長城炮皮卡改裝Suv圖片
說起皮卡車，你會想到什麼呢？皮實廉價的工具還是小眾昂貴的大玩具？這個在美國兼顧實用性和性能的車型在國內卻成了兩極分化。然而，固有的格局，總需要有人來打破，於是就有了它——長城炮越野皮卡。
長城炮是國內少有的融合了乘用體驗、商用體驗和越野體驗為一體的產品，並衍生出三款細分車型，乘用皮卡、商用皮卡和越野皮卡共同組成了屬於長城炮獨有的「產品矩陣」，滿足著不同用戶的需求。而今天試駕的長城炮越野皮卡已經正式上市，共推出了3款車型，售價區間為16.98—19.98萬元。
長城炮越野皮卡配別了一台代號為GW4C20B的2.0T汽油渦輪增壓發動機，並匹配采埃孚8AT變速箱。搭載博格華納出品的可鎖止的雙速多片離合器分動箱，配合前後伊頓電控式差速鎖，脫困能力毋庸置疑。後橋採用的五連桿整體橋式後懸掛配合螺旋彈簧，同級罕見，目的為提供更好的乘坐舒適性及越野能力。
目前越來越多的硬派SUV和皮卡採用渦輪增壓發動機，盡管相比自然進氣發動機在動力輸出線性程度上略有不及，但充沛的扭矩和爆發力無論是在公路還是越野都是十分必要的。而對於這台整備質量超過2盾的大傢伙而言，這台2.0T發動機表現得也相對從容，尤其是起步時的輕快感，會讓你一瞬間忘記它的重量，但受限於參數，中高速狀態下即便油門到底也並不會帶來太強的推背感，只能說基本夠用。
采埃孚的8AT變速器在日常駕駛時無論是換擋平順性還是換擋邏輯都挑不出毛病，而當你深踩油門踏板時，變速器也會連降兩擋從而拉高發動機轉數，只不過急加速時變速器的換擋速度會略有些遲緩。
炮越野版依然採用前雙叉臂獨立懸掛和後多連桿式非獨立懸掛。通過加裝多連桿將非獨立懸掛彈跳時的左右牽制性降低，可以進一步降低後排乘客的顛簸感，以提升舒適性。從總體感覺而言，炮的懸掛調校很明顯側重於舒適性，在城市道路通勤對於震動的抑制與同級SUV非常相似。
駛離國道，非鋪裝路面才是這台炮的主戰場。憑借螺旋彈簧後懸架，可以過濾道路上絕大多數的高頻振動，再配上頂配車型獨有的K-MAN氮氣避震筒，傳遞到車廂內的震動是一般鋼板彈簧皮卡完全無法比擬的。
長城炮越野皮卡7種全地形模式，涵蓋經濟、標准、運動、雪地、泥地、沙地、4L。前面6種主要是ESP介入的時間和發動機牽引力的不同，而4L則通過分動箱實現前後軸硬連接，等同於中央差速鎖的功能，並將扭矩放大2.48倍。
啟動發動機後掛入N擋，車輛靜止時按壓4L按鈕，指示燈點亮，即成功啟動4L模式。4L模式下，車速必須低於40km/h。如果當某個驅動輪懸空或打滑時，駕駛者還可以啟用前/後伊頓電控差速鎖，保證另一側驅動輪能獲得足夠的扭矩，從而順利脫困。而在實際體驗中，當某一側車輪剛開始出現打滑時，電子限滑便及時介入，整個動作十分一氣呵成，甚至都不需要前後鎖的幫助。而原廠百路馳KO2越野輪胎以及超長的懸掛行程讓長城炮即便在附著力很低的泥地也如履平地。
如果你是個初入越野圈的新車，長城炮越野皮卡配備的COO蠕行模式和TAB坦克掉頭會讓你瞬間成為專家。面對陡坡時，開啟蠕行模式後，駕駛員無需控制油門和剎車，只需把控方向盤就能一步步翻越土坡。蠕行模式下，系統自動控制發動機及制動系統，使車輛保持低速勻速行駛，並通過對扭矩的平緩控制以保證舒適性。駕駛者可通過巡航速度控制開關來調節車速。
坦克掉頭並不是什麼新鮮配置了，不過這個通常在百萬豪車才見的配置能下放到10多萬的長城炮上還是滿令人意外的。車輛會通過ESP制動轉彎側後輪從而來獲得更小轉彎半徑。
