改裝車作文500字

A. 改裝車

顯然是過激言論了. 上文說的有一定的真實性. 但是所造成的後果都是言過其實!! 請樓主表明文章出處. 我會永久收藏此篇文章. 當作笑話收藏!! ^_^

還有. answerzxy. 你說的十分幽默. 不過. 發動機蓋之所以要用碳纖維. 那是因為碳纖維輕且堅硬. 至於散熱. 那要歸功於散熱孔. 而且. 碳纖維有很明顯的碳的特性. 當它突破硬度受力時. 會像碳一樣碎裂! 所以如果哪塊碳纖車蓋能插進司機的腦袋. 就把它拿去製造子彈吧!
玻璃纖維最適合用作發動機保護底板. 又硬. 又輕. 又有一定的彈性. 大家隨便找塊原廠的底板掂一掂分量. 就會明白改裝減負的重要性了.

B. 寫汽車的作文500字

神奇的汽車
金老師家有一輛小汽車，像只縮頭烏龜，四個輪子便是烏龜的腳，車燈像兩隻眼睛，只可惜沒有尾巴。要不然，它就是一輛十全十美的「縮頭烏龜」車了。

這輛車的顏色，如同人體內淙淙流動的鮮血，又像熾熱燃燒的火把，紅得耀眼。最特別的還是這輛汽車的鎖——指紋鎖。一個灰色不起眼的橢圓小點便是按鈕。我不相信這個鎖這么神奇，便溜進了地下車庫，三步並作兩步沖到金老師的汽車旁，用盡全身力氣摁了一下按鈕，可汽車一點反應也沒有。這時，我的身後響起了一陣婉轉悅耳的聲音：「不是我的指紋，誰也甭想打開鎖。」扭頭一看，金老師不知什麼時候已經站在了我身後。當著金老師的面，羞愧難當的我恨不得像小蟲子一樣找個地縫鑽進去。咦？地縫呢？地縫在哪裡？金老師邁著她的「凌波微步」走到了車身旁，輕輕按了一下。「咔噠」一聲，鎖開了j我佩服地說：「這樣既安全，又保險。」金老師聽了也得意揚揚地說：「我的眼光不錯吧——看我挑的車，多好！」說完，她抓住了我的手，口中念念有詞：「眸嘛咪嘛咪嘛嘛哞……」我擔心金老師玩什麼鬼把戲，驚慌失措地問：「干什麼呀？」金老師不緊不慢地說：「沒啥。我只不過將我的指紋像蓋章一樣印在你手上，你就能打開車了！」「真的？」我信不過自己的耳朵，又問：「真的嗎？」「當然啦。不信試試！」我在好奇心的驅使下，走到車前，用手狠狠按了一下，果真，「咔噠」一聲，鎖開了！「不過，指紋只能一次性使用。」金老師又說。「那我如果還想開，咋辦？」剛剛還興高采烈的我一下子就灰頭土臉的，「我還以為可以永久使用呢！」「什麼咋辦，再給你蓋上指紋唄！」我不信，又依樣畫葫蘆，按了一下，果真如此。

