新品汽車音響改裝

A. 新款比亞迪f3改裝導航後音響效果怎麼樣

很難說，因為音響品牌不同音質就不同，比如歐洲的比較柔和，美國的比較勁爆，而且音響效果還跟車子的空間隔音設備有關，最好去正規的改裝店試音再考慮改裝，推薦德樂汽車音響改裝店

B. 新款q7音響改什麼好

奧迪Q7改裝配置：
前聲場：義大利ATI極致三分頻後聲場：義大利PHDAF6.1頂級兩分頻中置： 義大利ATI頂級探索WMT功放1： 義大利PHD 2200功放2： 美國鑽石TX6004處理器：優美聲6080DSP低音： 美國鑽石TX122低音隔音： 俄羅斯STP頂級炸彈隔音
拆卸門板內飾，用毛巾擦拭乾凈鐵皮表明灰塵雜質，保證止震板更好的粘復在鐵皮上，而不會掉落。
車門位置做雙層的隔音，先在車門的里層貼裝一層STP頂級炸彈隔音，然後在外層再貼裝一層隔音材料。做好車門的雙層隔音之後，可以有效的降低風噪和共振噪音，而且會形成一個類似箱體的空間，有效的幫助車門位置上安裝的喇叭得到更好的效果發揮。
前聲場前聲場義大利ATI極致三分頻高音單元原位安裝
後聲場義大利PHDAF6.1頂級兩分頻安裝
規范的喇叭接線，後聲場義大利PHDAF6.1頂級兩分頻分頻器接線安裝
義大利ATI頂級探索WMT中置
功放1：義大利PHD 2200+功放2：美國鑽石TX6004+處理器：優美聲6080DSP
美國鑽石TX122低音
汽車音響改裝時，即使換上了一套昂貴的汽車音響系統，即使配上了高級的器材但如不進行系統調試，也很難有好的音響效果。音響系統調試的成敗建立在施工品質上，如果安裝方式及布線途徑不正確，調試工作就很困難了。此次的改裝，黃山道聲規范的施工過程、豐富的調試經驗、完美的改裝效果讓追求完美的Q7車主非常滿意。專業的技術、合理的價格，良好的口碑，積極的服務態度，是廣大車友選擇黃山道聲汽車音響改裝的理由。

C. 我是做汽車音響的，想了解下新產品如何防盜版，有沒有好的方法

汽車音響沒接觸過，隨便點進來的，不知道任務能完成不。防盜版應該要申請專利是嗎？不過我覺著不好弄，騰×就是最大的山寨主。

D. 汽車音響改裝中揚聲器喇叭和功放如何搭配最好

汽車音響這門學問博大精深，值得我深入研究學習。汽車音響搭配是其中一個重要的環節，也是廣大的汽車音響初級發燒友十分關注的問題。我現在就讀者來信中提出的有關這方面的問題，結合一些實例談談自己的看法，希望能夠對關心汽車音響搭配的讀者有所幫助。
一、風格和預算問題
讓我非常頭疼的是，很多車友在咨詢我音響升級方案時，第一句話就是：「我的***車想改音響，幫我推薦一套方案吧……」。本著對車友負責的態度，在做音響的搭配組合之前，首先必須有兩個問題要搞清楚：其一是您喜歡聽什麼風格的音樂，其二是您的預算是多少。明白了這兩個問題，一套適合自己的音響系統基本就可以敲定了。
音響是非常個性化的，存在著對不對口味，喜不喜好某種風格的問題， 「蘿卜白菜，各有所愛」。
有人喜歡風風火火、熱情奔放的大豪風范，
有人鍾情溫文爾雅、清逸憩淡的隱士性格，
有人愛好場面恢宏的交響樂、重金屬打擊樂、搖滾樂，
有人偏樂於小格流水般的田園古典樂、悠雅宛約的獨奏樂，以及甜潤厚重的人聲重放……
音響一定要挑選適合自己風格的，所以在沒有弄清車友的愛好之前，請恕我無法給你任何意見。
現代世界流行的音響風格主要分為德國聲 美國聲、英國聲、歐陸聲 國產 等等。
美國音響屬於「力量型」，力度強勁、動態龐大、灑脫豪放、個性鮮明、粗獷大度，特別適合聽搖滾、爵士及重金屬打擊樂。美國風格的音響在國內廣受年輕一代的青睞。代表品牌如美國霸克 美國ARC 來福ROCKFORD FOSGATE、 等等。
英國聲具有典型的歐洲皇家血統，音色柔美甜潤，造型端莊素雅，華而不艷，最適合表現古典弦樂和人聲重放。可惜在表現大動態爆棚場面及低頻量感方面效果稍遜。雖然在家用Hi-Fi 甚至Hi-END領域中英國聲的地位非常高，但在國內汽車音響領域英國品牌並不多見，僅有創世紀GENSIS、KEF、曼琴MACROM等少數幾個品牌。
德國音響充分體現了日爾曼民族一絲不苟、嚴謹自律的敬業精神。音色自然、中性平和，干凈清爽。尤以做工精湛而享譽業界，令人嘆為觀止。非常適合於流行音樂、古典音樂、發燒人聲的重放。德國音響的代表有老牌的曼伯特MB Quart、德國伊頓 德國曼斯特 等，近年迅速崛起的新軍BRAX、HELIX在汽車音響發燒界也享有盛譽。
德國 法國、丹麥、義大利、瑞典、挪威等歐陸之聲，則無處不滲透著法國人的機智浪漫、義大利文藝復興的藝術氛圍，北歐人的活潑開朗和極其精美的傳統手工藝：音色純正自然、中高頻略顯誇張，但極富音樂味。且有很不錯的兼容性，

