改裝威馬汽車音響

Ⅰ 威馬EX5出廠後可以加裝360倒車影像嗎

車子都是可以加裝360倒車影像的喲。
只要你想要加裝， 在汽車配件市場都是能夠找到的。
只是說你的新車加裝360的話，難免看上去會心痛， 因為要拆門，好好的新車， 還沒有開就被拆了， 心裡不好受。如果不是那麼刻意需要的話，我建議你加個倒車影像就可以了。沒有必要加360的。

Ⅱ 威馬汽車喇叭是幾寸

一般車都是六寸標准。

Ⅲ 「雨神」代言威馬汽車慘遭網友惡搞背後可沒那麼簡單！

可能大家早就知道，威馬最近找了蕭敬騰來做品牌代言人。作為一個對流行歌手的印象只停留在林志炫韓紅張學友羅文等老一代歌手的娛樂圈絕緣體，我對於蕭敬騰這人幾乎唯二的認識，就只有他那「雨神」的外號（他去哪開演唱會哪就下大雨，因此得名）和那首還算挺好聽的《王妃》。因此作為一個第三方，我對於蕭敬騰代言威馬這事兒，一開始基本上是沒啥感覺的，畢竟明星代言車企這碼子事兒，在其他車企也是常事。
但慢慢我察覺到，這事兒似乎沒有那麼簡單，一直不大擅長營銷的威馬，也許利用這次機會，玩了一波品宣新玩法。
◆◆借粉絲的力量干大事◆◆
即便我是個娛樂圈絕緣體，但我也很清楚現在娛樂圈中普遍存在的「粉絲經濟」能量有多可怕。所謂的「粉絲經濟」是一個娛樂圈裡最近幾年常見的宣發手段，所有流量明星背後都存在著數量巨大的，自發性質的粉絲群體。這些粉絲群體其中有相當一部分人對於這位明星非常狂熱，願意為了這位明星大把大把花錢，廢寢忘食地幫著宣傳這位明星的一切，甚至會自發地在國內外網站替這位明星解釋一些負面信息。
這就是粉絲經濟。這些狂熱的，為數眾多的追隨者們會自發組織起來形成一個稱為「後援團」的非營利性非商業組織。後援團的力量，早在威馬官方發圖預告會簽訂一個代言人的時候，蕭敬騰的後援團就已經集體出動，在威馬官微官博下，甚至是所有提到這件事的文章和媒體下，不斷刷著各種和蕭敬騰相關的文字。
也就正因為後援團的出動，威馬簽蕭敬騰為代言人這事瞬間就火了。後援團的出動同時也讓很多非官方後援團（這是一個我自己都無法解釋的詞彙，為啥後援團還有官方非官方之分？）粉絲群體了解到這件事，並非常積極地自發幫助威馬宣傳（他們的本意只是因為蕭敬騰）。
借著蕭敬騰的名氣和各種粉絲團體的高調宣傳，威馬汽車一下子就被拉到了鎂光燈下。各路粉絲群體開始熱烈討論威馬汽車，這個她們（粉絲群體中大多數是女性）也許從未聽聞過的品牌，威馬的品牌形象，產品知名度等數據，通過這一次簽約代言，得到了指數級的飆升。
◆◆威馬的出圈◆◆
如今的娛樂圈還有一個詞彙叫「出圈」。簡單解釋就是一件事的熱度非常高，已經超出了粉絲群體（圈）的范圍而轉變為一個受社會關注的時事熱點話題。在最近幾年的娛樂圈中，楊超越的出圈，肖戰粉絲事件（這是個反面典型）的出圈，這些都是非常有代表性的粉絲群體的「出圈」事件。
而在這次威馬簽約蕭敬騰後，威馬也完成了某種程度上的「出圈」。如上圖所示，在威馬董事長發布的一張圖片中顯示，蕭敬騰手寫了一張寫有「遇水發財」的牌匾贈於沈暉，沈暉發微博表示「借你吉言」。看起來這只是很簡單的一次代言人和品牌方高管之間的互動？
但前面已經說過了，蕭敬騰的背後有龐大的粉絲團，而明星本人親手寫牌匾這事在粉絲群體中，絕對算是一個「尖叫點」。因此隨著粉絲和各類後援團的傳播，這個看似平平無奇的微博，也就獲得了無數吃瓜網友的高度關注。甚至於，網友們還給這張圖惡搞成了各種模樣：
在有趣之餘，我們更看到了一個事實：那個以往被外界認定為「只會造車不會營銷」的威馬汽車，似乎終於在線上營銷方面發力了。
◆◆跨圈傳播的力量之大◆◆
其實一路看下來，無論是威馬簽蕭敬騰，再到後來粉絲群體的高度互動，再到後面這個微博互動。這怎麼看都是車企和明星相關包裝營銷公司的一次聯合策劃。通過這一波操作，蕭敬騰的人氣得到提升，威馬汽車的品牌知名度和車型知名度飆升。而且更為重要的是，因為有著消費力極其強悍的明星粉絲團的加入，威馬汽車未來車型的銷量，將直接受這次簽約事件的正面影響。
而作為威馬的友商，小鵬汽車之前選擇把P7的發布會放在B站直播的形式，盡管形式上和威馬完全不同，但最終想要達到的結果是類似的---出圈。通過這種跨圈傳播，純電動車這種具有高科技產品屬性的新事物，更容易通過明星，線上平台等方式實現品牌知名度的極大躍升。這和傳統車企一貫採用的傳統宣傳手段（沿襲90年代初的平面廣告+電視廣告+公關軟文形式）有著本質區別。而無論是這次威馬簽約「雨神」還是小鵬P7的B站發布會，這都是給業界，開了個好頭。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 為什麼威馬會起火還不是改裝害的

