汽車改裝2階多耗油嗎

A. 汽車改裝程序二階費油嗎

只要不改發動機，就不費油啊，還是那些油~

B. 汽車改裝排汽尾段雙邊單出費油嗎

排氣都是從芭蕉里出來，然後到一根管子里i，排除，和幾個出口沒什麼關系

更不會影響你的油耗，改不改排氣尾端，噴油量始終是不變的

C. 改排氣會增加油耗嗎

如果只有排氣管有小改動，不會導致汽車油耗嚴重添加。理論上來說，如果把排氣管全部拆掉的話，排氣阻力完全消失，會導致發動機功率上升，油耗會添加。

賽車（包含摩托車）的排氣管沒有消音器，就是為了減少排氣阻力，不過噪音巨大。
改裝排氣管可以說是對發動機有一定的耗油影響的。

發動機的四個往復動作一吸氣、壓縮、爆炸、排氣來看，如果排氣管無法迅速排光燃燒後的廢氣，
則接下來的進氣行程必定也沒辦法快速、完全地吸入新鮮空氣，這樣馬力表現自然不會理想，這便是為何要改裝排氣管的目的。

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排氣管不是汽車內部的精密部件，而且裸露在外，許多人就會覺得它一定是個耐用的部件。因此即便上面布滿污垢也會被認為是正常。

但很重要的一點便是排氣管能夠將外界物質與汽車內部相連接，其主要作用是將汽車內部廢氣排出。但如果駕駛不當則會使那些對汽車內部有害的物質通過排氣管進入到車內。

因此，對於排氣管的保養從種種意義上來說便是對汽車內部的保養。

D. 汽車改裝排氣管會增加耗油嗎

這個不會的！發動機功率沒變的。

E. 汽車改裝一階二階是什麼意思

ECU刷寫的常用詞彙。且「一階ECU程序、二階ECU程序」並非真正意義上的改裝術語，充其量算是改裝產品的商業描述詞，但主要針對渦輪車的動力提升改裝。

釋義：

一階ECU程序：將保守基礎的ECU程序灌入原廠ECU，增加少量馬力和扭力，跟原廠一樣對油品有一定寬容度，關鍵只需要原廠硬體（進排氣等）即可匹配。

二階ECU程序：適配改裝過一定硬體調試出來的ECU程序，並將之灌入原廠ECU，可以利用泄壓閥增大原廠渦輪的增壓值，增加比一階多些的馬力和扭力，必須改裝進氣空濾或冬菇、全段排氣，以及泄壓閥和彈簧方能適配。

三階ECU程序：在二階的基礎上，改裝更大的渦輪，並適配改裝更大的中冷、供油等，以及會建議搭配油冷等冷卻周邊改裝，當然會有理想的馬力和扭力增幅，甚至對油品也有較高要求。

特調ECU程序：不直接灌入ECU程序，而是邀請專業的ECU調試師，現場跟車，根據車子的實際改裝情況去寫一個能完全適配，並且車主滿意的ECU程序。一般會分成上路調試，以及馬力機上調試兩種方法去調試ECU程序。

F. 汽車改裝了渦輪增壓後耗油增多還是減少了

有渦增的車比無渦增的車要費油，其實渦增並不是提高了進氣的效率和提高燃油的燃燒效率，而是提高了進氣量和瞬間提高發動機轉速，使發動機的轉速和扭力瞬間提高。簡單說就是把一輛2.0排量的汽車，在排量不變的情況下，變成有3.0排量汽車的馬力，你知道什麼是質量守恆吧，馬力大了油耗自然也高了。又何來省油呢？你參考一下寶來1.8和1.8T的油耗就知道了。
改保險扛按照法律規定是不能過的（車要與駕駛證的照片一樣），但也有一些地方能過

