飆車改裝車

㈠ 找幾部關於改車飆車的電影！

《的士速遞1、2》
《速度與激情1、2》
《極速60秒》
《車神》
《霹靂火》
《烈火戰車2》極速傳說
附:
十大經典賽車電影
《瘋狂大賽車》
這部賽車喜劇內容有如各種商業電影元素的大雜燴，其中以主體的賽車場面拍得最成功。劇情描述菲特教授與賽車手萊斯禮決定進行一場從紐約至巴黎的超級大賽車，隨行女記者瑪姬和萊斯禮產生了愛情。就在艾菲爾鐵塔在望之際，萊斯禮竟然將車子停下向瑪姬示愛……本片獲奧斯卡最佳效果獎。
《萬能金龜車》
《萬能金龜車》是迪士尼於1968年所推出的經典冒險喜劇電影，後來又續拍了好幾部此金龜車系列電影。
賽車選手 Jim的超級金龜車Herbie有著自己的思想，個性還十分可愛！然而Jim 卻認為能在賽車場上馳騁揚名，與車子一點都沒關系，直到後來有壞蛋想打 Herbie 的主意，他才了解到這輛車對他的意義非凡，最後他們發現彼此是最佳拍檔。
《TAXI1》
計程車司機丹尼駕駛技術高超，他所開的計程車經特別改良，可是某一天他的乘客竟然是探員艾慕良。艾想借丹尼的駕駛技術協助警方追捕賓士黨，兩者因此成為了搭檔……另外片中的飛車場面和特技都非常悅目，上百輛的摩托車巡遊實在精彩……
《TAXI2》
日本國防部長到法國訪問，實則簽署一項導彈防衛協議，而日本恐怖分子為阻止其簽署綁架了國防部長。這一次飛車高手要如何用他那一部時速可達306公里的計程車來救出日本國防部長並擺脫恐怖分子……
《TAXI3》
這一集開始，傻蛋警探艾米里與腦袋空空的警察局長遇上更大的麻煩事了——在馬賽街頭，出現一群搶匪新品種，他們裝扮成聖誕老人的模樣，搶了就跑，讓警察追不到……
《極速競賽》
這是一部以危險刺激的世界方程式賽車為題材的動作片，是老牌動作明星史泰龍花了4年時間自編自演的又一部力作。本片的賽車鏡頭都是在真實的CART大賽過程中拍攝的。為此，攝制組輾轉美國、加拿大、日本等賽地，幾乎跑遍整個賽程。在實境拍攝的基礎上，製作人員用電腦模擬了很多以駕駛員位置為視角的鏡頭以及車輛碰撞翻飛的場面，極大地增加了影片緊張度和觀賞性。
《速度與激情》
本片講述了發生在一個潛入飛車黨以偵察公路貨車搶劫案的警察身上的故事。導演羅伯·柯漢把演員趕進特別的車技學校學習，還製造了一套特別裝置，讓他們在實拍時真的坐在極速飛馳的車里，而不是坐在車里讓工作人員拉著跑。當然，柯漢不會忘了再安排幾個激動人心的追車場面，有卡車、輕程高速車，還有摩托車，結尾的一場還用上了火車。
《速度與激情2》
主題還是飆車和犯罪。劇組特地在邁阿密最繁華的市中心廣場興建了一個賽車場。那場被導演津津樂道的200輛跑車連環撞，用的全都是真跑車。劇組還透過網路號召真正的飆車族協助拍攝，在短短36小時內竟集結了700多輛前所未見的超級改裝跑車。影片中用到了各種跑車，五顏六色炫亮超酷的skyline款汽車，在片場隨處可見。
《車神》
電影的原始創意來自於法國的同名漫畫，主人共米歇爾—瓦揚是漫畫中的賽車英雄。影片深入展示了歐洲拉力賽、勒芒24小時等歐洲著名汽車賽事和幕後的精彩故事。影片真實再現了賽車場面的興奮與熱烈，成千上萬的人從四面八方匯集到這里。這是現代人的狂歡節，是汽車作為現代文化特徵的集中表現。
《激情與夢想－法拉利的故事》
也許全世界都對法拉利和舒馬赫本賽季衛冕失去了信心，但是當你真正了解這支車隊的歷史時，你就不會懷疑法拉利復甦的勇氣和信心。所以無論你是不是法拉利的車迷，請你仔細欣賞這樣一部記載法拉利創始人恩佐—法拉利傳奇一生的影片

㈡ 大家推薦幾個改裝車飆車的電影

速度與激情1-4部

㈢ 請教高手教我飈車怎麼改車啊

目前來看CTR-LEO 是裡面最好的CT車.
任何車都可以改裝,包括點卡車,現在還沒有比LEO好的點卡車.下周三(2007/3/21)會出一輛以GTR為藍本的據說是點卡的車,突破性的有了6個檔,應該是輛好車.點卡車改裝後當然會比沒改好.
顯示多少CT的車只能用CT買.