前段時間，部分新能源車企旗下產品相繼出現起火自燃事故，引起全網的高度關注。新能源汽車的安全性也被不少人質疑，到底能買嗎？其實，新能源汽車是很安全的，據資料顯示，新能源汽車的起火概率顯著低於傳統燃油車，不及燃油車的三分之一。

而且某些新能源汽車的起火事故壓根就不是產品本身的問題，而是其他原因導致的。威馬汽車就是其中的「受害者」。

由於損毀嚴重的是車頭，很有可能是車頭加裝的什麼裝置而引起的起火。根據車主爆料稱，為了提高冬日續航里程，一些沒有選裝威馬柴油加熱包的車主會去私人改裝店或者網路購物等方式，自行購買材料自己DIY電池加熱系統。而加裝的方式，就是在車頭放置一個柴油機。

汽車改裝是比較常見的，但這種私自改裝是極其危險的，會造成極大的安全隱患。為了安全著想，還是盡量不要私自改裝汽車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 牧馬人車改裝一個最好的音響多少錢

我在德樂汽車音響改裝店改裝初級用的是摩雷瑪士舞搭配威馬仕喇叭推前後聲場，，再做四門雙層大能隔音增加車內的密封音箱效果，，最後加了個低音炮共花了3500大米

Ⅵ 2020款威馬EX5-Z貴了一萬，還以為我司買的EX5賺了

官方指導價：14.98～19.88萬元
競爭對手：小鵬G3；宋Pro EV
月銷量預測：700台
可買指數：70%
威馬最近有兩個大事，一個是首發了威馬首款轎車的概念版——Maven。這是繼小鵬P7以及蔚來ET Preview之後，第三款知名的自主品牌新勢力純電動轎車。
有趣的是，特斯拉Model S的續航突破了500公里大關，已經量產上市的小鵬P7則實現了NEDC模式下700公里的續航，而這款計劃在2021年首發的威馬轎車打算突破800公里續航，我算了一下，按照目前市面上30分鍾可充80%電量的水平，這意味著威馬的這部轎車充半個小時可以跑600公里以上？
配圖：Maven概念車各方面的造型氣質像一個純電動的阿爾法·羅密歐，非常美
這聽起來就感覺很遙遠，另一個首發上市的新車聽起來離我們更近些——就是威馬EX5-Z。
但從這個造型，很容易就能看出它似乎與之前的EX5區別不大。設計上最大的變化集中在霧燈這些造型細節上。雖然威馬說EX5-Z是EX5的換代產品，然而路上的人們終究還是很難在外觀上區分出這兩款車來。
和此前的EX5一樣，作為新款的威馬EX5-Z依然提供了400公里和520公里兩種NEDC續航的規格，也同樣都是最大輸出160千瓦與315牛米的電機來驅動。長續航版本的充放電性能似乎比短續航版本要強些，但差距不大，百公里加速時間都在8～8.5秒之間。
新上市的EX5-Z與2019款EX5最大的區別除了外觀之外，還有配置上進行了較大的調整。此前EX5擁有五個配置——三個400兩個520。而新款EX5-Z則是簡化為三個配置——一個400兩個520。
簡化之後，最大的爭議就是EX5-Z起售價格相比EX5足足貴了一萬，以前的EX5起售價是13.98萬，520公里續航版本起售價是16.98萬，作為造車新勢力的緊湊型SUV，這個價格是很有競爭力的。
說句題外話，當時我們駕仕派也買了一輛EX5作為自購長測車，我開過一段時間，感覺它確實算得上是當時價格很合適的純電車。