而如果你對於越野已經足夠資深，這台長城炮也同樣適合你，因為這台車還有越野專家模式，通過長按ESP按鍵關閉按鈕即可關閉大部分電控系統，僅保留ABS剎車防抱死，讓極限越野不再受電子系統的限制，暢享越野的極致樂趣。
全文總結：作為一款專為越野愛好者量身打造的皮卡，長城炮不僅外觀內飾自帶了許多改裝件，免去了日後改裝的煩惱，更配備了多項專業的越野配置，完全勝任野外的穿越和越野，再加上足以媲美家用SUV的日常舒適性和改裝潛力無限的後斗，滿足了多場景的用車需求。這樣完美的大玩具，誰又能不愛呢。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑵ 首試長城炮越野版：20萬就能買到的合法改裝越野大皮卡
盡管近年來高端皮卡正慢慢走進私人車庫，可眾多商用車屬性的低端產品依舊充斥著這一市場，再加上政策影響，皮卡給國人更多的印象依然是一台廉價的工具車。作為國內皮卡市場的No.1，長城似乎想轉變這一局面，「炮」的推出，讓我們看到了希望。
前段時間我曾試駕過長城炮乘用版，出色的舒適性和行駛品質打破了我對於這個價位皮卡的廉價印象，而此番前往香格里拉的試駕更值得期待，因為等待我的是一個為越野玩家准備的大玩具——長城炮越野版。長城炮越野版（以下簡稱越野炮）已經正式上市，共有低中高配三個車型，售價分別為16.98萬（進階版）、17.98萬（高階版）和19.98萬（限量版），我們拿到的試駕車是頂配車型：越野炮限量版，至於這「限量版」，其實就是這款車型的名字而已，並不限量。
硬核越野裝備加身
之所以稱為獻給越野玩家的「大玩具」，是因為越野炮原廠就搭載了非常硬核的越野裝備，這在原廠車中是非常罕見的。
首先在前臉部分，黑色的中網與鋼制的前保險杠就顯得野性十足，我在試駕乘用炮時也提到過普通版的保險杠讓它的接近角太小了影響通過性，而這在越野炮上並不成問題，鋼制保險杠使得接近角達到30°，後保險杠同樣採用鋼鐵打造，離去角也有26°。在前保險杠內部還另有乾坤，除了入門版本，其餘車型都給裝配了拖拽力達到9500磅的絞盤，這可是國內第一款原廠就安裝絞盤的皮卡車。而且在前後保險杠上都有兩個拖車鉤，方便救援使用。
側面的高位涉水喉原廠標配，看著就相當專業，並且有沙漠穿越需求的玩家還可以選裝集沙杯。標配的貨廂防滾架和側上車踏板都是鋼制的，非常堅固，而輪眉處直接採用了黑色樹脂護板並用鉚釘固定，這樣一來就不用擔心越野時的磕磕碰碰了。
頂配車型的剎車卡鉗給噴成了紅色，減震系統有所升級，彈簧用的是愛巴赫（Eibach），減震器為K-MAN的氮氣避震，並且頂配版的輪胎為百路馳KO2 AT胎，胎壁堅挺花紋粗大，低配和中配為固鉑AT胎，尺寸同為265/65 R18。
可以說從外形硬體來看，長城炮已經完成了能夠滿足硬派越野的改裝，而這些都是原廠就能給你的，除了省下一大筆改裝費用外，還免除了日後年審出現的麻煩。
除了外型方面的升級，越野炮在內里也相比乘用炮升級不少，比如內飾部分就採用了更具激情的紅黑配色，中控台以及座椅上也有OFFROAD的專屬銘牌和燙印。儀表盤內加入了坡度、海拔以及氣壓顯示，滿足硬派玩家需求。
在越野硬體方面，越野炮的三款車型均配備前後橋牙嵌式機械差速鎖，四驅全地形模式也多達7種之多，並且還加入了哈弗H9上的蠕行模式和坦克掉頭模式。不過有一說一，或許是出於成本考慮，越野炮的四驅系統還用的是和乘用炮相同的TOD智能四驅系統（適時四驅），在我看來如此硬核的一台越野車沒有採用分時四驅系統實屬是種遺憾，畢竟多片離合式的中央差速鎖在高強度越野（如泥地脫困）狀態下還是會出現過熱情況。