至於國產汽車音響，由於起步較晚，大多都是從家用音響廠家在本世紀才上馬的汽車音響項目，目前倘未有被廣泛認可的鮮明風格，故而很難用什麼「聲」來形容。不過由於價格相對較低，發展勢頭相當迅猛，加之最近兩年有許多專家學者也在撰文炒作，國產汽車音響的市場份額正在不斷的擴大。
預算同樣是一個非常重要的問題。汽車音響產品檔次拉得很長很長，從數百元起到數千元、數萬元、數十萬元甚至數百萬元的都有。有的車友說：「預算不管，你給我配一套音質最好的 」等我把一套價值十萬的音響清單遞給他時，他卻說：「你是不是想讓我破產？我的車子也才這個價啊」。音質的好壞套用一句廣告詞我認為非常適合――沒有最好，只有更好！「好」與 「不好」本來就是一個相對的概念。或許有的車友換了一對喇叭，感覺音質提升已經非常大了，而有的車友花了數萬元改裝了主機、均衡器、功放、喇叭、低音，但還是沒有達到理想的要求。所以我的建議是：以現階段自己能承受的經濟范圍，選擇一套綜合性價比較高的音響搭配。以後聽力進一步提升了，耳機越來越發燒了，可以通過升級更高級的器材來滿足自己的需要。
2、水桶原理
在主機（音源）、功放、喇叭等器材相互搭配時，除了上面所講到的風格問題外，個人認為還應講究平衡――水桶原理。
一隻水桶由許多塊木板組成，它能裝多少水，完全取決於它最短的那塊木板。或是說木板上有洞，那麼它的裝水量決定於洞最靠下的那一塊板。音響系統猶如一隻木桶，最終出來的音質效果會受到最差的那件器材的嚴重影響。上個月一位新疆的車友說他裝了價值1萬多元的音響，但效果卻與原車音響比幾乎沒有提升。我問他是什麼配置，他的回答讓我吃驚不小！音源採用的是在汽車音響發燒界享有「機王」之稱的歌樂DRX9255,但喇叭、功放、低音卻全部是國內小廠生產的低檔器材，這些後級的兩套喇叭、兩台功放、一隻12英寸低音炮的價值還不如一台前級的主機DRX9255！一個不合理的搭配，加上當地不正確的調試，出來的效果不差才怪了。
所以我的建議是，在做器材搭配時，盡量要考慮到整體的平衡性，主機（音源）、前聲場+後聲場喇叭、功放、低音、線材的預算比例大致為：20：30：25：15：10。但這個並不是絕對的，有時為了留更大的升級空間，會故意拔高某點器材。