C. 未來的汽車作文500字

轉載藍瑟之水的回答
未來的汽車
未來的汽車是無人駕駛的，它的司機是一台電腦。可以自動調節車內一切系統。
如果你想去玩，就按一下開車的按扭，再輸入你想去的地方，就可以了。它的速度很驚人，每秒可達到四公里之多。
如果你想起飛，就按一下起飛按扭，就行了。可以讓你看一看自然風光，到世界各地去遨遊。
如果你想下海，沒問題，按一下下海按扭，立刻就下海。人們可以在海底看動物、珊瑚，讓人們進一步了解大海。汽車就是潛得底下，也不會因水壓而影響。
未來汽車的科技化體現在車中的一個微型電腦——「心情調色盒」，它可以根據車主的心情而改變車子的顏色。如果車主的心情很低落，車子就會變成鮮艷的紅色；如果車主剛下班，很疲勞，車子就會變成清新、舒暢的綠色，使車主感覺自己彷彿置身於美麗的大草原上。
未來汽車的科技化還體現在它是全自動的。如果你要到任何一個地方，只要說清詳細地點，車子就會自動向目標開去，並且是水陸空三用的。車上的雷達可以探測出路線上的障礙物，以免發生碰撞。
未來汽車的環保化體現在車子不用汽油，也不用柴油，只需一滴水，這可不是一般的水，這水裡含有能源，而且用之不盡。你只需把這一滴水加入能源瓶里，車子就可以跑的了。這種車子也不會發生爆炸，因為車子的能源只是一滴能源水，這樣就不會發生因爆炸而死人或污染環境的事了。
未來的汽車里裝還有電視電話和電腦以及雷達裝置五百米以內的交通信息隨時提供給電腦,讓電腦選擇最佳的行車路線;那時的汽車都裝有自動駕駛系統,人們可以一邊開車,一邊用電話來辦公,無聊的時候可以打開電視看自己喜歡的電視劇,還可以閉上眼睛睡大覺。
那時的汽車根本就不用燃料,不會排出廢氣,也不會發出噪音,對環境更不會造成污染。而是靠吸收廢氣來行駛的,在把吸收的廢氣轉化成新鮮空氣,它吸收得越多,也就駕駛得更快。
未來還會出現水、陸、空三用車。當高速的汽車擁擠時,它就會展開翅膀像鳥一樣飛行,就會降落在車少的路段繼續行駛。如果人們想到大海去遊玩,就把汽車開到海面上,它就會像快艇一樣在水面上高速行駛。如果你還想到海洋里一飽海洋里的景色的話,只要啟動潛水系統,就可以了。
這就是未來的汽車，怎麼樣，未來的汽車很好吧，你想不想擁有一輛呢？

D. 超大汽車作文500字

人間有真情回憶像一條河，裡面裝滿了我的故事。有人說：回憶是鏡子，可以把過去的你看得一清二楚；我認為回憶是影子，因為現在的狀況，我更希望我能活在回憶里……老家有一個老人，他滿頭白發，大家都叫他「故事老人」，因為他肚子里裝滿了故事。他住在一個小院里，有一間小木屋，房前屋後種滿了瓜果蔬菜，那是老人種的……房子雖小，可也很溫馨，每天來聽老人講故事的人絡繹不絕。傳說：古時候，衛國地方有一位女子，長得很漂亮，她是衛國國君最寵愛的妃子。根據衛國的法律，無論是誰，如果沒有得到允許而乘坐國君的馬車，就要處以斬去雙腳的刑罰。有一次，這位王妃的母親患了重病，有人在半夜裡趕來把消息告訴了她。於是她就乘坐國君的馬車，趕去看望母親。事後，國君不僅沒有懲罰她，而且還誇獎了她幾句。「她是多麼有孝心啊!」他說，「她為了母親，甚至冒了砍掉雙腳的危險。是啊，這位女子真有孝心啊！這樣的精神文明應該好好學習。早晨我們去上學，媽媽總是苦口婆心的叮囑我們要注意安全，好好學習。這一句句叮囑不知怎麼我會記得那麼熟。爸爸在外面工作，我的一切都是又由媽媽打理的，我是什麼時候長牙

E. 汽車改裝的文章是怎麼寫的

您可以先分類描述，比如說安全錘與員櫃、總控制面板、休閑區、天窗與電視影音系統、整車軟包、然後生活區，用的什麼材料，改裝前和改裝後的對比

F. 關於改裝車

不用想了，根本沒機會給你 ，中國現在不允許有改裝車的，因為中國人的的富二代素質太差了你給他改出來就要闖禍，所以國家是嚴厲打擊私改的，就算你學會了也一定沒辦法生存的，而且你知道改裝有多難嗎？從車輛外觀的空氣動力學組件到手工內飾，再到輪胎輪轂，最重要的部分還沒說呢！發動機的動力提升，音響改裝，所有的一切你一個人想完成是不太可能的，就算你的 改裝水平爐火純青，可國家的規定在那，所以說還是不要想著改裝吧，總不能成立一個地下車廠吧！！有時間的話推薦你去看看有個節目叫傳奇之無敵改裝