公路試駕
在香格里拉的試駕首先從公路開始，出於對乘用炮的滿意，我對越野炮的期待值是很高的，但上手之後發覺似乎並非如此。由於試駕的是頂配越野炮，支撐性更好的懸架系統與百路馳AT胎使得公路行駛質感變得比乘用炮差了不少，尤其花紋顆粒很大並且胎壁堅挺的AT胎，加上更能對付大沖擊的懸架系統，使得越野炮在炮鋪裝路面時，對於路面細碎震動的吸收十分不到位，尤其中低速行駛時，舒適性比較一般。在車內噪音方面自然也是相比乘用炮會更大一些，一方面來自輪胎，另一方面來自後方的防滾架，高速行駛時風噪抑製得挺到位的，就是貨廂與防滾架的亂流會從後方傳來。
另一個比較明顯的區別就是動力變弱了，首先越野炮加裝各種硬核設備，整車質量相比乘用炮增加200多公斤，另一方面高位涉水喉對於進氣會造成一定影響，最重要的是身處高原地區，香格里拉平均海拔在3200米以上，因此各種因素相加，盡管動力系統相同，但輸出真的就弱了不少，相信在平原地區，動力會恢復到乘用炮的9成吧。倒是這采埃孚的8AT可以給較高評價，平順性以及整個換擋的響應都比較好，運轉順暢。
越野體驗
此次試駕最讓我期待的是場地越野，因為如果越野炮只在公路行駛，那真的一點意義沒有。
不過此次主辦方准備的場地對於越野跑來說沒有難度，因為並非設計好的各種越野項目場地，而是一塊涵蓋了各種路況的山地，這其實也就比較符合我們自己去野外穿越的一些場景了。首先越野炮跑起非鋪裝路面有一種莫名的安全感，這種安全感最直接的來源是四條抓地力極強的AT輪胎，隨著路面的上下起伏，泥濘或是亂石路面，AT胎粗大的花紋總能提供安穩的抓地力，當然如果要玩得更野的話，還可以降低一些胎壓，那樣抓地力還會更好。
另外便是非承載式車身帶來的優秀車身剛性與通過性，在通過大坡或交叉軸路面時，車身也不會出現太過誇張的晃動，車內也幾乎沒有異響，而優秀的通過性和足夠長的懸架行程讓整車通過炮彈坑或連續爛路時幾乎不會出現車輪離地的情況。並且在場地中，只需要將駕駛模式調到「標准」即可，智能四驅系統會自動根據輪胎抓地力來分配前後軸的動力輸出，監測到打滑時會通過多片離合器鎖止中央差速鎖，前後軸動力分配鎖定50:50。
越野體驗還有一段涉水路面拍攝，但由於存在一定危險性，廠家並未允許我們自己駕車到河中，而是由教練作為示範。可以看到由於標配了高位涉水喉，理論上涉水深度超過引擎蓋也沒問題，並且有了這樣的裝備，過河涉水也就不至於只用低速通過了。
低速蠕行與坦克掉頭是個相當專業的功能，在哈弗H9、豐田陸巡以及雷克薩斯LX上都有這樣的功能，低速蠕行等於開啟了低速四驅定速巡航，扭矩被放大2.48倍並以低速前行，這也算是越野傻瓜模式，駕駛員控制好方向即可。而坦克掉頭在穿越雨林這些狹小的環境中更適用，開啟該模式需要先打開低速四驅以及蠕行模式，隨後系統會根據方向盤方向來鎖死同一側的後輪，以該車輪為圓心進行轉向，這樣一來能夠大大減少轉彎半徑，但我們在使用時發現ABS和差速器介入工作鎖定車輪時顯得比較粗暴，常伴隨一些咔咔的聲響。