但EX5-Z雖然上漲了一萬，卻也並不是白白漲的，這個問題我們圍觀一下EX5-Z最值得買的配置其實就很容易理解了。
2020款威馬EX5-Z一共有三個配置，從最低配到高配都差不多漲了1萬元左右。具體來講，2020款威馬EX5-Z入門車型（Fun動感版）售價14.98萬，相比2019款EX5的最低配增加了多個安全氣囊、電動座椅、全景天窗、支持感應的電動後備箱、PM2.5過濾系統等等。這些配置的增加，都是支撐EX5-Z比EX5指導價更高的理由。
最重要的是單單看這些配置，會發現它的價值在合資車或者說傳統車企里並不只值1萬元。因此對於消費者來說，增加的這1萬元還是相當劃算的。從另一個角度來看，在老款五個配置裡面，買最低配EX5的人並不多，而選擇中高配的人更多，原因不外乎就是最低配的配置確實不夠用。因此，將重心離開最低配並且增加更多人們在意的配置，想必才是威馬對EX5-Z配置做出調整的初衷。
豐富了入門版的配置，並簡化為三個配置之後，低配中配高配這三個選擇的難度就降低了。
中配的威馬EX5-Z（Nex探索版）相比低配增加了全套Leving Pilot智行輔助系統，可以實現自適應巡航+車道中央保持的同時，還有側後方來車提醒以及後方行人穿行提醒之類的功能。低配的皮質座椅已升級為手感和觸感更好的真皮材質座椅，最重要的是續航，500公里以上NEDC續航相比400公里顯然可以大大緩解里程焦慮的問題。
價格方面，中配相比低配貴了3萬。如果是大城市生活，住在市郊/上班市區/高速路通勤，那這個中配多出的三萬非常值，堵車的時候可以用Leving Pilot智行輔助系統，高速行駛也可以緩解疲勞，而且還沒多少里程焦慮。
至於最高配的EX5-Z Pro性能版，它的落地價格超過了20萬。相比不到15萬的低配來說，選擇這個配置還是需要一些魄力的。與中配相比，最高配的EX5-Z增加了360°倒車影像和自動泊車輔助，還有Nappa真皮座椅，感應雨刷啊記憶座椅啊迎賓燈之類的東西，總體來說並不是很推薦，還是中配好。
因此中配的2020款威馬EX5-Z Nex探索版，是駕仕派最推薦的配置。但如果家裡有充電樁，上下班路途不怎麼堵車，平均時速不超過25公里，或者只是你老婆接孩子用，那麼再省三萬的400公里版本也是非常推薦的。
結語：
我們駕仕派買的EX5是中配，選擇它的一個重要的原因就是，在當時EX5的性價比確實非常突出。2020款推出之後漲了一萬，一開始還以為我們自購的長測車似乎賺了一點。但仔細對比過配置之後，還是2020款會更香一些。以我們的用車體驗而言，威馬這次做的配置調整確實更符合消費者的需求。
EX5是威馬這個新品牌的根基。2020款的升級也意味著它依然會保持足夠的競爭力，這同時也是不久後推出的新轎車，以及EX6的基礎。新勢力造車品牌即將會面對更進一步的市場考驗，如何解決掉這個坎，將會決定他們在這個十年如何發展的問題，現在來看，威馬似乎准備好了。
文｜坂道
圖｜網路
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 改改細節就叫換代了威馬EX5-Z到底有啥變化

