豐田fj40改裝圖片

❶ 豐田FJ酷路澤車怎麼樣我想買一輛

豐田 FJ酷路澤: 強烈推薦
漂亮,很有派頭,動力強,有品位
奧迪 Q5: 強烈推薦
動力強,安全性好,動力強,空間大
首先怎麼說呢，一樓和三樓的兄弟都說的不錯，FJ是一款專門為越野而生的車。其動力性、越野性能超乎一般人的想像。甚至它曾經創出以原裝車通過了改裝車才能走過的越野路徑的奇跡，其性能相當強悍。Q5的越野也不錯，但如果它的對手是為越野而生的FJ，不好意思，還是只有靠邊站的份了。
油耗我的看法和一樓兄弟一樣，都這個級別的車了，咱就甭在乎油耗了。其實這兩款車油耗都差不多，我的幾個朋友綜合油耗下來都要14個油多些。這個越野的時候油耗是一定會上去的。所以玩越野的話就不要太計較油耗了，那是在城裡開A、B級小車的人才在乎的。
舒適度，這個FJ只好靠邊站了。這個Q5毫無爭議的把FJ壓的死死地。
操控度的話，Q5在越野和城市的路面上都能很不錯的表現出自己的操控能力。而FJ，越野方面的能力可以說超乎尋常，但城市路面上就一般。甚至於，它在城市路面上彷彿有先天不足一樣。它的速度並不是很快。甚至我曾經有個開過FJ的朋友說，開了120就上不去了。不過我想應該是他開的FJ裝的不是公路胎而是越野胎的緣故。不過仁者見仁吧，FJ在公路上確實比起Q5要稍差一點。
安全也甭說了，都到了這個程度的車，那些該有的東西還會少嗎？那些主副氣囊、側氣簾等等兩車差不多都有。唯一有區別的就是Q5有後排的側氣囊，FJ則沒有。但想想，FJ的後排座椅根本就不是打算把人塞進去的，我看，鬼子設計師只是個有聊勝於無的心態把它裝進了FJ車里。乘坐FJ，精華就在副駕駛座上，而不是後排那兩個小座椅（後排連窗戶都沒得，那次有哥們直接吐車里了，悲劇）。
外觀的話，個人意見！！！我個人喜歡FJ。復古的外觀設計，絕對是馬路上的眼球殺手。它的那個對拉門設計迷死多少人啊。復古、個性、車如其形，這是我對FJ外形的評價。直接無視Q5的大嘴（其實說句公道話，Q5、或者說奧迪車的外形其實還是挺有科技感的，可惜不是我喜歡的那種）。
質量，兩車的售後還是都不錯的。豐田不用說了，日系車的售後一向都是可以的（當然不排除有老鼠屎）。奧迪也還湊乎，畢竟是大眾的豪華品牌，不能掉了面子不是？Q5保修期是2年不限公里，FJ則是2年5W公里吧，只有首保才是免費。很顯然還是德國人更有誠意些。
完了我再說個FJ的小問題。因為底盤的設計關系，FJ的後輪定位數據是無法調整的。換句話說，萬一出了事故裝了後面，FJ後輪可能會吃胎的，而且無法處理。兄弟心裡有數就好，畢竟大家買車都不是用來撞的，否則就都買坦克去了。
最後我的建議，看樓主自己怎麼開車了。想搞越野，FJ是不二選擇。如果又想當個大玩具玩的（僅僅是玩）、又想平時可以當家庭用車在城裡開（或者跑高速），那Q5更合適一些。
最後我和一樓兄弟一樣喊一聲「不要買加價車！」
望樓主能買到稱心如意的好車。另祝加價賣的廠家去死吧

❷ 40多年歷史的豐田FJ40，還能去越野

ARB40年活動中，一輛已經40多年的FJ40，還能去越野，還能在路上開。

為什麼一輛車在歷經40年可以經久不衰，除了對於一輛越野車文化的理解之外，更多的是它優秀的越野能力和設計理念。

一部越野車沒有任何生命，它就是一部機器，而這部機器的好與壞的定義，更多的是靠口碑的傳承。FJ40就是靠著這樣的口口相傳，走過了40年的時間。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 豐田FJ歷史（二）：LC70的硬派越野車之路

序言：

有一個名字，在越野人心中是一個圖騰式的存在，因為從誕生之後的每一個時代，它都不曾讓它的擁有者失望，他就是：LandCruiser。在塔克拉瑪干沙漠，在馬來西亞原始雨林，在青藏高原羌塘無人區，在澳洲中部的辛普森，總之，這個星球上最艱難的地區，都會有它的身影。豐田陸地巡洋艦在4X4這個領域有著獨特的地位，它的可靠性像是一個神話，讓它的愛好者頂禮膜拜。