一通操作下來，越野炮不會讓我們失望，畢竟場地對它來說真的是小菜一碟，通過性、抓地力、四驅系統統統都很給力，但也有兩個小問題我想單獨提一下：第一是動力方面，公路試駕部分就已經發現越野炮由於進氣管路長、車重大、高原的原因導致動力輸出弱，在越野時更明顯了，在靜止狀態下爬陡坡時顯得十分疲軟，掛上一擋地板油轉速都上升得比較慢，但其實要解決也不難，掛上低速四驅即可輕松搞定，相信下回在廣州拿到試駕車它也不會是這樣；另一點就是適時四驅在高強度越野後會出現過熱情況，我們在進入場地前有一段泥濘路面，我駕駛的越野炮被陷了一次，在車輪向前空轉，刨了一會坑後，儀表盤提示四驅系統過熱…所以如果未來能推出分時四驅的越野炮，那就更圓滿了。
總結
與哈弗H9同平台，功能亦高度相同的越野炮有著突出的可玩性和性價比，在國內市場以這個價位可真買不到別的裝備如此齊全的硬派越野車，更何況還有個非常實用的貨斗。當然，如果你是一個家庭用戶，要兼顧日常舒適性，越野只佔小部分的話，那麼買台乘用炮也是個不錯的方案，省下的錢買一套AT胎就可以勝任絕大多數越野場景了。
【長城炮越野限量版 首試印象】
突出優點：越野裝備齊全，越野能力強，車內做工用料上乘
主要短板：沒有分時四驅，行駛鋪裝路面質感一般
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⑶ 長城炮的越野皮卡的外觀太帥了，配置怎麼樣
長城炮越野皮卡這個外形確實霸氣，一看就是上山打虎下海絞龍的路數，很帥。配置很高，配了前絞盤、涉水喉各種專業的越野配置，這就不多說了。關鍵越野配置之外，還配了全液晶儀表盤，多媒體觸控屏幕，還能用carplay手機互聯，娛樂功能蠻強。基本上在越野皮卡這一塊，配置算是相當高了。
⑷ 對比SUV和長城炮，最終我選擇了長城炮皮卡
首先說選擇什麼車都是每個人的自由，這是無可厚非的，蘿卜青菜各有所愛，我只代表我自己的想法。可能有人覺得這兩個車型有什麼可比性嗎？按常理好像他們不是一個類別。但是有很多選擇suv的車主其實對皮卡也是鍾愛有加，只不過因為種種原因選擇了suv。首先說這兩車型都屬於男人的大玩具，suv家用的屬性更大一些。我覺得SUV的優點是，舒適性肯定是要比皮卡要好一些的，燃油經濟性也要更優。缺點是後備箱空間小，承載式車身的底盤低，只適合走一般的非鋪裝路面，對更復雜的路況就難以應付了。改裝空間也不是很大，只能做一些簡單的裝飾性改裝。車內空間因為和後備箱一體的原因也更大。長城炮的優勢是通過性好還能載貨，拓展性和改裝空間也更好，比如加上房箱就可以變成小房車。更適合經常長途旅行和出遊。缺點也很明顯，車身大不好停車，車身重油耗高，後排座椅不能放到舒適性上會差一些。政策環境對皮卡也不是很友好。就我自己來說我覺得，我選擇長城炮而不選擇suv的原因，一個是這車夠漂亮夠硬。二是越野能力出眾，低速四驅加後差速鎖的加持，讓他可以對付絕大多數的越野環境。至於油耗方面雖然相對有些高但是它加92的就可以，對比很多2.0T的suv使用95的油總體上花的錢也差不多。停車f的問題我覺得有利就有弊，雖然車身大但是他上馬路牙子那可是很輕松，他可以停到很多其他車型很難停的地方。最關鍵的是它頂配不到十六萬，價格是真香啊，這是讓無法拒絕的。而且現在政策越來越好了，越來越多的城市解除了對皮卡的限制。所以我最後選擇了長城炮。其實很多人都夢想有一台皮卡，隨著人們的生活水平的提高，會有更多人選擇具有個性化的汽車。長城炮應該是個不錯的選擇。
⑸ 你開什麼車，炮，長城炮乘用皮卡，空間比SUV大多了
