調裝置中風路系統在吸入新風時常常會將塵土吸入，堵塞過濾網及蒸發器。
二．汽車空調系統分類（按動力源分）
1．獨立式空調：有專門的動力源（第二台發動機）驅動壓縮機的運行，一般用於大中巴汽車上，這是由於大中巴的內部空間位置較大而且對空調運行效果要求更高。獨立式空調由於需要兩台發動機，燃油消耗高，同時造成較高的成本，並且其維修及維護十分困難，所以局限於大中巴汽車上使用。
非獨立式空調：直接利用汽車發動機來運轉的空調系統，非獨立式空調由主發動機帶動壓縮機運轉，並由電磁離合器進行控制。接通電源時，離合器斷開，壓縮機停機，從而調節冷氣的供給，達到控制車廂內溫度的目的。其優點是結構簡單、便於安裝布置、噪音小。由於需要消耗主發動機10%-15%的動力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時其製冷量受汽車行駛速度影響，如果汽車停止運行，其空調系統也停止運行。盡管如此，非獨立式空調由於其較低的成本（相對獨立式空調），可靠的質量，成為市場的主導產品。目前，絕大部分轎車、麵包車、小巴都使用這種空調。目前非獨立式空調。
三．汽車空調的組成
汽車空調一般主要由壓縮機(compressor)、電控離合器、冷凝器（condenser）、蒸發器（evaporator）、膨脹閥(expansionvalve)、貯液乾燥器（receiverdrier）、管道（hoses）、冷凝風扇、真空電磁閥(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系統等組成。汽車空調分 高壓管路和低壓管路。高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液乾燥器和液體管路；低壓側包括蒸發器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。
壓縮機：空調製冷系統的心臟，它是一種使製冷劑在系統內循環的動力源。它的作用是使製冷劑完成從氣態到液態的轉變過程，達到製冷劑散熱凝露的目的。同時在整個空調系統，壓縮機還是管路內介質運轉的壓力源，沒有它，系統不僅不製冷而且還失去了運行的動力。