3、主機（音源）的選擇方法
主機是整個音響的音源，同時也是一個控制中心，對音響的操作都要通過主機來實現。建議從音質、功能、質量穩定性、價格、美觀這五個重要的方面來選擇主機。
玩汽車音響，我想音質肯定是第一位的。如果不追求音質，那麼改裝音響的必要性也就不大了。一般來說，進口大品牌的主機技術成熟、生產工藝精良，音質要比國產的主機音質更好，如阿爾派、先鋒、歌樂等。注意，這里所說的「進口品牌」並不一定是指在商標注冊國生產的，很多品牌都已經在我們國內設立了生產基地。
自20世紀90年代到21世紀這10多年間，發展最快的一定是電子技術。汽車音響也是一種電子產品，技術進步可以用飛躍來形容。新產品、新功能日新月異，層出不窮。從功能上來說，目前現在市面上的主機除了具有基本的收音、CD播放功能外，有的還增加了USB、Ipod、SD卡、AUX－IN（輔助音頻輸入）介面……等眾多的功能，大大地擴展了音源選擇范圍。一般來說，國產的主機在功能上，會比進口品牌的主機更全面、豐富。
總體來說，國產的主機比較注重美觀、功能，價格相對便宜，但音質和質量穩定性不如進口大品牌。而進口大品牌著重強調的是音質和質量穩定性，在功能的開發方面卻比國產品牌慢半拍，價格也相對高出一截。所以建議對音質要求比較高的車友，最好是選擇進口品牌的主機，而重追求時尚多樣的功能、對音質不太注重的車友，選國產品牌的主機就行。
另外，汽車影音多媒體系統近年來也迅猛發展，成為汽車後市場上的消費熱點。
4、喇叭、功放的搭配
喇叭、功放的選擇首先要注意上面第1點所講的風格問題。一套音響最終出來的風格，50%由喇叭決定，30%功放決定，15%由前級的音源（主機或前置放大器）決定，5%由線材決定。一般來說，功放、喇叭在搭配最好是選用同種風格的，否則出來的效果輕則不倫不類，重則損壞器材。曾經就有車友問我為什麼他的喇叭總是燒壞，我問他是什麼配置？經常聽什麼類型的音樂？他的回答讓我吃驚不小：用美國勁爆風格的來福功放推歐洲風格的以色列摩雷海碧麗歐韻迅喇叭，喜歡聽DJ類音樂。用這樣的搭配聽DJ，喇叭不損壞才怪。
除此之外，大家最關心的莫過於喇叭與功放（主機）的功率匹配問題了。現在在業界在這方面可謂是眾說紛紜、莫衷一是。有的說功放的額定功率一定要大於（等於）喇叭的額定功率，才能推得動喇叭；有的說功放的額定功率一定要大於喇叭的額定功率的30%以上，有的說2倍以上，這樣才能推得好喇叭，否則大動態時可能會燒毀喇叭；有的說功放的額定功率小於喇叭的額定功率照樣工作得很好……
對於上面的說法我們暫且不論，先來看看喇叭、功放的額定功率的物理意義吧：
對功放來說，額定功率一般指能夠連續輸出的有效值(RMS)功率。
對喇叭來說，額定功率通稱指音箱能夠長期承受這一數值的功率而不致損壞。
從以上兩點來分析，並不是功放的額定功率一定要大於（等於）喇叭的額定功率才推得動。喇叭的驅動難易主要由其靈敏度和阻抗特性來決定。正如開汽車一樣，駕駛300公里時速的跑車不等於就會發生車禍，你可以不開那麼快。配輸出功率小於喇叭額定功率的功放，只要不盲目加大音量，把功放控制在線性工作范圍內（不出現削波失真），是不會出現燒毀喇叭的事故；同樣大功率功放一樣可以配小功率喇叭，只要把功放的輸出功率控制在喇叭能承受的范圍內，喇叭同樣不會出現過載損壞。所以為了保護器材，最關鍵是調音師在調校時一定要設定好功放的輸入靈敏度LEVEL（有的標識為GAIN增益）。
但如果要想發掘出喇叭、功放的最佳音質表現，我建議最好是選擇功放額定功率稍大於喇叭額定功率。使功放的功率富有一點餘量，因為音樂信號在大動態時峰值很高，很容易使功放進入非線性區，使音質劣化。那麼選用更大功率的功放是不是更好呢？答案是肯定的，但是同品牌、同檔次的功放價格基本是與功率正比的。從性價比的角度來說，不建議選擇超大功率功放。
那麼一輛車內，究竟選擇多大功率的喇叭較適合呢？根據我的經驗，入門級的音響系統（8000元以內），前、後聲場用額定功率50W以上的喇叭，低音用150W以上的喇叭就足夠了，這樣的系統基本可以滿足80%以上的音響為燒友。
這里有一點要著重強調，功放的功率標志有很多貓膩，把峰值功率與額定功率混為一談，欺騙消費者。正宗RMS功率，即最大不失真正弦波有效值功率，簡稱均方根功率。這一功率表示此台功放失真不超過指標值時，可長期輸出這么大的功率。其它標識（如音樂峰值功率、最大功率）的功率實際上要除以2或除以10、20才能與RMS相等。市面上國產功放和日本功放每路常在100W之上，甚至800W、1000W的功放比比皆是，這些都是指峰值功率。這也是為什麼看起來功率不大的進口功放，如2×50W，2×60W，工作起來有模有樣，而那些號稱800W、1000W的功放卻軟腳的原因所在。在此建議大家「遠離」這類不規范標識的功放，很多低檔的垃圾功放音質不及主機。
很多車友問我有沒有大功率主機？我的回答是：沒有。因為主機受供電電壓、器件的限制，不可能做出很大的功率。一般的主機標示為50W*4，實際上這是峰值功率，額定功率只有18W*4，雖然也曾有極少數主機採用了數字功放IC，峰值功率提高到了70W*4，但音質實在是難以恭維。阿爾派公司在這方面比較誠實，在說明書上有明確的標示額定功率。