G. 加裝二次進氣對發動機有傷害嗎 油耗會增加嗎

汽車改裝第一步----改裝從哪裡開始
改裝從哪裡開始
改裝的定義並不嚴謹，即使加裝一個置杯架也可算是改裝。 對汽車機械結構不熟悉而想改裝自己的車？絕對有一堆的問號，就一部車來說，當然其結構沒那麼簡單。實際上汽車的改裝在國外早就已經成為一種文化。全世界的改裝車迷可說不分年齡與車種，老車款或是新車…每種車都有人改裝，透過特製零件的換裝與修改，馬上改變原車設計的性能表現與外觀造型，成為個人特有的車款，這也是愛車車主加入另類改裝行列的原因。汽車主要機械結構大致可分成幾個部位，車身、內裝配備、引擎動力、變速箱傳動、懸吊、煞車、電子控制系統，彼此間的密切配合，其中如有任何一項做更動或修改，馬上會感受到汽車本身所受到影響與改變。對於想改裝的車主來說，要從何處開始下手改裝，那一個部位是可以改裝的？效果如何？能滿意嗎？還是乾脆直接換一部性能表現更好的車？以下的改裝重點可以讓你了解到汽車改裝之後會產生的效益與改變。
汽車改裝完全手冊：
提到改裝，很多人都會以為這是汽車發燒友的專利。實際上汽車的改裝在國外早已成為一種時尚。全世界的改裝車迷可以說是不分年齡與車種，通過改裝來打造屬於自己的特有車型，以此來體現自己的個性。在歐美、日本，一輛車的改裝結果，代表了車主的品味以及他對「駕駛」的看法。
一輛花了很多錢、但卻很庸俗的改裝車，絕對不會得到車迷的認同。相反，一輛注入車主個性的改裝車，才是真正改裝車迷的目標。怎麼樣，你打算拿你的愛車下手了嗎？讓我們現在開始吧！一般來說，改裝可分為外觀、機械、影音等幾方面，當人類生活進入了e時代，汽車改裝又增加了一項新內容：智能。以上幾項的改法很多，可簡可繁。不過由於涉及到行車安全、交通法規的限制，國內的汽車改裝一般以外觀內飾、影音、智能產品為主，機械方面改裝只有少數性能迷才涉足。
改裝汽車能否通行
改裝汽車是否合法、改裝後的汽車能否通行是廣大車友關心的問題。據了解，目前國內做汽車改裝的公司一般都是做音響、智能方面的改裝，如果車主想要將車身的顏色改掉或在外型來個大改變的話，就必須請示車管所，待批示下來才能改裝，改裝後仍可使用原來的牌照。
2001年10月頒布的《中華人民共和國機動車管理辦法》明確規定，機動車不得擅自改裝。如果改裝的要求太過離譜，改出來後會面目全非的，車管所一般不會批准。在車身顏色方面，有三種顏色不能批准：紅色(消防專用)、黃色(工程搶險專用)、上白下藍(國家行政執法專用)。
機械改裝目前在國內尚未被允許，所以也沒有這方面的改裝公司。偶爾從我們身邊呼嘯而過的那一、二輛聲浪勇猛的酷車，基本上是車主從外地選購改裝件，再委託本地汽車修理廠或裝飾公司加工的。另外要提醒大家的是，汽車改裝中加裝的配置，要另外投保才有效；不管是外觀還是機械的改裝，都涉及行車安全，所以，改裝的前提還是要安全。
外觀篇
汽車造型的印象是由線條、比例與視覺感受組合而成的，為求個性的展現，換裝外觀套件是最快也最直接的方法，除了讓自己享受獨一無二的稀有性之外，更希望讓大家知道這是一部改裝過的車。
大包圍
大包圍的學名是車身「空氣擾流組件」，用於改善車身周圍的氣流對於運動中車身穩定性的影響，材質多為炭化纖維。不過目前國內市場上的大包圍大多不具備這種功能，主要是為美觀而設計的。面對郊外坑坑窪窪的泥路，加裝了大包圍的車簡直就如穿著長裙去越野，所以是否加裝大包圍還要跟據使用的實際情況決定。(本項改裝按產品檔次不同價位在400-2000元左右)
尾翼
許多人都以為汽車尾翼是裝飾件，其實它的主要作用是可以有效地減少轎車在高速行駛時的空氣阻力並節省燃料。有資料顯示，以排氣量為1.8升的轎車為例，如果裝上尾翼，空氣阻力系數降低20，如果在高速公路上以120公里的時速行駛，則能省油14。(本項改裝按產品檔次不同價位在150-1200元左右)
