b級轎車最值得入手改裝車

① 預算只有18萬，B級轎車中有哪些值得入手呢

今天給大家分享一下別克君威，這款別克君威2020款552T精英型，它是一款中型轎車，它的車身長4904毫米，寬是1863毫米，高是1461毫米，它的軸距是2829毫米，整備質量是1430公斤。而且到目前為止，這台本田雅閣已經雄踞中級車銷量榜榜首的位置大半年的時間，之所以能有這樣的成績，一方面是雅閣的顏值是非常能夠吸引年輕消費者的，另一方面，雅閣的性價比也是非常高的，個人不推薦買頂配，性價比不高，但也不建議買最低配，大錢都花了，真沒必要節約個1、2萬元，最低配車型的舒適度和配置一般都是為了拉低售價，性價比並不高。

② 想入手一款B級車，誰能告訴我最好的B級車有那些

B級車最主要就是駕駛起來舒服、拉風。個人感覺要買B級車的話，首選就是帕薩特，國內B級車銷量一直都是帕薩特最高。當然現在的B級車車市也是很火的，其他性價比比較高的B級車還有很多，你都可以去了解一下再做決定。

③ B級車有哪些合適的選擇

首先，要說明一點，好開和講究操控是兩碼事。有人推薦寶馬3系，寶馬3系是具備操控樂趣的典型例子，但他並不好開，沒有一定的技術根本開不出來那個感受。一線B級車，奧迪A4L，寶馬3系，賓士C級；最好開的B級車有哪些，說實話現在的車子開起來都挺好，本田雅閣，豐田凱美瑞，邁銳寶，阿特茲都挺不錯的。

當然要說邁騰做得好的地方還是雙離合變速箱了，在採用這款變速箱的時候還能保證自身換擋的順暢度，也確實是當屬不易的。

性價比比較高的B級車比如現代名圖，邁銳寶終端優惠都比較大。要是在20萬以上的話帕薩特、邁騰、君越等等。還有即將換代的寶馬3系優惠力度很大。

④ 2020年最值得購買的十佳B級車：雅閣成贏家，凱美瑞不敵索納塔！

即使SUV領域是當下汽車市場的熱潮，但也不得否認，三廂轎車才是汽車市場永恆的存在，其中B級車更是全球車企的門面擔當，無論是其換代設計還是最新的技術應用，B級車毫無疑問都首當其沖。而近日，美國媒體《凱利藍皮書》結合了路試成績、車主滿意度以及質量穩定性從而評選出「2020年十輛最值得購買的B級車」。
從榜單中看出，日系車成了最大贏家，韓系車也表現得十分出色，而在國內賣得火熱的德系品牌，僅僅只有大眾帕薩特一款車型上榜，具體來看：
本田雅閣憑借著大空間、低油耗、高保值、不錯的操控性，以絕對領先的優勢霸佔排行榜第一名，這款車型自全球上市後一直處於高光時刻，在國內汽車市場也一直是B級車銷量榜的常客。在國內，雖然第十代雅閣並沒有引入2.0T+10AT版本，售價在也一直堅挺，但也絲毫不影響其出色的產品力，畢竟這款車買到都不虧。
讓人意外的是排行第二的現代索納塔，不過能夠上榜則說明其有過硬的產品力，首先擁有年輕時尚的外觀設計，其次是穩定的駕駛質感，當然能讓他在同級車型中脫穎而出莫過於其超高的性價比。索納塔在國內也曾經有過高光時刻，只可惜隨著國內消費者的升級以及對韓系車熱潮的消退，索納塔才愈發感覺到力不從心，存在感越來越低，不過隨著新一代現代索納塔的臨近，相信其有更優秀的能力重新打開國內市場。
第三名則是全球最為暢銷的B級車豐田凱美瑞，這款車的熱度在國內市場與本田雅閣可謂是旗鼓相當，大膽凌厲的設計讓新一代凱美瑞更具運動，能夠俘獲更多年輕消費群體的青睞，當然豐田凱美瑞也同樣具有日系車必備的大空間、低油耗、高保值、高動力等最優品質，買車最主要是省心，這或許也是豐田凱美瑞能成為全球最暢銷B級車的原因。
第四名同樣是在國內汽車市場褪去光芒的韓系車起亞K5，曾經憑借出色的顏值設計、豐富的配置、超高效的動力從而一舉成為國內B級車市場的黑馬，17萬就可以開出30萬的氣場，這也許是那時候最愜意不過的事情了，同樣這套出色的顏值設計、豐富的配置、超高效的動力放在全球市場，依然交出不俗的成績，為什麼在國內市場這么不待見的韓系車，依舊這么優秀?
第五至第十名分別是馬自達阿特茲、日產天籟、斯巴魯力獅、福特蒙迪歐、大眾帕薩特、雪佛蘭邁銳寶XL等車型。中國作為全球最大的汽車市場，卻與全球汽車市場有著極大的矛盾，在國內日系車的品牌號召力不如德系車，但在全球范圍內，日系品牌相較於德系品牌更具明顯的優勢，同樣韓系車在全球市場大放異彩，在國內則無人問津!
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 試駕20萬級別最「兇狠」的B級性能車，自帶改裝，還能兼顧家用