本篇文章的主角威馬EX5-Z官方宣稱是威馬EX5的換代車型，但根據我們得到的消息，新車的動力系統以及續航能力都沒有變化，因此倒不如說EX5-Z是EX5的改款車型。我們先來拿威馬EX5的各項參數和同級別、同價位車型橫向對比。看看它在續航以及動力方面和競品比較有沒有優勢。
通過對比能夠看出威馬EX5的續航能力以及電池容量均處於這四款車型中最為突出的，同時電機的最大功率以及快充時間也都比較優異。接下來我們再來看看EX5-Z外觀和內部舒適性配置有哪些改動以及升級吧。
總的來說威馬EX5-Z在維持了現款車型動力總成以及續航能力的基礎上，將外觀進行了些改動，變得更加犀利、運動，此外內部的人臉識別、雙中控屏幕、帶凈化功能的空調系統都是新車的亮點。綜合來看新車的實力還是比較出色的，只是和現款車型的區別並不十分明顯。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ remer威馬功放相音質怎麼樣

這個有點古老了，有分體式、合並式。
其中分體式的信噪比好些。
但無論如何，威馬不算特別發燒。

Ⅸ 汽車音響改裝效果只要有漫步者3100就可以了求方案及價格

3100是屬於初級改裝，可以用摩雷瑪士舞搭配威馬仕喇叭，，然後做好四個車門雙層隔音，，再加個低音炮功放，我在德樂音響改裝店就是3000多搞定的

Ⅹ 外型小改 車廂更健康 駕駛輔助升級 威馬EX5-Z實拍簡評

在造車新勢力中，威馬汽車的Slogen是「智能汽車頭號實力派」，因為創始人團隊有深厚的傳統汽車背景，因此在產品與經營方面相對穩健，採用了相對傳統的4S店模式，只是在店面風格和服務方面更現代化的改進，這樣適度的跨界進步在我們看來更符合當前的市場需求。2018年，威馬就率先推出了首款SUV——EX5車型，在2019年EX5完成了7次OTA升級，為用戶新增並升級超過300項功能。今年5月10日，威馬EX5再次升級，新車命名為EX5-Z，補貼後售價為13.98-19.88萬元。新車主體造型保持不變，對前臉進行了細節調整，並且搭載了全球首創的CleanPro健康頭等艙。那麼，怎麼理解「Z」字母後綴的含義？近日我們深圳威馬路德店對新車進行了實拍，我們以2020款EX5-Z Pro性能版（下稱威馬EX5-Z）的車型為例，跟大家一起探個究竟。
新車特點：
一、定位於零接觸智能交互純電SUV，前臉採用雙「Z」造型
二、首創CleanPro健康頭等艙，標配12.3英寸全液晶儀表盤和12.8英寸中控屏
三、一體式車家互聯，車內能控制20多種米家智能居家產品和小愛音響
四、搭載永磁同步單電機，NEDC綜合續航里程為400km或520km
五、中高配車型配置L2級駕駛輔助
EX5-Z作為EX5的升級產品，官方將「Z」定義為「泛Z世代」，也就是「零接觸」的意思，主要體現在自動感應解/落鎖和感應尾門等便捷功能，進一步提升了用車的便利性。外型乍一看與去年上海車展上限量發布3000輛的EX5 Pro版非常相似，只是細節上略有變動。新車提供龍膽藍、極致白、曙光紅、極客黑、雲雀金和寧靜灰共6種車身顏色可選，內飾提供宇宙黑和太空灰兩種配色可選，個性選擇較為豐富。