長城炮乘用皮卡，空間比SUV大多了，在同級別的皮卡中也是軸距最長的，一家人出門也比較方便，雖然是皮卡但是因為長城炮的乘用化概念，內飾設計和豪華SUV差別不大，座椅和內飾都是軟包的，主副駕可以調節，連後排座椅靠背都可以傾斜調節，長途旅行時父母坐在後排也能有舒服的角度，現在大冬天座椅加熱功能也非常貼心，每次進到車里很快就能暖和起來。靜音方面長城炮乘用皮卡也讓我很吃驚，買車之前我只接觸過朋友拉貨的皮卡，怠速的時候噪音真的是震耳朵，長城炮乘用皮卡車內的聲音和平常說話差不多，堪稱圖書館一樣的靜謐。必須要說的是，長城炮乘用皮卡還有PM2.5過濾功能，遇到霧霾天我就打開這個功能，最近特殊時期用這個功能也能過濾空氣，讓車內的空氣流通，空氣清新了也覺得更健康。
後排的乘坐空間也能得到保證，不到15萬的價格能買到這樣一款皮卡車型，感覺整體的性價比也是非常高的。
長城炮乘用皮卡不光給我的健康保駕護航，安全性也是我選擇它的第一原因，雖然價位不高只有12萬多，但卻有L2級別的自動駕駛技術，不管是自適應巡航還是車道居中在駕駛的時候都發揮了不少作用，車更好開了還保證了安全性。之前決定買皮卡的時候還擔心過大車會不會視野不好，但當我真的開上長城炮乘用皮卡後就發現自己多慮了，同級獨有的360度環視功能，周圍有4個高清的攝像頭，隨時都能幫我留意周圍的情況，一下就覺得多了一雙眼睛，半自動泊車的功能也解決了大車的停車問題。
⑹ 剛入手長城炮乘用皮卡，心癢癢做哪些改裝比較好
長城皮卡改裝技術比較成熟，譬如改造成移動影院，在長城皮卡改裝的這條路上,可以會發揮強大想像解鎖更多聚會場景，改裝後不僅可以擁有足夠的改裝空間，更有采埃孚8AT變速箱+多連桿後懸架等多種硬核舒適性配置。
⑺ 長城炮越野皮卡，通過性能堪比五十萬級別的越野SUV
寫在最後
從前玩越野，你或許只有硬派SUV可選。現在你還可以選擇皮卡。而且無論從外觀、內飾、配置、動力、越野性能，這款長城炮越野皮卡都做到足夠有誠意。如果選擇一款同樣越野能力和裝載能力的硬派SUV，價格估計要遠遠超出這台長城炮。據悉，長城炮越野皮卡將於今年第二季度正式上市。屆時讓我們期待它的正式價格。
皮卡不是簡單的一種車，它是一種生活態度。更何況這是一輛能讓你放開玩的車，如果你熱情未泯，有一顆探索未知世界的心，這輛車在手，「車輪量天下」不是夢。趁年輕，去探索尚未發現的新世界吧！
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⑻ 原廠合法改裝的長城炮越野皮卡正式上市，售價16.98萬-19.98萬
要說自主品牌中最擅長皮卡車型的，非長城莫屬。從品牌成立之初生產並遠銷中東多國的迪爾，到現在一經推出就讓人眼前一亮的長城炮，每個系列的銷量、口碑都可圈可點。長城炮系列皮卡共分為乘用版、商用版、越野版，其中前兩個版本都已在售。今天，可玩性最高的越野皮卡也終於迎來了上市，最終指導價16.98萬-19.98萬。
長城炮越野皮卡共推出3款車型，具體配置的價格如下：
購車5重禮詳細情況如下：
訂車禮：2020年6月30日前（含）訂車，提車可得長城炮越野皮卡車模一個；
金融禮：2020年7月31日前（含）購車，可享3年0利息金融政策；
置換禮：5000元置換補貼；
互聯禮：基礎服務終身免費，娛樂服務3年免費，尊享服務1年免費；
服務禮：發動機和變速箱享受4年或10萬公里質保。
隨著越野皮卡的上市，長城炮系列所有皮卡車型都正式銷售了：
這三款也是長城汽車3年「5+N」產品戰略首期發布的3款重磅車型，長城對每一款都提供了足夠的重視。