5、低音其實很重要
相信很多車友在利用原車音響系統聽音樂時，總覺得音樂單薄、似乎少了點什麼，這就是缺少飽滿、結實的低音給人造成的感覺。現在很多車友對低音產生了誤解，認為聲音大、有震感就好；還有些人認為加裝超低音是為了聽「迪斯科、搖滾」，聽其他音樂不需要超低音。
汽車快速行駛中，輪胎與路面摩擦產生的胎噪、發動機運轉噪音、車體與空氣碰撞產生的風切聲等乖，常使低音效果受到削弱。安裝適當的高性能超低音揚聲器，提升低音區域，可以使音樂飽滿，讓人更好地聆聽。
超低音的作用歸納起來主要有以下3點：
其一是使音樂更富有激情和震撼力。
其二是真正營造出具有感染力的音樂氣氛。
其三是「掩蔽」汽車行駛過程中的各種低頻雜訊。
在最初級的音響升級階段，可以選擇振膜面積稍大的6×9英寸揚聲器，低頻效果要好於6.5英寸的喇叭，以適當補充低頻效果。但6*9英寸的揚聲器雖然技術參數上說，低音下潛較深，但超低音區的衰減也非常嚴重，所以音樂在這一頻段表現不突出。要求更高的只有用專門的超低音揚聲器來補償這個頻段，使低音區延伸，才能使音樂保持自然的音調平衡，聽起來富有深度、廣度、豐滿且清晰純凈。超低音揚聲器的尺寸多為8英寸、10英寸、12英寸、15英寸、18英寸等。
選擇超低音揚聲器要根據聽音樂的喜好。如果您重視音樂的音質，可以選擇密封式低音箱。其特點是聲音容易控制，音質較好，但效率相對較低。如果喜歡聽「炸機」，可以選擇有風孔的箱體，其特點是音量大，適合做聲壓比賽，效率較高，但是低音箱容積尺寸要求較嚴格，風管的直徑和長度也有一定的要求。
購買低音箱不要貪圖便宜，尤其是購買有源低音箱。許多有源低音箱使用塑料圓筒加工成箱體，使用簡易的電路做功放，有的使用偽劣器件，不僅故障率高且過熱後易發生火災。這樣的低音箱聲音發散、音盆控制力不好，如同柴灶使用的風箱般發出的「呼、呼」的聲音。高品質的低音應該是一粒一粒的，非常飽滿，且不含中音成分。
6、原車主機音質如何？高轉低、高電平輸入功放是什麼意思？
上面的這些問題也是車友問我最多的問題之一。原車主機一般都是汽車生產商向汽車音響廠家（一般都是世界著名的大廠，如歌樂、阿爾派、藍寶、松下等），批量訂購的OEM產品，最近一兩年也有國內的音響廠家開始搶佔了這塊市場，如菱帥就採用了深圳航盛主機，標致307採用了波導主機。這些主機質量一般都有保障，故障率較低，但受成本限制，用料一般，音質普通。最讓人頭疼的還是這類原配主機一般都沒有前置放大器的音頻輸出。無法直接與功率放大器連接，只能採用高轉低，把用於推動喇叭的大功率信號（高電平）轉化為低電平信號再輸入到功放，或者直接用高電平輸入功放。這樣經過多次轉換之後，音質大大劣化了。
在換不換原車主機這個問題上，相信很多車友還是非常猶豫的，需要做很長一段時間的「思想斗爭」。主要還是擔心換新主機後,沒有原來的漂亮、和諧。但是如果不換主機，用高轉低或高電平輸入功放（實質是功放內置高轉低），音樂的細節信號有一定的損失，聲音不夠清晰、通透，猶如霧里看花。以目前國內的汽車音響改裝技術水平，車友們完全可以打消「換主機後不美觀」這種顧慮了。無論你原車的中控台是何種顏色、何種奇怪的形狀，我們都能通過加裝專用的改裝面框、倒模、包儀表皮、噴漆、做桃木等等技術工藝，做得與你原車的中控台一模一樣。個別車型由於在主機中集成了行車電腦的顯示、控制功能，以致於無法直接更換。這種情況我們可以另外加裝一台音質更好的發燒主機，組建成一套新Hi-Fi系統

E. 汽車音響有幾路供電啊

汽車音響的主要組成部分是主機、功放和揚聲器，在選購時，要特別注意這三部分的性能。判斷音響主機的優劣，最直接的方法就是看它的技術指標。主要從以下幾個方面判斷：

1、輸出功率：現在的主機所標的功率絕大多數為音樂功率，在40W-60W之間，功率不能太大。

2、頻率響應：人耳所能聽到的頻率范圍在20HZ-20KHZ之間，因此該指標最少要達到這個數值，而且越寬越好。

3、信噪比：它是指音樂信號和雜訊的比例，一般高檔汽車音響都在90DB以上，該數值越大越好。

4、諧波失真(THD)：該指標體現聲音再現的還原度，數值越小說明還原度越高，音響效果也就越好。

功放是音響系統的心臟,功放功率的大小，質量的好壞對音樂的播放起著至關重要的作用。普通汽車的功放都設計在主機內，功率一般為10W—45W，但這樣無法聆聽多層次大功率的數碼音樂，要想使聲音達到最佳效果，就必須在系統中增加獨立的功率放大器，其目的是將電源的12伏電壓升至35伏—45伏，以高電壓推動大功率喇叭，這樣動態范圍增大了，音樂才能更完美的播放出來。那麼如何選購功放呢？

首先，功放的功率應與喇叭的功率相搭配；其次，要選擇有內置分頻器的功放，這樣會使系統具有擴充性，可自由對功放和場聲器進行組合，同時也使調節簡單易行，使得整套系統的音質得到提高。選購時還要注意盡量選擇較大的散熱器，因為大功率的輸出，必然會產生較大的熱量，散熱是維持功放基本工作的重要因素之一。

揚聲器俗稱喇叭，是音響系統中不可缺少的重要器材，所有的音樂都是通過「喇叭」發出聲音，就像人的咽喉一樣，是唯一將電能轉變為「聲音」的一種器材。喇叭的品性，對音響系統的音質，起到至關重要的作用。喇叭包括低音單元、中音單元、高音單元，這三種單元負責不同的頻率，但它們的工作原理都是相同的。

汽車音響使用的喇叭種類很多，有同軸式、全音域、分離式及超低單元等形式。單元震膜的面積愈小則音高愈高，面積愈大則音高愈低，因此，音響系統必須使用多種大小不同的喇叭，才能將音樂完全還原。

現在大多數汽車上使用的是同軸喇叭，它將低音與高音裝在同一軸心上，成為一個綜合性的音域單元，但受到安裝位置的限制，音效不是很好。那麼，怎樣才能選擇比較合適的音響喇叭呢？下面簡要談一下這個問題：

