汽車改裝企業的流水線

1. 誰改進了汽車流水線，意義是什麼

福特。
意義：正是生產流水線在汽車工業上的應用，使汽車這種曾經只能為少數有錢人享用的代步工具，走進了尋常百姓家。這種高效的生產方式還被全球其他行業，如飛機製造業仿效，對歷史進程產生了深遠的影響。

以下為資料。
1913年，農民出身的亨利·福特（福特汽車創始人）決心要造老百姓買得起的車，於是他定下了「白菜價」1000美元一輛車的設計生產標准。這個價格，自然為福特贏得了非常多的訂單。
不過，按照當年手工敲敲打打生產汽車的方式，恐怕那時福特的工程師們滿腦子想的都是「皇上，臣妾做不到，做不到啊！」
於是，為了解決生產效率低下的問題，福特先從軍工系統引進零件通用制，繼而模仿屠宰場中分塊肢解的流水線，反其道而行，建成了流水裝配線。T型車就在這個生產線上被一輛輛的組裝出來，成為了普通民眾的交通工具。
這條舉世聞名的生產線位於福特美國Highland Park工廠，通過流水線生產，僅僅歷時六年，福特Model T車型的產量提高了6倍。規模效益，也讓這款車的價位由600美元降至360美元。

此外，福特還首先發明了授權經銷商的概念與體系，讓那些經銷商來為他大量銷售這些便宜的汽車。
最重要的是，福特開發世界上第一部組裝生產線這一創舉，使T型車一共達到了1500萬輛，締造了一個至今仍未被打破的世界記錄。福特先生為此被尊為「為世界裝上輪子」的人。

2. 請問哪些公司是給汽車整車廠做流水線的希望推薦幾家適合剛畢業的自動化專業大學生的正規公司

1,汽車整車廠流水線規模較大，屬於專機製造類型。總是有訂單專門設計和製造的。大都是機床設備成套機械公司。
2，畢業的自動化專業此類工廠，不必首先找大公司。小型機械設備製造單位也能學習設計製造經驗和知識。

3. 進了汽車廠。總裝流水線上工作。好累呀！一天十二個小時。1分40秒一輛車。從上班開始一直到下班都

累的累死。閑的閑死。大件崗位很明顯要兩個人輪流舉件打螺絲才能都不累。偏偏越累的工位越他媽讓你一個人完成。很惡心。分配崗位不合理。而且工資一樣。

4. 為何很多小夥子到汽車工廠當了流水線工人之後，感到十分後悔

你好，如果進到工廠的流水線工作，以後因為夜以繼日的工作導致身心疲憊，還不受到領導的待見，那現在隨著社會的進步，每個人身上都要有一技之長，在工作的時候才不會覺得吃力，建議可以根據自己的愛好學一門技術

5. 關於汽車生產流水線

對於請假，大部分汽車公司處理的較為嚴格。
同時，公司也會採取各種措施，如把細化崗位，多採取機械化、自動化操作，平時培養多技能型的工人等等這些都能保證平時的突發事件。

6. 中國合法的汽車改裝公司和工廠有哪些

現在我國還沒有合法的改裝公司

7. 美國福特公司首創的流水線裝配生產線生產方式怎樣改變了汽車工業

福特的流水線裝配生產大大節省了一輛車的生產時間，他們創造的JPH（每小時的生產車輛數）可以很好地統計生產效率，同時基於這個統計可以刺激工人和監管者更快更高效率地進行裝配
在流水線生產創造之前，一般都是一群人圍在一輛車旁邊進行裝配，這種節奏會產生很大的時間浪費，當時裝配的人在操作，其他人就只能看著，而採用流水線生產方式後，就杜絕了這樣的時間浪費，大大地提高了車輛裝配的效率
福特首創的流水線裝配方式，被其他汽車廠學習效仿，使整個汽車行業的生產效率都大大提高了，促進了汽車行業的發展
望採納，謝謝！

8. 汽車改裝行業賺不賺錢

伴隨著現代高科技時代，汽車改裝是必然趨勢，面對「讓愛車與眾不同」的廣泛需求，一旦汽車改裝政策真正鬆口，極有可能出現爆發式增長和發展。
參考前瞻《中國汽車改裝行業市場調研與投資預測分析報告》顯示，我國汽車改裝業現時內地以廣州、深圳、東莞、珠海為代表的廣東以及北京、上海等地的汽車改裝業發展相對較領先，這一定程度上與這些地方的經濟發達有很大的關系。我國香港的汽車改裝業要比內地領先，主要因為香港是一個國際性大都市，汽車改裝文化受到日本的影響。
隨著我國的汽車數量不斷上升，未來汽車改裝需求會越來越大，隨著相關政策的出台和人們需求的增加，成體系化、行業化的汽車改裝必將出現。或許等到行業正在合法後，中國汽車改裝業將成為引爆經濟的下一個風口。