其中乘用皮卡主要用於日常家用，無論內外設計的豪華性還是乘坐的舒適性都非常不錯；商用皮卡主要用於做生意拉貨，更便宜的入門價格加上更長、更耐用的貨廂，擺攤、進貨都沒問題；而越野皮卡則是專門為越野愛好者准備的「大玩具」：
長城炮越野皮卡標配前中後三把差速鎖，還有坦克掉頭、蠕行模式等多種有利於整車脫困能力提高的配置，相當於原廠改裝且能合法上路，免去很多後期費用和麻煩。
如果嫌原廠的越野元素不夠，這款車還預留了多功能線束、後拖車裝置、坡道梯卡槽、車廂導軌等多項改裝介面，為越野愛好者提供多種個性化的改裝空間。
這款車搭載2.0T汽油國六發動機，匹配來自采埃孚的8速手自一體變速器，最大功率140kW，最大扭矩360N·m。
除了前面提到的坦克調頭、蠕行模式等，這款車還有6種全地形駕駛模式（經濟、標准、沙地、雪地、泥地、運動），只需調節旋鈕就可以更方便、智能地應對各種各樣的路況。
別看是越野皮卡，但這款車在日常路況或者高速行駛時的舒適性、安全性可以有很好的保障，打卡距離比較遠的越野名場地的話，路上不會太辛苦。
比如這款車的座椅坐墊比較軟，並不會因為是偏重越野屬性的皮卡而降低舒適性，長時間乘坐不難受。
比如無論是轉向、油門還是剎車，均較為輕盈線性，在城市中駕駛也游刃有餘。
比如採用了和乘用皮卡相同的多連桿後懸架，駕乘舒適性與傳統皮卡相比大大提高。
比如配有L2級別自動駕駛系統，高速巡航不易疲勞。再加上博世最新一代9.3版本ESP、ACC自適應巡航、AEB主動剎車、車道偏離、並線輔助、車道保持、半自動泊車、道路交通標識識別、百萬級像素360環視系統等，行駛安全不用擔心。
這款車採用和乘用皮卡同樣的車標，粗獷的「冠軍腰帶」造型前臉、LED熏黑大燈、鐵質保險杠、鐵質梁側踏板、18寸全地形輪胎等元素為整車塑造了濃厚的越野氣息。
長城炮越野皮卡擁有和乘用皮卡同樣的舒適性配置，比如無鑰匙進入＋一鍵啟動、多功能真皮方向盤配備換擋撥片、9英寸觸摸屏、真皮座椅、自動空調、後排空調出風口、可開啟天窗等，如果不去越野而是在城裡開的話，不輸乘用皮卡。
作為一款網紅車，5月份長城炮乘用皮卡、商用皮卡總銷量已經超過10000台，再加上今天上市的越野皮卡，相信長城炮接下來的銷量成績能有更亮眼的表現。作為一款為數不多標配三把鎖的硬派越野車型，「原廠合法改裝」的頂配限量版都不到20萬，有多少嚮往自由生活的朋友正蠢蠢欲動呢？
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⑼ 原廠即改裝，SUV只能靠邊站 長城炮越野皮卡試駕
一炮而紅，隨著全國城市對皮卡車型的陸續解禁，長城炮正在讓皮卡在國內流行起來。而這款熾手可熱的越野大皮卡誕生地正是在網紅城市重慶，重慶不僅是全國第一個皮卡全面解禁的省級地區，重慶政府還將對本地購買長城炮的消費者，提供5000元地產車補助，大力推廣皮卡消費市場發展。
乘著重慶國際車展之際，6月13日小編在山城重慶參加了一場長城炮越野皮卡的試駕活動。通過專業越野場地+盤錯山路+城市道路的全場景試駕體驗，充分展現了中國首款全地形量產越野大皮卡的超級實力。
狂野外觀/豪華內飾引領皮卡乘用化
首先在氣勢上絕非一般城市SUV可比，長城炮越野皮卡外觀盡顯全尺寸皮卡的霸氣，整車長5437mm，寬1958mm，高1893mm，軸距3230mm，接近角30°、離去角26°，最小離地間隙228mm；貨艙尺寸艙1520mm*1520mm*538mm。