㈣ 飈車世界的S級汽車完全改裝

呵呵，有錢就行，收S風俗套和EXS2渦輪，加EX2車身，駕駛用商店的UC2駕駛，雙R，軟減震，現在除了UC3駕駛和SP3車身，我沒有收到，還不知道怎麼樣

㈤ 飈車怎麼改裝車子過彎時,前輪抓地,後輪甩尾漂移,更好的過U字彎

汽車的漂移技術，希望對大家有用！

第一：降擋漂移
我用這個方法一般都是降到3檔，因為小冥的極速不是很高，降到4檔效果不大
具體愛生活，愛飈車作：找好入彎角度，打方向，0.2秒降檔，同時反方向，當尾巴甩到一半提當加 速（也就是0.8到1秒左右），不用松油門，用好了，入彎和出彎速度很大！！
第二：空擋漂移
找好入彎角度，打方向，然後空擋，同時打反方向，提擋，加速，動作是連貫的，我在睢冰經常用 ，第二個U彎的出彎速度很大！

第三種：提擋漂移
這種漂移我只在城市中用到過，山地出不來，因為速度不夠
當你是5當的時候降到3擋，打方向，之後迅速提檔，打反方向，這種方法，就是出彎的速度還可以

漂移（Drift）應該說有兩層意義。從技術層面講，它是指在汽車入彎發生轉向過度而甩尾時，通過反打方向同時精確控制油門，使車輛側滑並維持這種姿態，按照一定行駛軌跡繼續過彎。可以說，是利用了汽車從突破正常行駛狀態到完全失控之間的狀態，依靠車手的技術使汽車以臨界狀態行駛。這種甩尾過彎方式在路面附著力低時可以節省時間，所以在拉力賽中很常見，但在路面附著力高的場地賽則沒有用武之地，因為甩尾過彎會嚴重影響汽車的行駛速度。不過在臨界狀態下控制車輛是展示車技的好方法，汽車側滑和甩尾行駛也極具觀賞性，所以越來越多的人熱衷於此，漂移的第二層意義就是指在這種情況下逐漸形成的一種新興汽車運動。
前驅、後驅和四驅車都可以做出漂亮的甩尾過彎，但動作最完美、最後漂移愛好者喜歡的還是後驅車。駕駛後驅車漂移的簡要方法是在入彎時制動減速使汽車重心前移，並利用跟趾動作轉到合適檔位，轉方向盤入彎，同時加油使後輪突破抓地極限產生甩尾，反打方向，在汽車開始側滑後控制好油門開度，用方向盤調節車身姿態，使汽車保持滑移直至出彎。
改裝方面，主要是通過補焊、安裝防滾架或車身加強撐桿等方式強化車身，提升發動機動力，針對漂移進行懸掛調校，後橋安裝限滑差速器（LSD）以及去掉ESP牽引力控制等電子裝置。日本是漂移運動發展最火熱的地方，自2001年就開始舉行職業的汽車漂移大賽—— D1漂移大獎賽（D1 Grand Prix），該項賽事也已經傳播到美國和歐洲。
最後，請大家注意，漂移需要高超的駕駛技術和對汽車性能的深刻了解，胡亂嘗試是危險和愚蠢的。

不同級別的漂移法則
在這次講座前，先聊一些篇外話：漂移合法么？所有合法正規的賽車運動，比如說拉力，短程沖刺賽，環狀跑道賽車。。。都是誕生於一些非法的街頭賽車，但是現在，這些賽車運動，你只有在封閉式的塞到或者是私人的領地才算合法(當然也根據各國的法令不同而不同)，漂移和其他賽車運動在這一點上並沒有區別，只要你有足夠大的空地，而且不影響到鄰居的情況下，你可以在家練習。。。

好了，書歸正傳，不知大家還記不記得，上次說過這次講座里會向大家介紹一些具體的漂移技巧，現在是時候了！

在這次講座里，將為大家介紹10種常用的基本漂移技術，文章是死的，但是人是活的，希望大家能勤奮練習，將每種單個的技術完全消化，在融入到不同的彎道，並且靈活運用，這樣才能發揮最大的效應。然後會講一下每項技術與彎角的基本時間關系，希望能讓大家能夠運用最短的時間來得到最大的進步，當然，不同的彎角，不同的車，不同的人都有各自的特性和習慣，入彎的時機也會不同，所以只簡單的講一下理念層面的東西，而具體到實踐，還是希望大家能夠勤奮的練習來發掘其中的精髓，記住：Practicemakeperfect。