G. 哪個大哥給我幾篇汽車改裝的理論文章（跪求）

點火階段可視為油氣燃燒前能量的累積，當點火完成後，火焰便開始以燃燒壓力波的形式向外傳播，其傳播的方式是以火星塞為中心，一層一層依序向外燃燒，就如同將石頭丟入水中，在水面形成漣漪一般。在火焰向外傳播時，在已燃燒和未燃燒的油氣之間，有一進行燃燒氧化反應的反應帶，我們稱為『火焰波前』。火焰波前的范圍大小會影響燃燒的反應速率和汽缸內壓力上升的速率。油氣燃燒的速度對引擎的性能有決定性的影響，燃燒的速度越快，引擎的性能越好，爆震發生的趨勢也越低。
淬熄
對引擎的燃燒來說，汽缸壁是燃燒波所能到達最遠的邊界，汽缸壁由於有冷卻系統的作用，溫度大都維持在 200℃左右，這相對於 700℃以上的火焰溫度來說是很低的溫度，所以當燃燒波傳到汽缸壁時，火焰的溫度便立刻下降，使得汽缸壁附近燃燒波的氧化作用因而減緩甚至中斷，而這趨緩的氧化反應便產生了不完全氧化的產物HC及CO。這一氧化反應較緩和的區域我們稱為『淬熄層』，淬熄層越小，表示汽缸的熱傳損失量越少，引擎的熱效率較高、出力較大。
影響引擎燃燒的因素：
影響點火的因素：
點火的難易乃由『最小點火能』所決定，最小點火能則是受燃料的分子量、混合氣的濃度、火星塞電極的形狀與間隙、汽缸溫度、混合氣氣體流動的影響而產生變化。燃料的分子量越小、汽缸的溫度越高，其最小點火能越小，點火越容易。混合氣的濃度稍濃於理想空燃比（14.7:1），並能在汽缸內快速的流動使油氣更均勻，皆有助於點火。而火星塞對點火的難易更有決定性的影響，火星塞的電極間隙若減小則最小點火能將增大，不過間隙也不是越大越好，因為間隙大則跳火時間縮短，不利於點火，所以間隙直必須取兩者的折沖。火星塞中央電極的直徑越大，點火所需的電壓必須升高，若將電擊形狀改為尖型，將有利於點火。此外，火星塞的熱度等級越高，表示中央電極不易散熱，因此對點火越有利。但是當火星塞熱值過高或汽缸過熱時，將使油氣在火星塞未點火前及自行點燃，稱為」預燃」（Preignition）是異常燃燒的一種，有別於爆震，但同樣對引擎將產生不利的影響。有人會改用電極為針型、且導電性較好的火星塞，為的就是加速完成點火。
影響燃燒的因素：
1、空燃比
燃燒速度會因為混合氣的組成、壓力、溫度而變化，影響最顯著的是空燃比，稍濃於理想空燃比（14.7:1）時可得到最大的燃燒速度，若空燃比低或高達到某一界限以上時，火焰便不再前進，此界限稱為『燃燒界限』。汽油的燃燒界限是空燃比22：1～8：1可安定運轉的極限是18：1。所謂『稀薄燃燒引擎系統』技術（Lean Burn Combustion System） 就是讓引擎在盡量接近燃燒界限的下限且不產生爆震的情況下運轉。
2、火星塞的位置
火星塞的位置雖對燃燒的速度沒有影響，但是它決定了相同燃燒速度下完成燃燒所需的時間。火星塞和汽缸必的距離越近，則完成燃燒的時間越短。因為油氣燃燒的過程也是引擎最主要的加熱、加壓過程，這段時間的長短，直接影響到引擎的熱效率，也影響到爆震的趨勢。火星塞的最佳位置就是在燃燒室的中央，而為了達成此一設計，多氣門和雙凸輪軸的設計是必然的趨勢。
3、進、排氣壓力與進氣溫度