1、並不是標稱功率越大越好

並不是標稱功率越大，喇叭的實際功率就越大，喇叭的實際功率只能用儀器檢測才能得到結果，要想發出完美的音樂，需要功放和喇叭的完美匹配。

2、並不是套裝喇叭的分頻器內置元件越多越好

元件數量的多少，並不能起決定性的作用，關鍵要看電子元件的質量。

3、在不失真的狀態下，確保喇叭大幅度振動不會燒毀

在聲音不失真的狀態下，喇叭的振動頻率越高，說明它的靈敏度越高，對聲音的表現能力越強，它並不會燒毀。但是在失真的狀態下，就另當別論了。

4、並不是喇叭的磁鐵越大越好

磁鐵分高密度、低密度、強磁性、弱磁性等幾類，如果是個低密度弱磁鐵的喇叭，它的效果肯定不會好，而且體積大安裝起來也不方便。

汽車音響改裝的基本概念

一、改裝汽車音響的出發點

首先，你必須想想你的預算有多少，以及以後升級的可能性，因為那會決定你對器材的選擇。

二、為以後的升級保留彈性

如果你想在以後繼續升級，那麼系統中器材功能的彈性就要保留。為了使讀者很快了解情況，我就以實際的案例來介紹。第一點，假設你的原廠音響還沒有CD換片機或單片CD主機——那麼CD音源對你的投資是最迫切也是最超值的。選擇CD換片機時盡可能以10片以上來選擇，因為6片CD換片機與12片換片機在價差上並不大，萬一你覺得6片不夠用，那麼你所付出的價差就會大得多。以ALPINE或CLARION這兩個同時有6片與12片機種的品牌來說，同級的換片機不同片數價差不大。假設你的預算有限，你也可以先選擇單片的CD主機，這樣可以保留以後再追加換片機的彈性。千萬不要選擇以調頻接收的調諧器或者CD卡轉換器等方式追加CD音源——那是很落伍又不經濟的笨方法！

同時，既然你要改音響，無論如何你的主機必須有RCA純訊號輸出的配備，否則以後你如果要加裝後級功放，那時就會令你後悔不已，因為如果你的主機只有功率放大後的喇叭輸出，追加後級功放時就得用一種衰減訊號的轉接器——這通常會造成嚴重的音質劣化。所以最少要有前級音頻輸出介面，如果有兩個輸出端子供前後音場分離之用更好（有的還有一組超低音輸出，沒有前後分離輸出。）

三、挑選功率大的主機

如果你已經配備有原廠的CD換片機與可控制CD的主機，那麼你的主機等級會影響你升級的決定。一般的原廠主機都有獨立不可以橋接的內置功放，這種主機的實際功率約每聲道5W（因為採用IC放大，實際的RMS功率都很小，音質也很普通——現在新一代的Pioneer主機較高級的機種，已經開始採用和一般功率擴大器一樣的MOSFET功放電路，對於音質和功率輸出都有明顯的提升）。既然要升級，就務必選擇功率較大的內置功放電路——這種主機一般輸出功率都超過30W，不過那是最大輸出的峰值，實際的RMS輸出則每聲道約14W。

目前標稱最大輸出的是Panasonic的CQR－85，每個聲道有50W輸出，實際上則是24W，是目前的最高水平。如果你的主機等級已經較高，那麼喇叭的改進會讓你覺得物超所值。一般國產車的前音場喇叭若是同軸的話，成本會很低。所以，當你把原廠喇叭換下來時，你的耳朵一定會告訴你，這樣的決定是明智的。

你可以先換裝前音場的喇叭，因為前音場喇叭的重要性在70％以上，對於不想再花大錢的車友選擇同軸式喇叭是個好選擇，以後要做主動式,每不是每個單體採用的源電子分音且以獨立聲道驅動的車友自然會選擇優質的分離式兩音路或三音路喇叭。

四、如果你的CD音源、主機與喇叭都已經有一定水準，那麼下一步改裝的就是放大器。主機的內建放大器往往因為成本與機體空間的關系，在電源的穩定上無法與外加的功率放大器相比。雖然某一些高級的含內建放大器主機，也可以達到相當的音場廣度、深度與透明感，但在低頻較多的樂段與動態范圍大時，也會露出窘狀（即使主機採用和一般擴大器相同的MOSFET，因為線路設計受到機器體積、電源供應與散熱的局限，也不能做到較大輸出功率）。

簡單地說，安裝放大器之前聲音是黑白的平面的，象像力不佳、對焦不準的，加裝放大器之後，聲音是彩色的、更立體的、有深度的、解像力細的、對焦准確的。如果你的預算有限又不想在汽車行李廂牽一堆線裝器材，那麼挑一部高級的內建放大器主機，再把錢分一點在前音場喇叭的升級上也不失為一種簡潔安全的選擇。因為一般功率放大的品質參差不齊，同時更與安裝者的調樣有關。我也見過一些在水準不佳的商家改裝的案例——弄到出現雜音，解決方法又很拙劣，搞得車友未享受美好的音樂卻先惹來一身騷。如果預算有限的話，可以先購置一部兩聲道的放大器來推前音場，因為廉價的四聲道放大器在電源供應上，並不能做到每兩聲道獨立，因此在以後升級時反而會沒辦法符合要求而成為累贅。話說回來，前音場的比重也較重，在過渡時期以主機的功率來推後音場是用的。