封閉式的前臉採用了全新的雙「Z」字造型，搭配富有立體感的線條，與中央銀色質感的車標LOGO完美呼應，形成了威馬家族獨特的設計語言，看上去既年輕又時尚。威馬EX5-Z的底部包圍取消了銀色飾條，整體看上去整體性更高。同時，全系都取消了前霧燈，取而代之的是環形LED日間行車燈。
前大燈採用近遠光分體布置，頂部黑色飾條貫穿前臉連接兩側大燈，營造出「開眼角」的視覺效果。底部的LED日行燈能夠與側腮部分的環形LED日行燈聯動開啟，上下雙日行燈的組合在點亮後有著出眾的辨識度。
側腮部分變化較大，採用了前擴散口的造型，內部由蜂窩飾板、黑色飾條和環形LED日行燈組成，看起來比之前要有型很多，只是蜂窩狀結構並非真實通風。
除入門車型，其餘車型標配與博世共同開發的Living Pilot智行輔助系統。硬體方面，配備有3顆毫米波雷達、1個單目攝像頭、12個超聲波雷達和4個全景攝像頭，同時全系標配內置行車記錄儀，自動駕駛輔助達到了L2級別。
側面造型，車身的腰線有意上提，側窗看起來扁平，D柱採用了明顯的大角度傾斜降低風阻。隱藏式門把手是一大亮點，搭配平滑的腰線，讓車身看起來非常干凈。而整個底裙從前後輪拱到側裙，採用了環繞式的黑色塑膠材質裝飾，起到防刮擦的作用，也有一些野性。
車身尺寸長寬高分別為4585/1835/1672mm，軸距為2703mm，與造車新勢力的同級競品相比，威馬EX5-Z車身長度方面占優，其餘也達到了同級的中上游水平。
外後視鏡採用黑色底座+車身同色外殼，集成了LED轉向補償燈，還設有側置攝像頭，只不過造型有些突兀，這台車配備360°全景影像功能（其餘車型為倒車影像）。外後視鏡還配備有電動調節、折疊、記憶、加熱、倒車自動下翻和鎖車自動折疊功能，比較完善。
嵌入式的門把手的金屬質感出色，可以降低了風阻系數並提升美觀度，長按前段的銀色按鍵會電動彈開，也可以直接按壓門板手前端手動彈開，帶來更優越的儀式感。全車四門均支持無鑰匙進入，也是一個加分項。
全系標配225/55 R18的前後輪規格，雙五輻鋁合金輪轂加入了亮黑色點綴，看起來有一定的動感。匹配的是主打濕地制動性能和靜音舒適性的米其林Primacy4系列輪胎。
尾部造型也沒有變化，特色是尾窗垂直高度較低，車身擁有充分的高度，顯得厚重有分量感。尾部的橫向線條從上到下層層展開，而且每道線條都伴隨著曲面的變化，使得車尾層次非常豐富，長時間看也不會覺得單調。作為造車新勢力，貫穿式尾燈是必備的，而且可以整條點亮的，辨識度和美觀度都不錯。新車有個重要的升級是全系增加了帶感應功能的電動尾門，並帶位置記憶，這是所謂零接觸（Z）的一個支撐點。
尾燈的輪廓與前大燈保持一致，紅色燈殼和黃色的燈帶組合很搶眼，燈帶還設計了U形的迴旋造型。另外，尾燈還有一定的立體感，突出於車體之外。
底部採用大面積黑色包圍+帶擴散器造型的銀色底護板裝飾，兩側增加空氣導流槽的造型與車頭對應，不過依然是裝飾效果。