進氣壓力的提高可促使油氣燃燒的速度增加，而進氣溫度升高卻會使容積效率和混合氣密度降低，導致火焰傳播速度下降。當排氣壓力越高時，則每循環殘留在汽缸內的廢氣越多，使能吸入的新鮮混合氣減少，而隨著殘留廢氣比例的增加，燃燒時的阻礙亦增大，火焰傳播的速度因而降低。要提高進氣壓力最常用的方法就是利用 Turbo-charger 或Super-Charger ，而賽車引擎通常用碳纖維來作為進氣道的材料，除了重量輕外，最重要的就是取碳纖維不易吸熱，本身的溫度不會因為引擎室的溫度升高而升高，可大幅降低進氣溫度。至於要如何降低排氣壓力，當然是從排氣管著手，而又以頭段的影響最大。
4、進氣速度
進氣速度影響了進入汽缸內油氣的流動，油氣的流動除了可以讓油氣的混合更均勻，更可產生攪動的作用使燃燒火焰和未燃燒的油氣容易混在一起，增加火波前的范圍，加快燃燒的速度。進氣速度與燃燒速度成近乎正比的關系，進氣速度越快，燃燒的速度越快。而進氣的速度與進氣歧管的口徑與長度、汽門設計、燃燒室幾何形狀有關。
5、壓縮比
壓縮比的增加會同時影響燃燒時的溫度與壓力，並讓油氣分子間的距離變小，而油氣的燃燒速度也隨著壓縮比的增高而增大。高性能引擎都想辦法在不發生爆震的前提下盡量的提高壓縮比，不但自然吸氣引擎是如此，就連增壓引擎的壓縮比都已提高到超過9.0:1 以上的水準。要提高壓縮比最簡單的方法就是改用較薄的汽缸墊片。
6、點火正時
引擎的最大功率輸出是取決於油氣燃燒產生最大氣體壓力時活塞的位置，而這個位置的改變可經由點火正時的改變來達成，最理想的點火正時角度就是要讓燃燒過程完成一半時，活塞位置恰抵達上死點，此時活塞正好完成壓縮行程准備往下運動，因此燃燒所產生的最高壓力可完全用來把活塞往下推，這就是產生最大燃燒速度點火正時。
三、影響淬熄的因素
淬熄主要受到燃燒室的形狀、汽缸壁的溫度與粗糙度的影響。淬熄的發生是主要是由於火焰接觸到燃燒室的壁面，因此要在相同的燃燒室容積下使燃燒室的表面積越小，減少淬熄量，一般而言燃燒是的形狀越規則越能達到此目的。而淬熄也是熱導傳的結果，所以燃燒室的溫度越高，則熱傳量越少，火焰也就越能接近壁面，淬熄層就越薄，被淬熄的氣體容積就越少。但是汽缸壁的溫度卻被材料所能承受的熱應力及爆震的發生所限制，所以只能維持在一相當的低溫下。此外，降低燃燒室的粗糙度也可減少淬熄量及熱傳量，提高熱效率。
二、爆震
『爆震』是引擎燃燒過程中所產生的異常燃燒現象，它除了使引擎震動加劇外，並產生敲擊聲、降低引擎出力、損傷引擎結構。爆震可說是引擎設計者的天敵，許多提升馬力、降低油耗、減少污染的設計，如高壓縮比、增壓裝置、提高汽缸壁工作溫度（材料科技的進步使得強度上無虞）等，都因為爆震的產生而受到限制。
爆震的特性是開始時點火及燃燒波的傳播都正常，但是最後應該燃燒的一部份油氣，我們稱為『尾氣』（End Gas），因為受了燃燒後氣體膨脹所造成的壓縮作用，使其體積縮小、溫度和壓力升高，在燃燒波尚未傳到該處之前，一部份油氣的溫度已經達到『自燃點』，到達自燃點後在經過一段時間的『自燃點火延遲』後就會自行引燃，並且以300m/s～200m/s的速度迅速向外傳播，而當正常燃燒和爆震兩個方向相反的燃燒壓力波相遇時，會產生劇烈的氣體震動，並發出特有的金屬撞擊聲，所以稱為『爆震』。輕微的爆震無法被人的感官所察覺，在此我們稱它為『無感爆震』，因此當你能感覺得到引擎爆震所產生的噪音和震動時，這時的爆震情況已經嚴重得超乎你的想像，我們稱它為『有感爆震』。有感爆震持續一段時間後，將使得活塞、汽缸頭、汽門、活塞環等，產生嚴重的損壞。