至於以後的重低音升級上，則有許多價廉物美的含放大器的有源重低音箱，所以也無需急著購置四聲道放大器。另外，在放大器的選購上，前音場的中高音喇叭如果挑選效率高的喇叭，倒也不必要太大的功率，因此反而以功率75W×2以下且音質佳?的為優選。如果你不想花費太多，則內建電子分音器功能的放大器是相當實用而流行的設計（很多進口或國產放大器都能這樣的設計，不過若要精確分頻的話，獨立的電子分音器對於聲音仍然是比較好的選擇）。對於想要有獨立電子分音器的車友，則這種內建式的電子分音器反而變成累贅。

五、加裝超低音，助低頻延伸

下一步是加裝超低音系統。超低音系統之所以參後面，是因為超低系統低錢多不如花得巧。不論你的6英寸×9英寸喇叭有多高檔，對80HZ以下的低頻延伸度就是無法令人滿意，因此一個好的系統是不能缺乏超低音的。況且車輛行進中的行駛噪音一般在45－100Hz之間，因此低頻的量上面也要夠多才能抵消。我們建議盡量不要以無限障板方式來處理超低音，因為我個人看過太多失敗的案例。在障板上做超低有幾個限制：

1．以汽車行李廂為音箱的話，聲音品質不容易滿足要求也很難改善。

2．單體要求高，以行李廂為音箱，音體的Qts值要高，價錢也較貴。3．以行李豐為音箱一般都顯得容積過多，對30Hz以下的頻率極少在音樂中出現，所以實用性不高！且音箱過大會讓效率降低，需要相對較大的功率來推動。

4．以行李廂為音箱無法和音箱式的聲音品質相比，算算後障板的處理、單體、放大器功率等等，都會使費用提高。除非你真的只能用行李廂——否則我個人不建議採用無限障板式的超低音系統。

5．火箭筒式的超低音我也不推存，因為此種火箭筒的售價雖然低但難有好貨，無法滿足將低音推送至前音場，進而融入前音場的要求，實在滑必要為了一咪點錢造成以後升級的麻煩。另外，你在選擇超低音系統時，需與前音場的中低音單元做頻率銜接的考慮，在選購之前要取得重低音響應頻率的數據，作全盤的規劃。

六、電源與電子分音器

電源方面的升經，往往被忽略，但卻重要至極！我個人的經驗，在電瓶報廢時換了一個常見的改裝用電瓶，結果聲音變得很結實，重低音的持續力與緊密度也很明顯，所以絕對是一項物有所值的投資。至於大電容器方面，如果尚未加裝超低音可以先省下來，因為沒有消耗電流龐大的超低音系統時暫且還用不到，但若是配備重低音的話，0.5F的電容就不要省略。

電子分音器有多種規格與價位，因此無法細說。電子分音器與分離喇叭的無源分音器，都是為了把頻率送到應該去的單元，只是電子分音器在放大器之前而無源分音器在放大器之後。這兩種分音器都有長處與短處，不過目前市售的分離式單元內附的無源分音器，在用料上大多無法符合玩家級的要求，因為無源分音器使優秀的單體無法發揮的例子也不少見。

汽車音響安裝--DIN的知識

當今這個車水馬龍的時代，汽車音響技術發展速度之快，真令人吃驚。就目前國內市場而言，改造基本上都是在汽車音響專門店進行的。很多朋友都自然理解為車內布線的復雜性和困難，所以車主不能靠自身就能完成DIY，只要沖破這個限制，那麼自己來改裝也是件簡單的事情。其實除了布線外，零件的選配和安裝技術都非常講究，在改裝中占據著重要位置。也許大家頓時很難理解，不用著急，下面就具體來說說。

零件的選配

主機功能。就單單主機功能就有很多不同的選擇，CD、磁帶等等，例如你需要車載MP3功能，就可以選擇幾種不同的實現方式。

音質。主機屬於音源部分固然重要，但產品種類的效果一般不會相差太遠，汽車音響的音質優劣除了主機配置外，喇叭的質量也是非常重要的因素。有人認為，在一般汽車音響中，喇叭至少應占總投資的一半以上。因為製造優質的喇叭需要復雜的技術，其產生的高、低音效果往往是普通喇叭無法達到的。所以，轎車音響的喇叭一般比較講究，尤其是多路分頻喇叭更是如此。

搭配。主機輸出的功率是否能直接推動喇叭，如果採用功放，該選擇幾路輸出的產品來搭配等，這些問題在選購前都一定要理解清楚。

關於DIN的知識

首先要選擇與自己的愛車相匹配的音響與之搭配，這樣才能體現出和諧美。通常把主機放在駕駛員附近的儀錶板或者副儀錶板中。但儀錶板內的空間是非常有限的，所以對主機體積大小也提出了要求。為了統一這個空間的大小，國際上為此定製出一個標准大小的尺寸——DIN。