天窗
有人說，一輛沒有天窗的汽車就好像一幢沒有陽台的樓房，哪怕這樓房再豪華再寬敞，少了陽台，總是一大缺憾。陽台不能自己開，但汽車天窗可以。天窗能使混濁的空氣迅速排出車外，完成車內空氣的循環；減少汽車空調的使用時間，節省油耗；車廂內光線明亮，沐浴在陽光下駕駛，心情格外舒暢。(本項改裝按產品檔次不同價位在4000-11000元左右)
輪胎
輪胎是汽車性能的終端輸出，再好的性能都必須**四個車輪去表現。輪胎的改裝不外乎加寬、降低扁平比以及胎質的改變。如果單純為了提高循跡性通常加寬10-20mm就足以應付一般道路上較劇烈的駕駛方式，而且不致造成轉向特性及懸吊負荷的改變。隨著動力性能的普遍提升，扁平比的降低已是時勢之所趨，通常也是配合著輪胎加寬、輪圈加大所做的調整。(本項改裝按產品檔次不同價位在500-2200元左右)
輪圈
輪圈的加大必須與輪胎配合著改變，除了美觀的因素，輪圈的改裝是為了散熱及輕量化的因素。以鋁合金或鎂合金所製成的輪圈散熱效果要比鐵質的輪圈好上許多，若配合輪圈的特殊造型更能達到冷卻效果。(本項改裝按產品檔次不同價位在700-3500元左右)
除了以上這些，還有保險杠、燈光的改裝，更專業的改裝還涉及方向盤、坐椅甚至儀表等等。(以上參考價由華泰汽車配件有限公司提供)
機械
汽車主要機械結構大致可分成幾個部位，車身、內裝配備、引擎動力、變速箱傳動、懸吊、煞車、電子控制系統，它們彼此間配合密切，如有任何一項做修改，馬上會感受到汽車本身所受到影響與改變。對於想改裝的車主來說，最好多了解一些有關車子性能的知識，盲目地去改裝，不僅沒有樂趣可言，相反還會有危險存在。
引擎
引擎對於車就如同心臟對於人，全車最重要的部位就在於此。雖然一具引擎的動力輸出有很多方法可以升級，但是修改的過程必須有其步驟和方法，這一點對專業的改裝技師來說當然沒有問題，不過車迷們應該多了解一下:
一、進氣系統
發動機的工作需要大量空氣，空氣進入發動機首先就要經過空氣濾清器，這是進氣系統的重要組成部分，目前絕大多數原廠配置都是一次性的紙質濾清器。改裝用的產品是由特殊的化學纖維製成，它最大的優點是在濾凈空氣的同時，使進入燃燒室的空氣流量、流速提高30以上，從而令燃油燃燒更充分，單位效率更高，引擎表現自然不同。
二、點火系統
發動機工作的另一要素是點火系統，由火花塞和點火線共同構成，原車配置均為單組線束，在電壓、電流的通過性和通過量上均差強人意。改裝用火線的多組線束和高性能導電特質點火線圈產生的高壓電能大量、及時地傳導給火花塞。
火花塞是點火系統的末端組，利用電極產生的火星點燃混合後的油氣，完成燃燒，推動活塞工作。原廠配置跟火線一樣，都是為降低成本而做的最低配置。車主如果更換火花線和火花塞，引擎表現即時改觀——油門變硬，起步迅捷加速凌厲。
三、排氣系統
排氣效能的好壞直接關繫到引擎效能的優劣。在進氣增加、燃燒完好的同時，排氣效率亦需加強、高性能的排氣管和消音器成了性能迷們競相追逐的目標。在同樣改裝了進氣和點火系統後排氣系統改裝與否對車子的整體表現左右很大，改良後的車子運行暢順，加速迅捷。
剎車
剎車系統其結構設計雖然簡單，但是其工作量卻非常之大，想要提升其制動性能最快最直接的方法就是換上高性能來令片。
此外，剎車系統要升級還有其它幾種方法，比如換上等級更高的剎車油，或者換裝金屬材質的高壓剎車油管，還有另一種方式就是換上規格更大的剎車倍力器，以提高剎車踏板的輔助推力。
底盤懸掛
關繫到行車「」控的最大因素就屬懸掛系統，原廠設計的標準是以大眾消費者能接受為目標。