1、燃料的辛烷值
燃料的抗爆震性是以辛烷值（Octane Number）來表示，通常分子構造簡單、碳數多、煉長者的抗爆震性優秀，而選用辛烷值較高的汽油是減少爆震發生的最直接方法。汽油辛烷值的選用必須與引擎的縮比配合，理論上壓縮比8~9用辛烷值92~95的汽油，壓縮比9~10用辛烷值95~100的汽油，否則壓縮比高的引擎若使用辛烷值低的汽油，將造成爆震連連、引擎無力、過熱、機件損耗。而壓縮比低的引擎若誤用辛烷值較高的汽油，不但不能增大引擎的出力，反而可能因燃燒溫度過高造成引擎過熱。據報載：中油將在民國87年底前推出辛烷值98的汽油。
2、燃燒室的設計
火星塞的的位置影響了完成燃燒所需的時間，這段時間就是尾氣所受的加壓和加熱時間，時間的長短直接影響爆震發生的趨勢。因此燃燒是的形狀若能讓壓縮時油氣的流動性佳、沒有死角，並採用熱傳導效率較高的材料（如鋁合金），讓汽缸內的溫度不易累積，使尾氣保持較低的溫度也可減少爆震的發生。
3、積碳
燃燒室內如果有積碳會影響燃燒室的散熱並造成壓縮比的提高，讓原本不會發生爆震的引擎也發生爆震。積碳發生的原因除了引擎本身所產生的以外，在汽油中添加辛烷值提升劑更會加速積碳的累積。以國內所能買到的95無鉛汽油，對很多高壓縮比引擎來說並不夠用，很多車主都要選擇添加辛烷值提升劑來維持引擎的出力和消除爆震，在爆震與積碳的惡性循環下，添加辛烷值提升劑就有如引鴆止渴一般，還請車主三思。
4、壓縮比
引擎的熱效率是與其壓縮比成正比，壓縮比越高引擎出力越大，但是壓縮比的上限卻因為爆震的發生而受到所限制，壓縮比與爆震的發生有極密切的關系，壓縮比越大，爆震的趨勢和強度越強。因為提高壓縮比會同時增加汽缸內的溫度和壓力，使尾氣的溫度和壓力升高，增強爆震的趨勢。此外壓縮比的提高也會讓汽缸內的殘留廢氣對油氣的沖淡做降低，造成燃燒室的溫度上升，促成爆震的發生。
5、空燃比
油氣混合比過稀或混合不均勻都會造成爆震。較濃的油氣將使尾氣的自燃點火延遲時間增加，但也會使燃燒較不完全，產生的熱量較少，使得燃燒最後的溫度降低，減少爆震的發生，但也導致燃料用量增加，熱效率下降，同時降低引擎出力。有些引擎的爆震控制系統就是在爆震感知器偵測出爆震訊號時，供油系統便會適度的提高油氣濃度，直到爆震消除為止。
6．進氣溫度與汽缸溫度
進氣溫度與汽缸溫度的增加會使引擎的容積效率降低，使完成燃燒所需的時間增長，亦即尾氣被加壓及加熱的時間增長，增加尾氣的溫度和壓力，造成爆震。由此我們可以知道當引擎溫度過高時，對引擎所成的損害並不是直接由於高溫所造成（和汽缸內的溫度相比那就稱不上高溫了），而是因為汽缸壁溫度上升導致嚴重的爆震，因為連連的爆震所產生的嚴重破壞。
7、點火正時
若點火過早活塞在壓縮行程抵達上死點前燃燒掉的油氣較多，會使活塞進行壓縮時所需的力量增加，同時也會提高燃燒室內的最高溫度與壓力，而易產生爆震。若點火正時延遲，大部分的油氣都在活塞過了上死點以後燃燒，燃燒時活塞已經往下運動，可以底消掉一部份燃燒後氣體膨脹所導致的壓力升高作用，減輕爆震的趨勢。不過假如點火過於落後，引擎的功率及效率都將降低。雖然點火正時的延遲會造成引擎無力、耗油增加，但是對於爆震控制方式的選擇大多以改變點火正時為主，因未改變點火正時比起其他消除爆震的方法要來得簡單、經濟、可行，尤其在電子技術發展成熟的今天更是如此。