一個DIN尺寸（德國工業標准）的空間大小為178毫米／5O毫米／153毫米（長／寬／深）。有些高檔的主機具有更多的功能（如多個單碟CD或MD等功能），需要佔用更多的空間（在寬度上增加一倍），這時的空間標准為2DIN，即178毫米／100毫米／153毫米。如此類推，3DIN的尺寸為178毫米／150毫米／153毫米。

不過一定要注意的是，並非所有品牌的汽車上原配的音響都符合DIN標准，在非DIN標準的情況下，絕不能使用符合DIN標準的主機來進行更換，只能安裝某種指定型號的產品。例如富康或奧迪A6兩種車的中控台空位不是標準的DIN位設計，所以在安裝主機時需要特製的主機架才能穩定地裝上。不過你拿到專業改裝店，專業人員會給你說明哪些產品是不能和你愛車搭配的，這點你可以放心。

安裝技術

緊接著就是最重要的環節——安裝，一輛轎車的音響優劣，不但與音響本身的質量有關系，還與音響的安裝技術有直接關系。為什麼安裝變得這么重要呢，我們可以從三方面來考慮。

一、安全性。目前市場上通用型設計的汽車音響很難全面符合車廠的各項規范，實際安裝過程中必定在原車線路中剝皮接線，這些電線之間經常發生互擾，不僅影響音質，接線不牢更會埋下安全隱患。如在重新走線的時候，電線離熱風出口、熱水管較近，在夏天天氣炎熱的情況下就會發生自燃；增加音響功率，但是沒有相應考慮增加發電機供電能力、配備合適的電容系統、使用合適的電源線路，以及改裝時工人能力有限，出現失誤都會給車輛自燃增加隱患。這些情況輕則反復維修，造成經濟損失，重則引起電路失火，危及到駕乘者的安全。

二、外觀。改裝中很多時候需要在車門上或者A柱上新開洞安裝上喇叭，這樣車內飾必定有一定的變化。如果改動過的地方非常粗糙或者與車內的風格不一致，相信對車主來說那是最殘酷的事情了，誰也不能忍受自己愛車的尊容受到糟蹋。

高音頭與車體A柱連接的部分過渡平滑，整體感強，對外觀設計也獨到好處

三、音質。業內有一種說法：汽車音響效果不是買來的，而是設計安裝調試出來的，可見設計安裝調試在音響安裝過程中的重要性。說得一點不錯，每個喇叭的安裝位置不同，都會帶來不同的聽覺感受。曾經很多朋友曾向我提出這個問題，汽車喇叭就等於家庭音響的音箱，家庭音箱放到不同位置上，在家中收聽的效果沒有太大區別，為什麼汽車上喇叭位置的不同，效果會截然不同呢？

其實很簡單，第一，車內空間遠遠小於家裡空間，喇叭位置變動帶來的影響要敏感得多。第二，汽車喇叭並不等於家庭音箱。家庭音箱已經是一個成品，但汽車喇叭並沒有箱體來搭配，嚴格來說並不能算作一個發聲成品。你可以看到一些廠家常常以自己的箱體結構來作為家庭音箱的賣點，你就知道箱體對音質有多大影響了。換言之，喇叭在車內的安裝過程就是建立與之搭配箱體的過程。同時還要考慮到在汽車有限的空間內，搭配大型的箱體，那是不可能的。這就需要因地制宜地把儀表台、車門、後圍隔板等部件與喇叭有機地結合起來，形成一種類似音箱的構造原理，消除聲波的相互疊加現象。因此中高級轎車音響喇叭的安裝位置要經過種種測試後才能確定下來。所以說同樣一個主機、幾個喇叭、幾根電線，不同的安裝工人施工設計，效果會截然不同。改裝完畢後，最後還要進行調音，好讓所有音響器材的效果淋漓盡致發揮。調音也有講究，一般來說高、中、低區都不要超過標准限制，比如高音區要在500HZ以內，中音區要在4000HZ左右，如果達不到這個標准會產生噪音。

其實只要不是進行特別的改裝，對於不同的車型、車況都有針對性的選裝建議。一般來說，前儀表台安裝喇叭是不正確的，效果受到影響外，還會對音箱起到損害作用。慣用的方式是重音場安裝在後平台，在門兩邊安裝輕音場，這樣才會產生環繞的效果，使車主充分享受音響帶來的樂趣。有關專家表示，汽車音響改裝業當務之急就是要破改裝技術和改裝服務混亂等「四大瓶頸」。

一談起汽車音響改裝，很多車友馬上就和發燒音響改裝畫上等號。這與汽車音響改裝每次舉辦的比賽定位都側重於發燒級別的比拼有關。據介紹，有經濟實力能買得起好車及有汽車音響改裝升級實力的車友年齡多在30至50歲。這部分車友特性沉穩，不會盲目跟從消費，但現有市場上的汽車音響比賽和展示多側重發燒友，沒有向家庭音響的檔次靠攏。

第一大瓶頸是，前幾年，外來汽車音響品牌盲目在浙江市場上推進，導致庫存積壓，而使新品難以迅速進入後續市場。汽車音響市場因此僵持在低迷狀態。

第二大瓶頸是音響安裝技術水平良莠不齊，表現為安裝技術較差，如很多音響裝潢店把汽車當作試音櫃來安裝，沒有考慮汽車的容量、重量及安全系數。安裝參數上，沒有按照不同車系、不同車型、不同車內空間合理設計。安裝完工檢測後，沒有通過專業儀器檢測音質效果。

