寶馬X6改裝排氣圖片

⑴ 為什麼有的寶馬x6有四根排氣管

可以改四個哦【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

⑵ 怎麼樣讓寶馬x6排氣管聲音跟跑車一樣

更換排氣管。

⑶ 談一談愛車寶馬X6的改裝過程和車身配置！

19年前的2001年，在那年的北美國際車展上，寶馬推出了一台名為X-Coupe的概念車，毫無疑問，它的出現在那個年代驚艷了不少車迷，長車頭配合大溜背的造型，造就出一個均衡的視覺中心，不得不說，當時這樣的Coupe型SUV設計概念看起來真的很不錯。時間來到2007年，在X-Coupe被推出後的6年後，寶馬終於在德國法蘭克福車展上正式推出了X-Coupe概念真正落地的車款--BMWX6，至此，X-Coupe概念車的設計得到了延續，而X6也開啟了它在運動休旅跑車SAV領域的征程。雖然平時在路上見到X6的幾率並不算太低，但它在玩車圈裡卻是一台冷門車，由於改裝部件少，所以想要采購也不是一件容易的事，比如今天分享的這台X6，車主就曾為了能買到匹配的側裙定風翼不得不搜尋到俄羅斯......先來看外觀，全車改了更強性能的X6M不少外觀件，包括前後保險杠、翼子板，以及搜尋許久才在俄羅斯訂購到的X6M側裙，雖然X6M的外觀件上身之後氣勢有強化不少，但車主仍覺得少了一些兇狠之氣。於是又為愛車裝上了Vorsteiner出品的前下巴，尾部則換上了樣式誇張許多的Arkym後下擾流，另外，再特地找了台灣當地的匠人定製了後尾翼，運動質感加強不少，配合著黑色車身，整體看上去很有性能味道。作為一台以運動定位的大型SAV，大輪圈是必不可少的重要元素，這台X6身上改了一套22寸的單片式鍛造鋁圈，多幅樣式的拉絲銀灰色輪圈搭配馬牌CS6C超寬輪胎，還是很吸引路人目光的，數據方面，前22x11J搭配295/30/22規格、後22x12.5J搭配335/25/22規格的輪胎。透過輪圈，可以發現裡面裝著一套Mpower剎車裝置，其中前輪為Mpower六活塞剎車卡鉗配425mm碟盤，後輪為Mpower四活塞剎車卡鉗，搭配的是380mm碟盤，視覺沖擊力很強。動力部分，原廠搭載的是一顆3.0T渦輪增壓引擎，在未經任何升級的狀態下已經能擁有最大306匹的馬力輸出了，車主雖然沒有對渦輪進行改動，但刷寫了MHD的二階程序，經過調校後的性能提升不少。再加上全直通排氣，引擎排出的聲浪席捲而來，通過直徑達115mm的超大四齣尾飾管而出。打開後尾箱，你會被這個精緻的裝潢所吸引，忍不住想要探個究竟。車主毫無疑問是一位對音質有著很高要求的玩家，不僅對車內前方的三音路MDS無損喇叭做了升級，還搭配了DSP數字調音設備，將原本就已經不俗的寶馬原廠音響音質提升了一個層次。後尾箱更是塞下了一組JLAudio12寸重低音箱和JLAudio擴大器，這套升級後的音響還曾在台灣的一個汽車音響比賽中拿下第一名和最佳音質獎，能得到專業的肯定背後，花費的金錢和精力想必也不少吧。改裝清單：X6M保險杠X6M翼子板X6M側裙Vorsteiner前下巴Arkym後下擾流定製後尾翼22寸單片鍛造拉絲鋁圈馬牌CC6超寬輪胎前22x11J配295/30/22胎後22x12.5J配335/25/22胎MHD二階程序全直通排氣115mm四齣飾管前Mpower六活塞剎車卡鉗配425mm碟盤後Mpower四活塞剎車卡鉗配380mm碟盤三音路MDS無損喇叭DSP數字調音JLAudio12寸重低音箱JLAudio擴大器尾箱音響裝潢

⑷ 寶馬X6改什麼排氣好誰介紹下美國冠軍排氣是哪裡產的，質量，聲浪如何

樓主您是X6哪一個排量的呢，還有年份，新老款的普通X6都沒有AK排氣的哦，美國冠軍排氣和aspec排氣都有給新老款的X6用，看你喜歡怎麼樣的聲浪，美國冠軍的價格會比aspec的貴很多，國外進口的排氣會比國產排氣多出很多報關稅費之類的費用。如果你不是非常喜歡低沉渾厚聲浪的話，用國產的排氣就行，價格方面比較便宜，性價比也高。