9. 什麼是流水線生產它對汽車行業有什麼影響

流水線生產，又叫流水生產流水作業，指勞動對象按一定的工藝路線和統一的生產速度，連續不斷地通過各個工作地，按順序地進行加工並生產出產品的一種生產組織形式。它是對象專業化組織形式的進一步發展，是勞動分工較細、生產效率較高的一種生產組織形式。亨利.福特(Henry Ford)於1913年在密歇根州的Highland Park，建立的生產系統。
典型的流水線生產具有如下特點：流水線上固定生產一種或少數幾種產品(零件)，其生產過程是連續的；流水線上各個工作地是按照產品工藝過程的順序排列的。每個工作地只固定完成一道或少數幾道工序，專業化程度較高；流水線按照統一的節拍進行生產(所謂節拍，就是流水線上前後生產兩件相同產品之間的時間間隔)；流水線上個工作地的生產能力是平衡的、成比例的、各道工序的單件加工時間等於節拍或節拍的倍數；流水線設有專門的傳送裝置，產品按單向運輸路線移動。
組織流水線生產需要具備以下條件：產品品種穩定，是社會上長期需要的產品；產品結構先進，設計定型，產品是標准化的，並具有良好的結構工藝性；原材料、協作件是標準的、規格化的，並能按時供應；機器設備能經常處於完好狀態，實行計劃預修制度；各生產環節的工作能穩定地達到工作質量標准，產品檢驗能隨生產在流水線上進行。
流水線生產的主要優點是能使產品的生產過程較好地符合連續性、平行性、比例性以及均衡性的要求。它的生產率高，能及時地提供市場大量需求的產品。由於是專業化生產，流水線上採用專用的設備和工藝裝備以及機械化的運輸裝置，因而可以提高勞動生產率，縮短生產周期，減少在製品佔用量和運輸工作量。加速資金周轉，降低生產成本；還可以簡化生產管理工作，促進企業加強生產技術准備工作和生產服務工作。流水線生產的主要缺點是不夠靈活，不能及時適應市場對產品產量和品種變化的要求，以及技術革新和技術進步的要求。對流水線進行調整和改組需要較大的投資和花費較多的時間。工人在流水線上工作比較單調、緊張、容易疲勞，不利於提高生產技術水平。
將現代柔性生產技術和信息化管理手段應用與流水性生產，可以在很大程度上克服流水線生產存在的上述缺點，做到在一條流水線上同時生產多個品種的產品，這就是混流生產線。利用混流生產線，可以實現大規模定製生產，即按照用戶訂單，在同一條生產線上連續生產不同用戶訂購的不同品種(包括規格、花色、款式等的不同)的產品，既達到規模經濟，又滿足用戶的個性化需要。

福特汽車是第一個引入流水線模式，實現規模化生產的企業，這種嶄新的「規模化」生產方式為福特汽車帶了巨大成功。1912年，是福特汽車利用傳統生產方式生產T型汽車的最後一年，公司共生產了7.86多萬輛汽車；1913年，引入流水線生產模式以後，福特生產的汽車達到18萬輛；1914年，隨著這一系統進一步完善，共計有26萬多輛T型汽車駛出福特的流水線生產車間。

在流水線生產的應用過程中，福特汽車的成本和價格都降低了——這成為「規模化生產」的最大特徵。如表1所示，當福特的T型車在1908年面市時，每輛售價是850美元；到1916年，當福特製造了57萬多輛汽車時，每輛價格降至360美元；而到1925年只賣到240美元一輛。當時，一天就能造出9109輛汽車，平均每9秒鍾生產一輛。1927年是T型車輛銷售得最好的一年，即使如此，它的性能仍在不斷改進，價格也在持續降低。流水線裝配汽車，產量急劇增多，價格不斷下降，銷售量也隨著增大。通過規模化，福特汽車的產量越大，成本越低，利潤不斷增長，最終使得福特汽車公司在同行業中遙遙領先。
福特的規模化生產取得成功以後，這一生產方式在企業和管理人員中迅速普及，並讓很多人深信「規模化生產是成功的關鍵」，這對美國的傳統製造業形成了沖擊，並進而影響了整個20世紀的製造業。如此高的評價，並不為過，在20世紀，規模化生產的採用者都幾乎獲得了巨大的成功，特別是那些早期採用規模化生產的製造企業，很多都成了目前的工業巨頭，比如通用汽車、杜邦、美國鋼鐵公司、國際商用機器和德州儀器等等。
剖析福特的這種「規模化成產方式」，不難發現，其核心原則是利用通用的零件、專用的機器和流水線的生產模式，將勞動者進行高度分工，提升勞動者對特定技能的掌握，來生產標准化的產品，並向統一的市場投放。這些原則特別適用於當時的汽車產業，況且汽車行業發展初期的消費者對個性化還不存在需求，因此「規模化生產」首先在汽車行業被提出來也就不奇怪了。總之，「規模化」的關鍵是先進的技術和高水平的流水線設備，其核心競爭力就是規模經濟帶來的成本優勢。

10. 汽車零部件流水線工作如何

總體來說流水線工作都不輕松，尤其是汽車零部件行業，因為是大批量生產，一點小事就可能造成批量報廢或質量隱患，所以規矩頗多，來不得半點馬虎。