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❹ 豐田汽車越野

我可以告訴你的是， FJ酷路澤誕生於2003年。在當年的底特律車展上，為了紀念FJ40而設計的FJ Cruiser以概念車形式亮相，當即獲得全球汽車行業的矚目。2007年底，FJ酷路澤正式登陸中國市場，引起了業界和消費者的深切關注。可以說FJ酷路澤的設計突破了傳統的豐田理念，將一種前所未有的、兼具了時尚前衛個性與出眾越野性能的車型展現在中國消費者面前。 資深人士表示，早在四十年代初，為了適應艱苦的戰爭環境，誕生了越野車型的鼻祖--軍用的四驅車。隨著時間推移，越野車分化成兩種，一是「硬派」越野，也就是傳統的越野車；二是「軟派」越野，即城市SUV。然而，隨著消費觀念的升級，卓越的越野性能和駕乘的舒適性只是滿足了消費者的基本需求，將強悍粗獷的風格和時尚前衛的個性完美的結合在一起的越野車型，才能引領時尚越野的新潮流。 FJ酷路澤是日系車型里鮮有的復古之作，我們可以很容易的從它身上找到FJ40的影子。圓形的前大燈搭配兩端的組合式車燈、配有「TOYOTA」字樣的車標的粗大中網格柵、幾乎垂直的前風擋玻璃以及覆蓋式白色車頂等復古設計均被完整的保留下來，並加入了時尚的現代風格，將前衛的設計概念演繹到了極致。4607mm的車長與對開門的獨特設計使得FJ酷路澤看起來非常精悍，而這樣的設計也是為了提升其越野性能。車尾設計同樣有稜有角，後背式備胎、側開式後尾門更加彰顯其越野王者的血統。 FJ酷路澤的車內空間同樣也充滿了時尚的味道。大量的黑色保留了越野車原始的氣息，中控台高且直，並且採用了與車身同色的金屬材質。被放大的車內按鈕、集成了音響控制及巡航定速的多功能方向盤、擁有蓄電池電量顯示的儀表以及側面的兩個遮陽板等等設計都是在傳統越野車上非常少見的。另外，FJ酷路澤獨有的9揚聲器的「Fjammer」音響系統打造出超凡的音樂空間。這套「非同凡響」音響系統含富有創意的吸頂揚聲器設計，能讓客戶在體驗FJ酷路澤帶來的駕控樂趣的同時，更享受到宛如天籟的音樂洗禮. 既然是時尚越野的代表車型，FJ酷路澤將卓越的越野性能演繹到了極致。FJ酷路澤採用的是4.0L V6發動機，最大功率178Kw，最大扭矩377Nm，並且裝備了VVT-i可變正時氣門技術，這是豐田技術最為先進的發動機之一。配合5速自動變速器，加速性能相當出色。此外，FJ酷路澤還配備了A-TRC（主動牽引力控制系統），在惡劣的路面環境下，可以為行駛提供良好的加速性和防陷功能。即使遇到非常泥濘的路面，FJ酷路澤也可以輕鬆通過。 值得一提的是，FJ酷路澤精短的前懸和後懸完全可以適應惡劣的越野行車情況，245mm的離地間隙配合傑出的車輪抓地力使它在惡劣的路況下仍然可以行駛自如，加上一套扁平比為75的輪胎以及非承載式車身結構，FJ酷路澤成為可以「去任何地方，做任何事情」的強悍越野車型. 還有他有個堂表哥H2H3系列，別誤會啊！是悍馬的啊！

❺ 這款硬派越野車要煥發第二春 豐田LC70 Concept來了！

從誕生那天起，越野車就承載了我們對於詩和遠方的嚮往，它能帶你走的更遠，開拓眼界，去看大有不同的世界，它能帶你遠離喧囂的塵世，去人煙稀少之地放空自我。經典越野車有很多，從日繫到德系不勝枚舉，但如果把硬派越野車做一個排名，那麼豐田LC70系列肯定有資格上榜。雖然在國內很少見到，但這並不影響它在越野人心中的地位，曾經，他也是一個圖騰式的存在！
豐田LC70系列其實是經典越野車FJ40系列的垂直換代車型，在FJ40走過了25年歲月後，LC70系拿過前輩的接力棒，開啟了至今仍在銷售的歷史。源於FJ40，卻超越FJ40，可以說，LC70系列在浩瀚的世界越野史上，留下了濃墨淡彩的一筆。
目前LC70系列雖然還全球個別國家或地區沒有停產，但科技水平日新月異，不斷進步，無形之中，LC70系列正在遠去。不久前，在日本群馬縣高崎市的某車展上，一款「嶄新」的2020款豐田LC70 concept車型吸引了眾多人的目光，雖然這款LC70仍舊是概念車，但是從外形設計來看，已經無限接近量產。
這款LC70概念車是一款短軸版車型，外形使用了紅白黑3種顏色，腰線以下和車頂使用了紅色漆面，腰線到車頂的位置採用了白色漆面，而輪胎、進氣格柵等部位則採用了熏黑處理，瞬間讓這款硬派越野車年輕了不少，好看！
豐田LC70 concept的大燈感覺和新一代的賓士G級有很多相似之處，圓燈設計，圓形的LED光源分為了4小部分，加上熏黑的進氣格柵，有一種不怒自威的氣勢。輪胎方面，LC70 concept搭載了百路馳的KO2 AT越野輪胎，尾箱處還外掛了一個全尺寸輪胎備用。
來到內飾部分，LC70 concept的內飾質感一下子「豪華」了起來，相比於量產車的「簡陋」，多功能方向盤，液晶中控屏幕，總感覺這不是一輛LC7系。