彈離合(初學級)：能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過對離合踏板的踩擊導致扭力在傳動系統的不均勻傳遞來使後輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然後再迅速的抬起。一般運用在比較窄，沒有足夠的空間利用重心轉移造成甩尾的入彎處。在低速時進行強力的彈離合，是最直接有效能夠在瞬間使節流閥完全開啟的辦法。而在有一定的速度的基礎下或這是正在側滑的過程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運用在後驅車。

手剎(初學級)：最早是在拉力賽中被運用。在拉起手剎鎖住後輪的同時，導致了整個後車身的側滑開始。因為需要使車尾發生側滑而剛好甩到一個正確的入彎角度，所以一個很流暢，力度和時間剛好的手剎使用過程是很難掌握的。拉手剎時不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時候都不要松開手剎扣，因為拉手剎的過程並不長，要保證在適當的時候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個基礎的技術能夠運用在任何速度，任何彎角，任何車，即便是專業的漂移車手也經常會運用手剎在側滑的過程中來糾正車身側滑的角度。

鎖檔(中級)：這是一個在減速過程中的彈離合。以適當的引擎轉速接近彎道，迅速的踩擊離合器，並且降檔，利用引擎的出力來使後輪急劇的減速以致發生側滑。當然，這對你車子的傳動系統來說會比較辛苦。而車子具體的動作，反映和程度，完全取決於車子的種類以及引擎的不同。因為需要有較好的技術控制引擎轉速的掉落以及動力回升來達到使車身滑行，所以相對於手剎來說更難於使用。同彈離合一樣，只能運用在後驅車！

重剎車(中級)：一般運用於較窄的彎位和中速彎。在重踩煞車的情況下沖入彎道，使車子大絕大部分重力拋到前面，而使後輪不受重力而失去抓地力。這項技術經常被運用在賽車場上以來提高入彎的回頭性，尤其是四驅(Evo和STI)。在柏油路面練習時如果發現你的車子在合適的入彎速度下嚴重的出現轉向過度的話，那你可能在避震的設定或輪胎的選擇上沒有搞好，或者你應該換一台更適合的車子。

Liftoff轉向過度(上級)：被廣泛地運用在高速彎的滑行。利用重力轉移使車子從擁有抓地里的狀態轉變到漂移狀態。和重剎車是同樣的物理原理—重量轉移，但不同的是這項技術被運用在非常高速的情況下，這就需要車手對車子在高速的平衡有著很好地掌握。頂級的D1車手會在漂移的過程中運用具有進攻性的liftoff轉向過度來削減動力輸出。

鍾擺效應(上級)：對頭文字D熟悉的朋友應該對「鍾擺」這個詞有所了解了，這也是一項由拉力技術而衍生出來的。顧名思義，鍾擺的意思就是說在入彎之前先將車子向彎的外側擺動，然後再大幅度轉向內側，在重力轉移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發生側拋，一般使用在入口的弧度比較小的彎位。配合liftoff轉向過度，可以增強彼此的效果。在拉力過程中，鍾擺是為了在沒有摩擦力的路面上盡可能的增強抓地力，而漂移比賽中使用鍾擺則完全因為相反的原因--讓車身發生側拋。鍾擺的價值和實用性在於既可以在入彎的時候有效的減速，同時還能保證整個過程的高速狀態！

擺動漂移(上級)：鍾擺的最終形態。速度並不快，在道路的兩邊進行來回的側擺，是一種直線上的飄移，也叫做「魚擺尾」(神龍擺尾？)，但是這種擺動最難的部分不只是能將車身在高速狀態下的重力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車身的擺動角度剛好在入彎的時候處於正確的入彎角度和速度。而這一動作的熟練運用也標志著車手技術的全面以及高水準。

打滑(專業)：頂級車手的伎倆，這個技術是指將車子的後輪使入賽道外的土地或者是草地上面，使之在瞬間喪失原有的抓地力，以獲得更大的角度。這種特殊而有效的方法一般被運用在那些無法依靠本身引擎馬力和速度來破壞抓地力的車子和情況下，或者在入彎時做出更具有攻擊性的角度。更多地被運用在後驅車上面。