第三大瓶頸是許多汽車裝潢店把正常需要2至3天完成的安裝時間壓縮到1天，安裝質量大打折扣。第四大瓶頸則是售後服務混亂，由於汽車品牌音響成本高、市場透明度高，一些經營者為牟取暴利經營非品牌產品，而非品牌產品生命周期短，無售後服務，致使車友對汽車音響行業產生質疑。

F. 想去改汽車音響，什麼牌子的音響性價比高

給你推薦一個牌子，芬朗，這個牌子是國產品牌，是國產十佳音響品牌之一，性價比價高，以芬芳爽朗，清新通透著稱，去年剛開的新品發布會，芬朗的頂級喇叭RE—6.2W，與世界知名品牌，勁浪，DLS比肩試聽，芬朗在人聲和樂器，女聲和男聲皆有不俗的表現。所以給你推薦這個品牌的音響。你可以參考一下。
升級音響不一定說一定要做隔音，這個可以做也可以不做，只是做與不做效果還是有很大的區別,做了隔音之後，車內雜訊大幅度降低，門板重量增加，共振減少，再加上吸音棉，聲音的純凈度要好很多！不過如果你是日系車，就強烈建議你做一下隔音，這樣效果會有明顯的提升。

G. 汽車音響品牌排行榜

BOSE在高端音響行業基本擠不上名次 哈曼卡頓丹拿都還行 不過也是低端產品居多 當年邁騰號稱配丹拿頂級音響 只是說說而已 丹拿頂級估計又是一台邁騰的錢了 哥們兒 有沒有聽過柏林之聲 這個品牌才是王者

H. 問下各位做汽車音響改裝行業的店主們，你們幫人改裝了新款音響以後，換下來的還能用舊款主機如何處理，是

看看這里，中國的事您都會明白：：
zg88T120vTac 請將T 改為 . 就是網址
都是殃視們絕對不告訴您的！
驚心動魄！與您息息相關！

I. 什麼牌子的汽車音響專業求安利，要改裝汽車

BOSE
1964年/美國
代表品牌：馬自達、日產、凱迪拉克、奧迪、英菲尼迪
BOSE於1964年在美國誕生，因其歷史悠久，使用廣泛，為大多數人所悉知。正如它的宗旨：「讓每一個毛孔聆聽」一般，BOSE的確做到了高品質音效，它精心為11個汽車品牌定製高級音響，讓不同車型的車主得到獨特的享受，難怪BOSE能成為美國最大的揚聲器品牌之一。
Dynaudio丹拿
1977年/丹麥
代表品牌：沃爾沃、大眾
丹拿由一批電聲工程師創立，其總部在德國，但生產基地卻在丹麥，因此它兼具德國的嚴謹和丹麥的極致工藝。丹拿音響一直追求音質的最真實還原、沒有一絲音染，而其特點是功率承載能力極限很高，其高音單元可以承受10ins/1000w的功率，著實讓人感到不可思議。
Mark Levinson馬克萊文森
1972年/美國
代表品牌：雷克薩斯
相比於其他音響品牌，馬克萊文森顯得比較小眾，這個專門開發高端音響系統的品牌目前搭載車型基本上只有雷克薩斯一家。馬克萊文森旨在超越所有的性能限制，將失真減至最小，給車主帶來最優質的體驗，這宗旨也確實與雷克薩斯的造車理念比較符合。
Bowers&Wilkins寶華韋健
1966年/英國
代表品牌：瑪莎拉蒂、捷豹、沃爾沃
寶華韋健誕生也已經有半個世紀了，當初創始人John Bowers一句朴實的「如果您製作的產品更出色，它們都會得到音樂發燒友的光顧」影響了整個公司，精湛的工藝結合現代設計，寶華韋健拿出了眾多的巔峰之作，其音響音質清凈無暇，呈現出身臨其境的感受。
HarmanKardon哈曼卡頓
1953年/美國
代表品牌：寶馬、路虎、克萊斯勒
哈曼卡頓誕生於1953年，是目前規模比較大的世界頂級音響品牌，只因它旗下囊括了JBL、Becker、AKG、Infinity等知名品牌，在專業音響方面，哈曼卡頓能夠一直走在世界最前沿，Logic 7系統更是被使用在了寶馬7系、路虎攬勝等車型上，其地位可想而知。
Meridian英國之寶
1977年/英國
代表品牌：捷豹、路虎、法拉利、邁凱倫
有人用「只要麥克風能檢測到的聲音，Meridian都可以清晰重現」來形容英國之寶，由此可見它的音質是多麼的出類拔萃，而英國之寶又可以說是音響界的奢侈品，所以其合作的都是像捷豹、路虎、邁凱倫這樣的高端汽車品牌。
Bang & Olufsen
1925年/丹麥
代表品牌：賓士、寶馬、奧迪、阿斯頓·馬丁
B&O這個音響品牌與歐洲許多超跑的出身較為相似，歷史也非常久遠，它由兩名丹麥工程師在租來的小房間里創立，聽著就很神奇。盡管走過將近一個世紀，B&O依舊堅持創造完美的音質，與汽車內部結構精確匹配，如今已成為了丹麥最有價值的音響品牌之一。