8、進氣壓力
進氣壓力提高可使油氣密度變大，燃燒所產生的總熱量較多，會使燃燒的最後溫度上升，易於產生爆震。這說明了使用增壓進氣裝置時，不論渦輪增壓或機械增壓常要適度的配合降低壓縮比，並結合爆震控制系統以防止爆震的發生。其中渦輪增壓系統（Turbo Charger）更因為會同時造成進氣溫度上升，所以有進氣冷卻器（Inter-Cooler）的出現，以降低進氣溫度提高容積效率並減少爆震的發生。
5．引擎的改裝
引擎內部組件的改裝主要是利用輕量化、高強度的材料製成的高精密度組件以減少內部動力的損耗，除了達到動力提升的目的更要兼顧可靠度及平衡性提升。要兼顧輕量化和高強度則有賴材料科技的進步，由於高科技合金或復合材料的應用配合上精密加工技術，使得現代的高性能引擎不但單位容積所能產生的馬力大幅提升，可靠度及經濟性也能同時獲得改善。筆者在此必須再次強調：引擎內部組件改裝並不全然是為了馬力的提升，更重要的是為了引擎的可靠度及平衡性。在引擎的改裝規則里是沒有妥協的，『失之毫 差之千里』、『吹毛求疵』用在這里是最適當不過了。
汽門的改裝：
汽門的科技在過去幾年有很大的進步，主要的改變在於材質的進步及精密度的提高。高效率的進、排氣，環保法規的要求，均有賴材質精良的汽門。而汽門改裝的原則是：在不影響強度的情況下盡可能的減輕汽門的重量。動作精確的汽門是高性能引擎的基本要件，專業改裝廠通常會提供不同的汽門組合供消費者選擇，引擎改裝項目越多汽門機構的精確度的要求就越嚴格，所以設定汽門時必須要同時考慮與凸輪軸及汽門搖臂的配合。原廠的汽門通常都有適當的材質和大小，但是如果有需要的話可適度的換上較大或較小尺寸的。汽門的材質是很重要的，目前的改裝用汽門通常用鈦合金作為材料以求強度的提升及輕量化的要求，但是一套鈦合金的汽門價格並不低。而有的是將汽門的背部切削或用中空的設計以達到輕量化的目的，又有時會把汽門表面做成漩渦狀，以利在汽門開啟時能氣體的流動。汽門的熱度可經由與汽門座接觸時經由汽門座傳出達到散熱的目的，是汽門最重要的散熱途徑。因此，汽門座的配置必須非常謹慎，假如太靠近汽門的邊緣或是汽門邊緣太薄了就可能造成密合度不良。此外汽門套筒和汽門間的精密度及表面平滑度，汽門搖臂與汽門固定座間的表面精度都必須嚴格要求否則在高轉速時將會導致嚴重的損害。汽門彈簧的強度設定必須恰到好處，要兼顧汽門的密合度又不能造成開啟時的困難，如果彈簧強度大過以致凸輪軸開啟汽門時負荷過重對馬力輸出是非常不利的。汽門的固定座也是個潛在的問題，這個裝置是用夾子把彈簧固定在汽門 上，這在急加速及揚程大的的引擎上會造成扭曲或斷裂，因此也必須配合做改變。 原廠的汽門搖臂在引擎轉速上限提高及氣門正時改變時就會變得不敷需求，對改裝過的引擎來說強化的汽門搖臂是必須的，揚程太大的凸輪軸會造成汽門搖臂的扭曲，因此強度的提升及輕量化都是必須的。對一般的汽門來說，滾筒式的搖臂能減少與汽門座接觸表面的壓力，也能承受較高來自推 的壓力。通常汽門搖臂若有圓滑的表面和滾動的軸承，會使運轉時得摩擦阻力變小，摩擦阻力越小所消耗的動力就越少。
活塞，活塞環：