跳動側滑(專業)：和前一個技術一樣，這個都是充分利用路面的狀況而使車子側滑。這次是讓後輪壓到路旁的波浪帶(賽道彎位周圍紅白色相間的石帶)，通過後輪壓到波浪帶而產生的跳動來使車子脫離原有的抓地力，也或者利用前輪壓到波浪帶產生的轉向過度而產生漂移。因為在運用這項技術的時候會產生相當強烈的震動和搖擺，所以不論對於車手還使車子都十分辛苦的。

長距離漂移(專業)：用於頂級的競賽中，其實質就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手剎，提前使車子貼著邊線沖入彎道。直到最近才發展成為一種獨立的技術，目的是讓車子在攻入彎線就已經發生漂移。與擺動漂移配合來使用，能夠幫助車手一氣呵成式的攻下整條線路。

最後再向大家講一下漂移的線路，時機，位置的關系問題。上面這張圖能夠清楚地告訴大家基本的線路和所用到的技術，圖示中，車身上的數字與前面的10種技術是相對應的，而車頭的箭頭表示前輪的指向，紅色是減速，綠色是加速，藍色是調節節流閥的開啟。

一般來說，在學習漂移攻彎的過程中，有兩點是十分值得注意的：第一點，越早的開始發生側滑，就越容易產生更好，更大的入彎時的車身角度；第二點，越是上級的車手，比如說土屋圭市，越是會在利用入彎的前半部分用來削減速度，在車身運動到切點的時候運用馬力在後半段漂移出彎，尤其是在大於90度的彎角。所以大部分技術都是讓車子在減速的狀態下發生漂移。每個人都可以根據自己的習慣，判斷力來決定使用如何的技術攻彎，不過越好的車手，就越是能將多種技術混合在一起使用。也許你能使用各種技術來漂移過彎，但通過彎道的速度也是非常重要的。

嗯~不知道大家看懂了沒有？技術這種東西，越是高級就越是融合了更多的基本技術在其中，而且越是坐在這里看就越糊塗，應該將要領記在腦中然後進行實踐練習，就會更有發現。如果對一些技術的概念模糊不清的話，可以去找一些漂移的視頻來看，日本的《Option》，《甩尾天國》都是不錯的選擇，這兩個系列的DVD在很多國家都是超級受歡迎的，裡面有D1最前線的日本傳來的最新的漂移咨詢，從改裝，技術，比賽應有盡有。而更重要的是大家勤奮刻苦的練習和鑽研，這樣才能擁有好的技術，當然，會有各種各樣實際的問題無法解決，但是條條大陸通羅馬，如果是真正的喜歡的話，一定會找到通往理想的路，祝大家在賽車的世界裡天天進步，開心愉快！

漂移小教室

為啥前置後驅(FR)的車比較適合漂移勒??

從重量分配來看 前置後驅的車 比較可以設計成完美的重量分配 就是 前:後=50:50
所以 開FR的車 車子重心比較好控制

從傳動來看 後驅就是後輪有動力 前輪沒動力 所以前輪只是轉向用的
舉例來說比較清楚 當你搬家推手推車的時候 在前面拉比較容易轉過頭還是在後面推勒??? 一般是在後面推 當轉過頭(所謂的轉向過度)的時候 車子後面就會往彎道的外側甩(甩尾) 在配合上重心的控制(方向盤+油門+煞車) 就是頭文字D裡面的漂移了.....

Conclusion: FR適合漂移
大致的方法上如下：

1.加速。一般來說需要50-60km/h才能很順暢的完成整個動作，但初學者可以先從低速開始，找找感覺。

2.打方向。很多人說不能做出這個動作，跟打方向的方法有很大關系。由於一個手要拉手剎，所以打方向的手要盡量握在能夠回轉角度最大的位置，這樣才可以迅速的轉動方向，讓車子產生足夠慣性。

3.拉手剎。當轉向開始時，稍晚一點或者同時開始提起手剎。手剎提起是一定要按住手剎按鈕，否則就放不下去了......當感覺到車子開始甩尾，或者預感會開始甩尾時，松開手剎。但一定不能早松，否則會產生轉向不足。

4.回盤。回盤英文又叫count

首先你應該更正觀念，「漂移」這個名稱是頭文字D出現以後人們給汽車入彎出彎時使用的瞬轉技術的一個別稱。而且瞬轉技術絕對不是用手剎去完成的。真正的飄移是需要方向舵、腳剎、油門的三項配合才可以達到！