底盤懸掛系統的改裝大致可分為避震器換裝，懸吊結構桿強化，車身剛性加強等部份，其中影響最大也是最多人改裝的項目是避震器。改裝用的運動型避震器市面上分為幾類，原廠加強型、原廠加強車身高度可調型、專業高運動型、競賽專用型等，特性上的差異主要依使用者需求而定，選擇合適的產品才能與個人的駕車習慣配合以應付高速行車會發生的各種狀況，也使得行車安全更為提高。

H. 汽車改裝音響會耗油嗎

那肯定會耗油的。但是，
耗油的原因呢，很簡單：
1. 改裝的器材、箱體等增加了汽車自重增加了，就像車上多坐了一個百斤左右的人。當然，音響還沒有一百斤這么重。
2.只是耗電多了，功率增大，耗電自然也就增大。功率增大耗電的問題，發動機—電機—蓄電池循環工作，就像你手機一邊充電一邊玩手機一樣（耗電增加，但絕對不會太大）

其實呢，油耗的多少，也是有其他原因的：
1. 安裝低音炮箱體、模具的材料使用不當，導致重量劇增。（雖然這個的重量也不多，但是也有耗油存在，所以說能不要就不要，畢竟積小成多嘛。）
2. 接線不當，改裝師傅再接線是接錯、誤接了其它線路，這些因素都會導致油耗變大。（這個呢，就是接線的問題了，所以說呢，不會就建議去改裝店，比較安全一點。）
所以說，怕改裝之後，耗油巨多的人，可以安了心啦，你可以放心地把肝、肺賣了，砸改裝去。這點油不算多，這油不就是每天載十斤二十來斤的東西而已。不會太耗油的~

I. 汽車改裝雙排油耗會提升多少呢

NO 你說的是針對進氣排氣系統的改造吧改裝後只會讓空氣流通更順暢 發動機效率更高油耗會減少 並不會升高 可以增加車輛的使用壽命前提是你必須改好了

J. 改裝汽車輪轂加大尺寸 會不會耗油高

會。

輪轂越大輪胎越扁，這樣的大輪轂造就了更大的剎車系統空間，剎車盤的直徑也跟著變的大了起來，隨著剎車盤增大摩擦面增大剎車力度也大了，剎車效果顯而易見，雖說剎車效果變強，但是隨著輪轂變大，重量也有所增加，提速會變慢，油耗會增加。

另外輪胎扁了沒有之前那麼大的改變空間，車輛的在轉彎時操控性會下降，方向的准確性變差，減震系統壓力增大，時間久了會降低汽車的舒適度。同樣排量的汽車，輪胎的加寬卻間接的降低了起步速度，百公里加速明顯慢了幾秒鍾，並且還增加了油耗。

(10)汽車改裝2階多耗油嗎擴展閱讀：

注意事項：

1、盡量不要使用太大的輪轂：好多人覺得輪轂只要裝上去不碰到外側板金就ok，其實拆下來輪子仔細看看裡面的構造，有許多地方都非常容易卡到，特別是車子開起來後避震還會在顛簸的路上瞬間壓縮。所以換大輪轂也要適當的使用，而不能一味的求美觀最後弄的車都開不成。

2、剎車卡鉗不要卡到輪圈：由於現在生產的車為了安全問題，經常使用大號的剎車卡鉗，4pot的卡鉗就足足比singlepot的大出很多。這類情況offset不夠以及設計不適合的輪圈，經常容易卡到剎車卡鉗。好在這種情況很容易發現，一旦裝上跑起來輪子有摩擦的聲音就需要更換。

3、輪胎不宜過寬：跑一跑就要仔細觀察一下輪胎內外側有沒有摩擦導致的磨損，太寬的輪胎也容易被某些部件卡到。