活塞頂面與汽缸頭之間形成燃燒室，因此活塞必須承受來自引擎燃燒後產生的熱和爆發力。油氣燃燒所產生的熱由活塞的頂部所吸收，並傳至汽缸壁，而燃燒後氣體膨脹所產生的力量也必須經由活塞來吸收，活塞會把燃燒氣體壓力及慣性力經由連桿傳到曲軸上，利用連桿的作用將活塞的線性往復運動轉換曲軸的旋轉運動。在轉換的過程中除了在上死點與下死點之外，活塞會對對汽缸滑移產生一個側推力。活塞環是曲軸箱和汽缸間的屏障。以機能來分，活塞環分為氣環和油環兩種，普通引擎每個活塞各有1~2個氣環及油環。活塞環能維持汽缸內的氣密性，使汽缸與曲軸箱隔絕開來，讓燃燒室的氣體壓力不致流失，並能避免未完全燃燒的油氣對曲軸箱內的機油造成污染及劣化。它能經由與汽缸壁的接觸把活塞所受的熱傳至汽缸壁、水套，更重要的是它能防止過多的機油進入燃燒室，並讓機油均勻的塗滿汽缸壁。 引擎運轉時產生的熱越多表示所爆發的力量也越大，這些熱量也對高性能引擎造成問題。現代的活塞設計主要有鑄造和鍛造兩種，而鑄造又比鍛造來得簡單便宜，但卻無法如鍛造活塞承受較大的熱度和壓力。通常改裝廠在設計鍛造活塞時，都會同時利用改變活塞頂部的形狀來達到提高壓縮比的目的，但問題是選擇鍛造活塞時多少的壓縮比才是適當的。以汽油引擎來說，壓縮比超過12.5:1時燃燒效率就不容易再提升。利用活塞頂部的形狀改變來提高壓縮比時，隨著壓縮比的提高會使汽缸頂部燃燒室的空間變小，活塞頂部可能導致爆震的發生。對高壓縮比活塞來說，由於必須保留汽門做動所需的空間，因此會在活塞頂部切出汽門邊緣形狀的凹槽，如果沒有這個凹槽，當活塞到達上死點時可能就會打到汽門，因此改裝了高壓縮比活塞後對汽門動作精確度的要求就必須非常嚴格。這凹槽的大小也必須配合凸輪軸及汽門搖臂的改裝而改變。不銹鋼及特殊合金的活塞環已廣泛應用在賽車及改裝套件市場，這些特殊設計的合金活塞環可以在活塞往上行時釋放壓力，但在往下爆發行程時卻能保持密閉的狀態以維持壓力，這種活塞環雖然貴但是卻能有效的提高引擎效率。由於活塞與活塞環都必須在高溫、高壓、高速及臨界潤滑的狀態下工作，因此長久以來改裝廠都為了提供最佳設計而努力，但引擎的性能是所有機件整合的結果，因此選擇活塞套件時必須考量凸輪軸的正時角度、供由系統的配合才能找出最佳搭配組合。
活塞連桿：
活塞連桿最基本的功能是連結活塞和曲軸，把直線的活塞運動轉換成曲軸的旋轉運動。在引擎轉時連桿會承受油氣燃燒產生的爆發力，這個爆發力會使連桿有扭曲的趨勢，連桿也是所有引擎組件中承受負荷最大的組件。由於連桿是把活塞的直線運動轉換成曲軸的旋轉運動，因此在活塞上下運轉時連桿會不斷的加速及減速，尤其在活塞抵達上死點時連桿的運動方向會由往上突然減速至停止，並立刻改變運動方向，這是最容易造成連桿損害的。在爆發行程時，燃燒產生的高壓氣體可變成連桿運動的緩沖，插銷、波斯所承受的負荷也會減輕。但是在排氣行程的時候活塞、活塞環、插銷及連桿本身的部份重量所造成的慣性力都會加諸在插銷及波斯之上，如果這時連桿出了問題那下場就是你的引擎要進廠大修了。現在的賽車引擎大多使用鍛造的合金連桿，連桿的品質關系著引擎的可靠度，但是卻無法以肉眼檢視連桿的品質或瑕疵，必須以特殊的非破壞檢驗或X光做檢測，這是選購及改裝連桿時最大隱憂。連桿各項尺寸精密度的要求會隨著壓縮比及運轉轉速的提高而提高，即使僅是千分之幾寸的尺寸誤差在高轉速時都會?