隨著汽車消費的逐漸升級，合資中級車受到越來越多消費者的關注，市面上可選擇的很多，例如熱門的雅閣、凱美瑞、邁騰等爆款車型。盡管外觀都年輕運動，但實際上，這些B級車本質上都是注重空間、配置和實用性的家用車。
那麼，合資B級車市場上，有沒有主打運動的車型呢？恰好疆哥近期就試駕了這么一台車，這款車可能是20萬級別唯一的B級性能車，它的定位類似高爾夫中的GTI車型一樣，君威車型中的性能版，它就是大名鼎鼎的君威GS。
一、君威GS和君威有什麼不一樣？
1.外觀改裝風
首先先來了解一下君威GS和君威的關系，君威GS這款車是在君威的基礎上打造出來，主打運動市場，簡而言之，它就是君威的運動版。整體外觀上，它採用著和現款君威相似的家族化設計。
只是在具體的細節上，它加入了許多運動化設計元素，比如前臉部分的「插片式單元格中網」、矩陣式LED像素大燈、紅色GS標識。疆哥覺得，最為犀利的還是兩側的空氣導流槽上的梯形立體鍍鉻裝飾，像似武裝了起來，戰鬥力十足。
車側部分，則是搭配了亮黑色的五輻式輪圈、Brembo四活塞卡鉗、不規則狀下裙以及亮黑色外後視鏡。
前臉、車側都運動了，尾部自然是不能落下的。這個環節，君威GS用上與尾箱蓋融為一體的鴨尾式尾翼、扁平的雙邊共雙出的排氣，以及類似擴散器的裝飾。在全部原廠改裝套件集合在一起之後，君威GS的運動感還是非常強烈的。
2.內飾賽道風
至於內飾方面，君威GS和君威的整體設計大同小異，中控台依舊偏向駕駛側。比較明顯的區別是，君威GS採用的是平底方向盤，而且傳統的換擋桿替換成了更時髦的按鍵式換擋，中控還可以節約一些空間出來。
當然，作為主打運動的車型，換擋撥片和紅色縫線更是必不可少的。值得一提的是，為了進一步加強運動氛圍，君威GS的前排座椅還用上了經過AGR認證的運動型座椅，坐上座椅後，再看向那儀表顯示屏上的6個類機械儀表（轉速表、機油溫度表、車速表、電壓表、水溫表、油表），戰斗感立馬「上身」了。
二、空間舒適性有沒有下降？
不過話又說回來，君威GS都主打運動了，它的空間、舒適性是否有所下降呢？針對這點，疆哥專門讓一個一米七左右的小夥伴去體驗了君威GS的後排空間。一米七的人坐在後排，腿部有3拳左右空間，相當充裕。頭部則是只有四指左右空間，略微有些不足。不過整體來看，還是能處於同級主流水準。
至於前排，空間肯定是不用擔心的，但舒適性，大家就可能會有所懷疑了，畢竟君威GS的前排用的是運動型座椅。或許別克也考慮到了這個問題，因此，它給這兩個座椅都加上了提升舒適性的按摩功能。
三、開起來夠不夠運動？
值得一提的是，動力方面，新款君威GS相比老款有所調整，最大馬力減少了24匹。但與此同時，這款發動機的最大功率/最大扭矩對應的轉速，卻降低至5000轉和1500-4000轉，這也意味著動力會來得更早些。
反映到最終性能上，新款君威GS的零百加速時間維持和老款一致，都是7.2秒，但油耗卻降了不少，看來是對動力總成、換擋邏輯進行了重新優化。說了這么多，那新款君威GS開起來究竟怎樣呢？？這個問題，疆哥會在下面的試駕部分做出解答。
在實際駕駛體驗中，疆哥發現換了新款2.0T發動機的君威GS，動力和以前比起來並無太大區別。因為只要起步輕踩一下油門，發動機的轉速基本就能處於最大扭矩的輸出區間。
而且油門也被調校得更加靈敏，每次輕點油門都能換來發動機強力的回應。即便是在最高限速（120km/h）時繼續提速，發動機依舊擁有源源不斷的動力提供，完全不用擔心高速超車的問題。
當然，切換到運動模式，這才是君威GS的正確打開方式。在sport模式下，那種富有韌性的吸地感，讓駕駛員在變線和過彎時更加有信心。
由於配備了Brembo四活塞卡鉗車，君威GS不僅能加速，而且能剎住。踩下剎車踏板後，制動力來得很線性自然，制動力也是隨踩隨有，畢竟Brembo的名號不是蓋的。
四：君威GS有舒適性可言嗎？
對於一台車而言，往往運動性和舒適性是不可兼得的，但在君威GS上卻能自然融合，法寶就是駕駛模式的切換。在運動模式下，君威GS的懸架調校確實是偏硬一些，在過溝坎時，會有較為清晰的路感。但是切換到tour（巡航/舒適）模式後，同級罕見的CDC主動懸掛就會放鬆底盤，這時支撐性依舊很強，但路面的不平就會慢慢被過濾掉，舒適性也得到了大幅提升。
與此同時，9AT變速箱的平順、良好的車廂靜謐性以及從容的動力，協調在一起，即使車速上到120km/h，車內也依舊安靜。這樣的能力，同級里真的沒哪台車能做到。如果能再配上Autohold的話，隨停隨走會讓駕駛員更加舒適便利。
小結
雖然現在有越來越多的新車，都強調自己的運動性和操控性，但在中級車里，真正玩運動和操控的卻是寥寥無幾，很多都是看上去很運動，實際上很家用。而新款的君威GS，它的運動性來得更為「真實」，它的機械素質在所在的價位區間內，絕對是獨一份的存在。如果想要合資B級車里體驗「運動感」的話，真心推薦去試駕一下這款君威GS。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 想換車，B級車不知哪個性價比高一些