具體技術要領：
1、入彎方向舵迅速不高於35度轉舵
2、迅速同時點踩腳剎和油門
3、放腳剎，50%量度睬油門

這三項是需要高密度配合的，也就是基本等於同時在進行，想要達到瞬轉技術需要不斷的去揣摩和訓練，這樣你才能達到自己心裡想要的「漂移」效果！切記，注意安全！
首先，除了天氣的因素之外，還有哪些因素會導致乾燥、剝落的皮膚及不健康的羽毛狀態呢？皮膚及羽毛的失常大多導因於營養不良，因為這會造成免疫系統的失調。另外，其它可能的因素包括：- 1.休息不充分 2.陽光不充足 3.新鮮空氣不足 4.運動量不足 5.壓力 6.感染﹝例如：真菌、細菌、病毒或寄生蟲﹞ 7.化學物質 8.特定葯物 9.包含過度純化之食物與糖分的飲食 10.消化吸收功能不良 11.肝臟或腎臟功能不良 12.內分泌機能障礙﹝例如：甲狀腺機能不足、副甲狀腺機能不足、糖尿病﹞ 13.必須脂肪酸不足 14.鐵質缺乏 15.食物過敏 當然還有其它可能性，基因問題等的。以上是較常見的。嘻！

㈥ 飆車族一般用什麼車改裝的

國內就是三菱和馬自達，因為改裝潛力大！

㈦ 飈車怎麼改裝

如果你喜歡在城市裡開快車，直線加速的話就改成前驅，如果你喜歡在場地里賽車就該改成後驅，改成後驅可以玩飄移

㈧ 飈車世界車輛改裝

SC的渦輪一般跑錦標和山路，其他扭力件用的比較少！它的扭力8件其實沒什麼優點 ，只是比商店件的摩擦力減的少一點。
UC的扭力件比較普遍，這是因為SP和EX的件比較貴，一般都是新人或者新車使用，它的優點就是扭力比SC和商店裝要大，摩擦力減的更多一點。但和SP和EX的裝備沒法比！
SP1就是扭力比前兩者告，但是摩擦力減的過多，使得車過分的優點飄，這樣容易在入彎的時候側向飄，使得出彎的時候容易碰撞。
SP2扭力比EX裝備稍微少一點，但是不減摩擦力，操控性能特別好，只是扭力方面比EX裝備少差一點點。SP2是跑錦標的必備頂級裝備。但是跑城市還是稍微率遜一籌。
EX1的裝備很少有人用，因為比SP2裝備，他雖然扭力大一點，但是減摩擦力過多，和SP1一樣，容易讓車側滑，操控起來不好！
EX2的裝備是現在的頂級裝備，錦標和城市都還可以使用。它的優點就是扭力大，讓車提速和急速都有一大截提升，減的摩擦力也稍微能少一點，操控性當然不能和SP2比，但是扭力彌補了他的不足，裝上SP2的剎車套，絕對是最頂尖的配置！
（上面說了這么多，僅供參考，請後面的不要噴我！再一個，一般跑城市上海、錦標、山路都用的是SC的渦輪，因為它減10車身，A區和B區需要EX2的渦輪，因為它扭力大，直線的急速高。）

㈨ 飈車世界怎麼改裝車

沒錢的話跑山路用商店1型的扭力件，小康的話用UC裝備，大款就買SP裝備，總之跑山路注重前期提速和轉向，跑錦標對車輛後期提速和極速要求高些。

彎曲草地
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飄雪草地
S中級渦輪2型，,SUC油冷卻器，SUC進氣管, 大散熱器1型，大口徑節流閥1型，空氣過濾氣2型，中間冷卻器1型，，4/獨節流閥1型，高速凸輪1型，點卡-105車身，防滾條+30《有UC的更好)，軟性減震器2型，軟性彈簧2型，《雙軟有UC的最好》，活塞卡鉗5型，剎車碟R型，剎車片R型，剎車管，剎車液，新CCS扭力-1，黃金輪胎3，方向角度（按自己喜好）

十色霓虹
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十色霓虹(逆)
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雪映霓虹
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雪映霓虹(逆)
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霓紅飛躍
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懸崖追逐
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懸崖追逐(逆)
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越野狂飈
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急速越野
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江 南
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江南2
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上海狂飈
S中級渦輪2型，SUC油冷卻器，SUC大散熱器, SUC進氣管，空氣過濾氣2型，SUC中間冷卻器1型，大口徑節流閥1型，4/愛生活，愛飈車節流閥1型，高速凸輪1型，，點卡-105車身，防滾條+30〈有UC的更好)，軟性減震器2型，軟性彈簧2型，《雙軟有UC的最好》，活塞卡鉗5型，剎車碟R型，剎車片R型，剎車管，剎車液，新CCS扭力-1，黃金輪胎3，方向角度（按自己喜好）

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秒 義
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