H. 製作小車的過程作文500字

製作小卡車
今天是星期天，下午，我覺得沒有什麼事情好做，一個人在家裡沒勁。於是，我就挖空心思想做一些什麼事情來玩一玩。我想著想著，覺得還是做一輛車子模型玩玩。做什麼車呢？有了，現在到桐鄉要乘中巴車，但是我已經做了好幾輛了。還是做一輛運載貨物的大卡車吧！
於是，我找來一些做卡車的材料：剪刀、白紙、單面膠帶、雙成膠帶……當然不能夠忘記找到盒子。沒有盒子那不就是白准備了嗎？雖然能做，但是會增加許多麻煩！
開始做了，我先把一個大盒子剪成卡車的車頭。我細心地剪著。很快，我就把車頭給剪好了。然後，我找了一隻盒子做車身。我在白紙上剪下一塊跟側面一樣大小的紙，再畫上玻璃窗，上面畫一把雨刷。我在下面畫了一個長方形，裡面寫了一些數字做這一輛卡車的車號。接著，我又把一個扁盒子粘在車頭下面。我怕粘得不牢，又用單面膠加固。這時，我想到卡車後面放貨物的地方應該有欄桿。於是，我又用紙板剪了幾根欄桿粘到車身後部。我又用膠帶的形狀在紙板上畫了四個輪子。然後，我用剪刀剪了下來當作卡車的四個輪子。我用粘膠帶把它們粘了上去。
我粘好了輪子，把卡車放在桌子上。可是，這卡車顯得不平穩。原來，一個輪子粘得高了一點。於是，我將這一個粘高了的輪子拆下來重新粘過。車子平穩了！我又用單面膠帶進行加固。
好了，現在一輛可愛的小卡車終於展現在我的面前！

I. 我想改裝車

先說芭蕉：
在排氣系統的改裝中.最重要的也是最基礎的是芭蕉改裝.因為排氣損失的功率占總損失功率的42%.而原車的芭蕉(排氣歧管)大多數是內管壁粗糙的鑄鐵製件.而且各個歧管的長度也不相同.再加之其接合的方式/距離/形狀的影響.非常容易產生排氣干涉現象,使各氣缸排出的廢氣相互沖突而阻滯.尤其是此處又最靠近汽缸排氣門.所以,可想而知其對進氣/排氣/燃燒有多麼大的影響.
改裝芭蕉是由內壁平滑的不銹鋼材料打造的全等長芭蕉.並且在歧管連接座及歧管結合處,採用了全新的設計.不但使大大提高了排氣系統的工作效率.還用利於排氣鼓的回壓設定. 從而能提高發動機的燃燒效率，使發動機工作平穩、節油、增加動力、減少積炭保護發動機.
芭蕉總體上採用了重視,中/低速扭力的四合一結構.所以其更適合目前流行的汽車道路版改裝.即:在提高汽車全體性能的前題下,進一步提升了汽車中/低轉速工況時的扭力輸出.

發動機的改裝，其主要目的是提升功率、加大扭矩。最常見的改裝措施包括：更換進氣濾清器，換成圓柱體濾清器（俗稱冬菇頭）。如此則能提高進氣量，加大高轉速時功率和扭力的發揮。
不過，加設冬菇頭，對發動機低轉速性能幫助不大。選用改裝公司生產的專用進氣歧管也可以提高進氣效率，同樣，裝用特製的排氣歧管和催化轉換器能減少排氣阻力，提高功率。另外，也可以採用優質的鉑金.銥金.銥鉑金火花塞和分火線能讓點火效果更好，使混合氣燃燒更完全。以上三種方法都能在改裝幅度不大的前提下，提高發動機動力。

J. 關於汽車改裝的文章

這個問題，在北京容易解決：
排氣管在前段、中段各有一消音包，尾部作一定角度的扭轉，綜合起來達到常見的聲音和動力標准（排氣狀況會影響發動機的動力，各廠在經濟、性能等多項妥協中選擇一個折衷的設計）。
在北京，改排氣大體叄種：
1、像您這種，只為聽聲，而且不需要太吵，對吧？ 這呢，最簡單，把排氣管尾段用氣焊割掉，焊上粗粗的尾喉，即可，根據您選擇的尾喉的不同，音色性能也不同，基本上聲如隱隱的滾雷，隨力而發。高級一點的能調音。
2、需要借改裝排氣達到提升引擎馬力的：切掉中包，甚至前端的包也切掉，基本直排，尾部加裝精心匹配的尾喉，到這地步，聲音已是不重要，動力才是東家的最關心。您要現場看過金港汽車賽道的改裝POLO比賽，就知道那聲音了，很霸道，像撕油布的聲音。這樣的改裝，會犧牲引擎低轉速下的力量，但在高速時的表現優越，尤其是高速時的再加速，一個字，爽！但這要配合進氣改裝、火化塞、缸線、地線、平衡桿、剎車升級、輪胎升級等一系列的改裝，才能發揮效果和確保安全。