這三車 都是同價位比較具有性價比的車款
首先 機械性能方面 邁瑞寶最好 K5次之 索八最差 韓系最近進步是很大
但是機械性能還是差距不小 K5索八的底盤調教 不如邁銳寶
特別是走爛路和濾震的能力 距離歐美系大廠作品還是差距明顯
K5略勝索八 主要是偏硬的懸掛調教 路感比較清晰 個人認為比較好些
索八 學習凱美瑞的痕跡比較重 懸掛調教偏舒適 路感不是很好
邁瑞寶來說 底盤源自君威 歐系風格 扎實 而且濾震不錯 走爛路也從容
這點看 邁瑞寶適應的路況更多 城市代步的話 索八K5也是符合需要的
配置看 這點索八第一 K5次之 邁瑞寶最差了 2.0邁瑞寶 全系無ESP和後排出風口
這是作為B級車的硬傷 索八優惠力度比K5更大 性價比更突出些
做工 邁瑞寶最好 上汽做工 用料 裝配都是合資里翹楚 而且通用的內飾用料 一貫很足
而且靜音表現更好 K5 胎噪大了些 不過用料還可以 索八用料 做工略不如K5
主要來說 是韓系把大多數的造車成本 用在了配置上 用料上的成本 就削減了很多
養車費用的話 索八K5差不多 邁瑞寶因為耗油些 高了一些
不過一年城市代步 上下班的話 一年估計1W5公里都不到 這樣油耗問題基本沒什麼區別了
2K多的事情
綜上 做工優秀 底盤優秀 機械性能 邁瑞寶
做工好些 配置豐富些 K5 如果覺得索八配置豐富但是用得著的不多 建議還是K5了
邁瑞寶的話 目前我還是比較推薦17W99的2.4自豪 配ESP還是好點

⑦ B級車最值得購買的是哪款

市場是檢驗車輛實際競爭力的唯一標尺。所以二手車的保值率基本反應了車子好不好這個問題。從保值率角度來自己選擇合適的B級車吧。

⑧ B級轎車性價比之選，這三款總有一款讓你眼前一亮

今年以來，中國汽車市場誕生了不少讓人眼前一亮的車型，而當我們將更多注意力放在SUV與MPV市場推出的重磅車型時，B級車市場同樣有幾款產品值得我們關注，它們都是我們熟悉的口碑車型，有的是全新換代，更多的還是在近期完成了升級改款，較老款在配置方面有了顯著的提高，相比年前已經改款的產品而言也做了針對性的配置調整。

全新一代起亞K5（凱酷）

上市時間：2020年9月

預售價格：暫

對於中國汽車消費者用戶來講，起亞K5這款車型一定不會陌生。從2011年第一代K5誕生就順利引進國產，再到民間「索八K5邁銳寶」順口溜的出現，近十年間里無數人見證了K5的起起伏伏。

馬曰：

B級車市場一直都是各大廠商爭奪的主要戰場，隨著ABB等豪華品牌的"降維"打擊，讓這一戰場更是充斥著火葯味兒。如今的B級車市場中，日系車和德系車占據了大頭。以上三款B級車型相較於曾經，無論是外觀內飾還是配置有了長足的進步，更年輕的B級車的目標人群，已不僅僅只是中年人的標配，也將成為新時代年輕人的追求。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。