車廂內部，延續之前的全景環抱式座艙的布局，新車最大的亮點在於加入了全球首創CleanPro健康頭等艙，CN95微米空氣過濾系統能讓PM0.3過濾效率大於95%，創造微米級的潔凈呼吸環境。全系標配12.3英寸全液晶儀表盤和12.8英寸中控屏，支持一體式車家互聯，通過車機能控制20多種米家智能居家產品和小愛音響，科技感和體驗感都更完善。
三輻式多功能方向盤採用真皮包裹，左右側採用大面積打孔處理，平底造型和黑色鏤空裝飾為方向盤增加了不少運動感。合適的粗細配合內凹的指窩造型，提供了較好的手掌貼合度。橫輻上設有全速自適應巡航（入門車型為定速巡航）和多媒體與全液晶儀表盤的多功能按鍵，操作起來簡單易上手。
全系標配12.3英寸全液晶儀表盤，可顯示行車信息、多媒體、駕駛輔助和導航等信息，UI界面較為簡單，但色彩卻比較豐富。另外，儀表盤前方設有專用攝像頭，用來實現威馬ID的人臉識別登錄和駕駛員疲勞監視，算是黑科技，提升了歸屬感和行車的安全性。
同樣標配的還有12.8英寸懸浮式中控屏，這款豎屏能夠一鍵旋轉成橫屏，用途更全面。車機搭載Living Engine智能交互系統，功能涵蓋導航、多媒體、車輛設置、空調和續航里程等，是一套集成化比價高的系統，可以額控制車輛的很多硬體，圖中顯示的是空調系統調節。不過並不支持蘋果CarPlay和網路CarLife手機互聯，另外車機必須綁定手機才能操作，使得我們沒能拍攝更多的菜單畫面。能夠看到屏幕兩側的金屬喇叭面罩的打孔面積有所增加，視覺效果更顯著。
擋桿台造型和布局與上代車型保持一致，不過新車將原來不規則的換擋旋鈕改為更容易讓大家接受的圓形，距離沃爾沃稍微遠一些，不過後面的駕駛模式選項依舊太沃爾沃了。擋桿台採用黑色鋼琴烤漆加上銀色鍍鉻點綴，凸顯了金屬質感。以旋鈕擋桿為中心，前方為一塊微微翹起的車輛控制面板，功能包括車門鎖、兒童鎖、隱私模式語音控制等，這里都是最常用功能的快捷鍵，更加方便。後方除了駕駛模式調節的小滾筒（運動和經濟），還有自動泊車、電子手剎按鍵，右側設有帶翻蓋的水杯架。
從這個角度看，擋桿台採用懸浮式造型，實現了上下分層儲物的用途。正因如此，這台車的共10個充電介面遠超一般車型，上層設有兩個USB介面，而下層設有點煙器介面、USB介面和帶有手機無線充電功能的儲物格，不過無線充電功能僅頂配車型才配備。
中央扶手箱內部空間夠大夠深而且方正，增加分層隔板提高空間利用率，底部則貼心地加入了防滑材質和USB介面，無論是儲物能力還是功能性都令人滿意。
中控台和門板上的人體易接觸部分都採用軟性皮質包裹，大面積淺色皮質和銀色金屬點綴營造出不錯的時尚感。
一體式的前排座椅強化了車廂內的運動感，採用Nappa真皮的包裹，填充物也比較飽滿，帶來舒適的乘坐感受。坐墊和靠背都有一定的側向支撐，而靠背還增加了肩部側向支撐，值得肯定。功能上，主駕座椅支持前後、靠背、高低（2向）和腰部（2向）電動調節，而副駕駛則僅支持前後、靠背電動調節。前排座椅還支持加熱，駕駛位座椅還有記憶功能，共兩組記憶按鍵被設置在座椅側邊上。