儀表盤的設計基本和量產車保持一致，但類似於鍍鉻的外包圍，視覺感受精緻了不少。
帶有「Land Cruiser 70」字樣的真皮座椅，也表明了LC70 concept的身份。
說到驅動系統，不出意外，這款LC70 concept概念車並沒有實質性的升級，還是沿用了現款車型的動力系統和四驅系統。D4D柴油動力是豐田LC70系列的主流，變速箱方面，LC70 concept概念車採用了5速手動，分動箱的設計也得以保留，標榜了硬派越野車的標簽。
這款豐田LC70 concept概念車，最大的變化在於外形和內飾的小細節，想必今後會以量產車的身份進行重新包裝售賣，甚至是限量版售賣，到時候多金的土豪，可以開搶了。
寫在最後：
如果你要去遠方，無論多麼遙遠，它都能將你安全帶回家！這就是豐田LC70系列越野車所傳達的可靠性與耐久性理念，事實上，它沒有讓任何一位擁有者失望。
豐田LC70系列越野車曾在6個國家生產，包括日本、委內瑞拉、哥倫比亞、南非、澳大利亞以及葡萄牙，以這些國家的工廠為圓心，輻射銷往全球各地。由於每個地區對於LC70的要求不同，這些車型又根據軸距、發動機型號、配置、地區差異，衍生出來了數千種車型搭配，軟頂、硬頂、長軸版、短軸版、皮卡版等等。
豐田LC70系列龐大的家族譜系，可靠的產品質量，遍布全球的消費市場，讓它在硬派越野車市場上有著極其重要的地位，而豐田LC70 concept可能是對於這一光環的延續！
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❻ 豐田FJ40修復後風姿不減當年，如今競拍標價2.7萬美元貴不貴

歡迎收看本期《老車不好找》

目前在美國市場找到一台成色比較好的上世紀70年代豐田蘭德酷路澤FJ40真的比登天還難。所以，我們要去一些汽車修復中心中尋找素材。今天的這位主角誕生於1973年，它在2019年11月時被位於內華達州拉斯維加斯一家名為「NefariousKustoms」汽車修復中心修復。

該車目前正在拍賣中，距離拍賣結束還有不到12小時，現在競拍標價為2.7萬美元。整台車在修復之後，原廠配件非常少，2.7萬美元的價格到底值不值？只有想買的人心裡最清楚。

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❼ 有款越野車叫：FJ酷路澤，性能秒殺豐田普拉多

豐田FJ酷路澤的故事還要從1984年說起，這一年，跨越了25年光陰的豐田FJ40停產（1960-1984年），一代經典香消玉殞，垂直換代車型FJ70系列開始登場。作為豐田FJ系列歷史上最經典的車型，FJ40早已經衍生出了龐大的車系，幫助豐田家族在越野市場上開疆擴土。

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❽ 豐田FJ40是一台專門給越野迷准備的活化石，非常確定的是只要開上就愛不釋手

豐田FJ40是一台專門給越野迷准備的活化石，非常確定的是只要開上就愛不釋手

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❾ 豐田FJ歷史（一）：改變世界的越野車

現如今，經濟消費水平逐漸提高，汽車早已經從上個世紀年代末的「稀罕物件兒」走入了尋常百姓家。據統計，截止2019年6月，中國的機動車保有量已經達到了3.4億輛之多，私家車保有量為1.98億輛，如此龐大的機動車保有量基數已經讓中國躍居全球的No.1。

中國的汽車市場雖然保有量超級大，但汽車文化可以說是處於萌芽階段，對於購車、用車、養車、玩車的理解和歐美日等國家有天壤之別，就連南北差異都很明顯。導致這種差異存在的因素則是多方面的，很重要的一個原因是中國汽車市場的井噴式發展也就是近十年的事，從2014年開始，中國汽車市場更是以每年2000萬+的上牌速度指數增長著，保有量上升迅速，文化建設卻沒有跟上高速的保有量增長，導致了汽車文化的相對不成熟，人們對於汽車的定義更多的停留在交通工具層面。

說到汽車文化，我們腦海中浮現的往往會是一些上世紀的老車型亦或是在某一個國外的老爺車展上琳琅滿目的老爺車，甚至是那些動手能力極強的北美車主在自家車庫中忙來忙去的身影。中國人喜歡大車，新車，價格貴的車，開出去倍有面兒，價格越貴越有優越感；歐美日等國家的人可能會覺得，一輛車況好的「老車」才是面子的象徵，開在路上讓人能夠肅然起敬，看的是誰能把一輛年代久遠的老車玩出新花樣。

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❿ 豐田Fj40有新車嗎

你好，FJ酷路澤已經停產了，現在沒有新車了。