LED大燈充滿力量感，黑色啞光中網威武大氣。頂配車型的18寸百路馳KO2全地形輪胎配合黑色輪眉野性十足。車側配備原廠涉水喉，跋山涉水不在話下。
此外，全車還有多處預留改裝位置和用電介面，方便車主加裝車頂射燈、機艙維修燈，拓展露營用電等。
硬派外表下，越野炮有著精緻豪華的內飾，方向盤、座椅均為真皮質地，大面積軟包內飾搭配菱形格縫線，可謂是十足的豪華SUV風格。
7寸儀表盤液晶屏支持海拔、氣壓、坡度、指南針等越野與車輛信息顯示，增加駕駛樂趣。
強悍越野/舒適駕乘?原廠即改裝
作為中國首款全地形量產越野大皮卡，長城炮越野皮卡裝配三把鎖、涉水喉、蠕行模式、坦克掉頭、原裝絞盤、7種全地形駕駛模式等硬核越野配置，可謂「原廠即是改裝」。
即便是多種復雜地形，長城炮越野皮卡7種全地形模式應對自如，頂配車型上新增的K-MAN氮氣減震不僅濾震效果出眾，通過性也得到了進一步提升。
面對有「越野車審判地」之稱的交叉軸，長城炮越野皮卡也無懼挑戰。低速四驅(4L)模式下，系統將扭矩放大2.48倍，讓輪胎獲得充分的抓地力。
蠕行模式下，系統將車輛保持低速勻速行駛，並通過對扭矩的平緩控制，從而平穩脫困。長城炮越野皮卡還配備坦克掉頭功能，這種通常只出現在百萬級越野車上的配置，可以大幅度減小車輛轉彎半徑。
越野專家模式，通過ESP按鈕即可關閉大部分車輛驅動電控系統，僅保留ABS剎車防抱死，讓極限越野不再受電子系統限制，暢享越野極致樂趣。
除了越野性能出眾，長城炮越野皮卡的公路性能也同樣優異。長城炮是國內首款搭載多連桿後懸架的皮卡車型，在兼顧裝載性能的同時大幅提升舒適性。行駛在陡峭、狹窄的重慶道路上，長城炮越野皮卡表現出了轎車級的靈巧操控性。這要歸功於多連桿後懸架的結構，讓一台車長超過5米的長城炮越野皮卡，車尾也能有絕佳的跟隨性。
多起伏道路狀況是對變速箱性能的考核，而長城炮越野皮卡配備的采埃孚8AT變速箱輕松應對頻繁的升降擋指令，提供了出色的換擋速度和換擋平順性。
本次體驗的車型動力總成為2.0T汽油發動機。7月還將有柴油車型上市。2.0T汽油機最大功率140kW，最大扭矩360N·m，滿足國六排放標准，擁有缸內直噴、雙流道渦輪增壓等技術優勢。
而且，車型還裝配了非常豐富的智能安全輔助功能，例如博世9.3版本ESP、AEB主動緊急制動系統、FCW前碰撞預警、TSR交通標志信息識別、ACC自適應巡航、車道偏離預警等，連同六安全氣囊、高強度車身，護航每一次驚奇之旅。此外，無鑰匙進入、無鑰匙啟動和Autohold自動駐車等功能也能給駕駛者帶來便利。可以說，無論是配置、動力還是駕乘質感，長城炮越野皮卡與中大型豪華SUV毫無二致。
長城炮越野皮卡擁有霸氣的外觀、舒適的內飾，「原廠即改裝」的強悍越野性能，以及豐富的改裝潛力，不僅讓越野小白也能輕松駕馭各種路況，也讓越野老鳥能自由發揮，可謂是越野人心中的極致座駕。
紅點車評
霸氣的外觀、豪華的內飾、強悍的性能、舒適的駕乘這就是長城炮越野皮卡給小編留下的印象，其實對於更多的普通用戶來說，長城炮越野皮卡能讓越野變得更簡單。這里不僅僅說的是通過性，長城炮越野皮卡更將一些智能化科技配置前所未有的搭載到了皮卡車型之上，讓人們深度感受越野激情同時，更是體驗到舒適與愜意。完美覆蓋了轎車、SUV、旅行車、輕型貨車的用車全場景，更能滿足消費者的多用途需求。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。