後排座椅材質與前排相同，填充物同樣柔軟飽滿，包裹性和支撐性也與前排相當，配備了三個可伸縮獨立頭枕和帶水杯架的翻折扶手。空間方面，侃弟身高175cm，頭部空間一拳有餘，腿部空間為兩拳，橫向空間也很充裕，乘坐三個成年人不會擁擠，不過中央座椅的舒適度比起兩側的要低不少。
全系標配帶溫度分區控制的後排空調出風口，黑色屏幕可以顯示品牌LOGO以提升辨識度，底部則配備小儲物格和USB介面，地板為全平布置。
除了地台處的USB介面，主副駕駛座椅後方各配備有一個USB介面，這樣後排乘客也能做到人均一個充電口，而且這個位置接上線正好方便拿在手裡。
全系標配可開啟全景天窗，開啟面積很大，還支持語音控制開關。
尾廂的空間不算規整，兩側輪拱上方乾脆封閉起來裝上了低音喇叭，對於橫向空間有一定的佔用，好在縱向距離足夠長，常規狀態下容積為488L，也足夠滿員時長途旅行的需求。兩側內壁設有長條儲物格，左側配備照明燈和12V電源介面。後排座椅支持4:6比例放倒，全放倒後空間可提升至1500L。地板下方還有一層可放置私密物品的儲物格，如果再增加一些空間劃分就更實用了。並未配備備胎，給了充氣泵和補胎液。
由於電機和電控布局合理，前機艙內還騰出了一個尺寸可觀的儲物空間，能夠輕松容納兩件行李背包。從板蓋上的掛鉤可以看出設置的比較細心，充分考慮到了便利性。
動力方面，全系搭載永磁同步單電機，最大功率為160kW（218Ps），最大扭矩為315Nm，匹配電動車單速變速器。不同版本車型分別搭載能量為52.56kWh和69kWh的三元鋰電池，NEDC綜合續航里程分別對應400km和520km。EX5-Z採用行業獨創全車熱管理2.0系統，通過外部熱源緩解低溫下電池包放電衰減，冬天能夠大幅減少空調能耗，整體節能高達20%，有效提升續航的穩定性。
快充和慢充介面分別設在前臉和車尾，充電時間，400km版本快充時間為0.5小時，慢充時間為8.4小時；而520km版本快充時間為0.58小時，慢充時間為11.2小時，均可在半小時能充80%的電量。
底盤方面，採用前麥弗遜獨立式+後變截面縱臂扭轉梁非獨立式的懸掛組合，全系採用前置前驅布局。能夠看到底部電池包布置比較規整，在四層物理防沖擊設計加持下，能夠最大限度保障電池包的安全性。
EX-5Z的中配和高配車型都配置了達到L2級的駕駛輔助系統，也是本次的重要升級，因為在此之前這些全部都是選裝。這套系統包含了全速段的自適應巡航、並線輔助、車道偏離預警、車道保持、交通標識識別和主動剎車系統。有了這些，所謂Z零接觸才更有說服力。
侃弟點評：
威馬EX5-Z可以看做是EX5的升級版，外型上小改，車廂增加空氣過濾系統，還增加了電動感應尾門和L2級駕駛輔助系統，配置上的增加很有誠意，價格僅有1萬元的提升，因此整體的性價比要高不少。對於造車新勢力而言，先進的駕駛輔助一直是重要賣點，這次終於得到完善，所謂的「泛Z世代零接觸」才有了重要的支撐點。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。