⑸ 我寶馬的X6改尾喉後聲音太大！聽改裝師傅說是因為原先單排氣的閥門拆掉了，現在變成雙排。本人不喜歡太

沒辦法的，從新換一條吧。換一個安靜的排氣

⑹ 黑武士！500匹！這台寶馬X6有點霸氣

在寶馬X6面世之前，市面上似乎並沒有轎跑SUV車型，甚至連概念都沒有。12年前，寶馬X6橫空出世，汽車類型有了新的形態，一種名叫轎跑SUV的新車型誕生了，它是SUV與Coupe車型的結合體，外形動感，動力充沛。
回顧X6誕生之前，Coupe幾乎就是跑車造型的代名詞，只有極少數轎車和它能扯上聯系，更別說向來以高大威猛硬派聞名的中大型SUV了，所以，當年寶馬X6的面世，不僅在外觀上讓車迷們驚艷，性能和實用性方面也兼具了跑車和SUV的優點，實在讓人難以挑刺，如果有，那可能就是買不起吧。
作為Coupe型SUV的鼻祖車型和引領者，X6經過十多年的發展，其設計已經日趨成熟，雖然誕生之初也有不少爭議，但市面上越來越多轎跑SUV車型的出現，也說明了這種汽車形態越來越得到消費者的認可。
作為一台運動型SUV，操控性能是絕對不能有弱勢的，而寶馬也有能力讓X6對得起運動二字，在初代車型上就為其配備了當時全新的動態驅動力分配系統來輔助寶馬的xDrive全時四驅系統，因此盡管它是一款中大型SUV，但實際上在彎道的表現卻十分穩定。
今天分享的是一台來自台灣車友的第二代寶馬X6，車主為了賦予這台車更多個性，改裝是不二的選擇。但說實話，對於寶馬X6這樣的車子，改裝的並不多，更別提優秀的改裝案例了。
車主選擇了一套Hamann空力套件作為這台X6的基礎改裝，並將全車黑化處理，不得不說，黑化後的整台車外觀看上去十分霸氣，儼然一副黑武士裝扮。而Hamann空力套件上身之後，前臉部分的攻擊性更強了，很符合X6轎跑SUV的調性。
側身的線條則得以保留，但兩邊的輪眉增寬了5cm，車子看上去更顯威猛了，雖然是一台大型SUV，但細節方面一點也不馬虎，整體感也十分不錯。
車主在車身高度的呈現上則更傾向於讓它擁有更好姿態，於是定製了一套短行程避震，雖然犧牲了一定的通過性，但車身高度下降後帶來的美感，讓這些犧牲得到彌補。輪眉之下是一套定製的22寸多幅式輪圈，前後數據均為12J，ET值-15，匹配的輪胎規格則為335/25/22，配合著原本就相當優美流暢的溜背線條，整個側面多了幾分迷人氣息，而X6自帶的運動感也更突顯了。
動力方面，車主通過更換渦輪套、引擎周邊強化以及全段直通手工排氣的改裝後，一舉將原廠只有306匹的性能提升至500匹的水平，提升幅度相當大，作為一台日常在城市道路駕駛的SUV，這樣的性能足夠讓人滿足了。
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⑺ 寶馬X6改裝HAMANN寬體大包圍

請問您想問什麼問題？這款車改裝的很好，只是覺得後面的排氣筒應該在兩邊看起來比較舒服，然後將「天使眼」改裝成「惡魔眼」也是現在最流行的，其次這輛車的尾翼實在是可有可無。如過您喜歡就加上吧，也無妨，因為X6本來就很拉風，尾翼有點是人看著不順眼。

⑻ 寶馬X6為什麼有方形的排氣孔

可能配置原因，一些車子是運動系列的，比如x6m,之類的，也有的是改裝的，改裝後是要切除排氣管的一個通氣閥，切掉之後聲音不會變小，反而會變大，男人都會喜歡那個聲音

⑼ 寶馬x6更換防凍液如何排空氣

更換防凍液需要排空氣。具體方法是裝入新的防凍液至最高水位後，打著車10分鍾左右，這時冷卻系統由於排除了部分空氣，液面有所下降，再把防凍液加進去，加至儲液罐的最高標記「MAXT」為止。如果擔心排的不幹凈，可以重復這個過程。也可以第二天觀察液位，如果漸少，可以補加。

防凍液更換注意事項

1、擰松水箱下排水口的螺絲，注意是擰松而不是擰開，為的是防止熱車後太緊了。

2、熱車至水溫正常，大約5-10分鍾，此時節溫器應該已經處於或正在處於開啟狀態，發動機內水道循環開始。

⑽ 寶馬X6為什麼只有一個排氣管排氣

X6車門上的XDRIVE35i和XDRIVE50i在BMW官方，只代表車輛型號，並不是排量！兩款車型的官方排量是3.0和4.4

X6 3.0雙渦輪增壓，渦輪增壓啟動（行進過程中，轉速在1300轉以上，渦輪增壓啟動）排量約為3.5,理論最大排量4.2的BMW：

右側的排氣管向底盤延伸至35CM處有廢氣風門裝置，車輛在轉速3000以上，渦輪增壓工作，同時是在行進過程中（也可以說是檔位出於行進狀態）時，風門才開啟排氣，發動機空轉情況下，轉速在高，風門都不會開啟，當然也不會排氣。設計者這樣設計是想讓發動機功率同廢氣排放比例合理分配和適應渦輪增壓所需回壓而作的。同時還可以降低在低速行駛時的排氣噪音.

而X6 4.4雙渦輪增壓，渦輪增壓啟動（行進過程中，轉速在1300轉以上，渦輪增壓啟動）排量約為5.0,理論最大排量5.3的BMW：

左右兩側的排氣管都帶有廢氣風門，不同於3.0的X6，他們是實時工作的。不受3.0X6的種種限制。加裝它是為起到了一定的降噪和廢氣迴流促使渦輪提速工作，另外也是從舒適和環保的角度考慮的。

如果樓主需要將排氣進行原廠改裝，換成50i的那種長方形尾喉，那麼兩端就都會排氣了，但排氣的低音會加重，我個人認為很好聽！當然也可以和原有工作理論一致，但需要將廢氣風門焊接在新的排氣管上，工時費會很高！

祝好運！

美規的X6和中規的排氣是一樣的，如果你開了100公里，轉速都沒有超過3000，右側廢氣風門沒有開啟，他當然就不會有溫度啊！即使你只開了5公里，轉速達到了，多少還會有點溫度的！這都不行的話，那估計是壞了，檢查風門擋板有沒有被卡死或風門氣壓管脫落，亦或是風門氣壓活塞故障等等！