鈴木k7改裝圖片大全

㈠ 鈴木k7多少錢

要是全新的！全原裝版的！
過內無全新整車.
真要有全新整車那怕是走私的起碼在6W.
因為K7,所謂全新整車下面報價10W朝上.

㈡ 鈴木小r k7燒整流器，大家都是怎麼解決的

設計缺陷，過於靠近水箱和排氣管，熱量太大，整流器無法散熱，經常燒，換幾個都沒有用，唯一的解決辦法就是換位置，安裝到車後座或者其它地方。

㈢ 鈴木k7,k8k9怎麼回事

這是指摩托車的型號以及排量的多少。

㈣ 鈴木k7怎麼樣

我復制的 根據SUZUKI廠方向香港運輸署填報車輛規格登記的表格顯示，2007年的Suzuki GSX-R1000 K7最高馬力是185ps/12000rpm，以RAM-AIR模式計算，峰值馬力輸出高達194ps/12000rpm！雖然目前仍未有K7的扭力資料，但K5的扭力輸出是12.0kg-m/9000rpm，足夠閣下日日開山劈石，晚晚驚天動地了。
上款GSX-R1000 K5在05年推出，只是兩年光景，K7又來了！新車的直四水冷引擎仍是沿用K5的999cc，73.4mm x 59.0mm和12.5:1壓縮比的規格，但據說馬力仍有顯著增長。新改良包括Suzuki電噴系統的SDTV組件會更細小，供油唧咀會由以往的四孔改為12孔，並把第二唧咀的位置移近生氣口，提供更優良的燃燒效果和油門反應。引擎的生氣口和死氣口呎吋也增加了8%，K7採用更尖的凸輪軸和銥合金火咀，並配有全新的怠轉控制系統ISC，改善凍撻反應和維持引擎怠轉穩定。新車氣缸與氣缸之間的疏氣口也加大了，進一步減少引擎活塞pumping losses的內耗阻力。
K7的最顯眼改動，來自一對三角形的雙出SAES死氣喉。四支同等長度的頭pipe接入中鼓和中pipe之後，再一分為二接入由鈦和鋁製作的滅聲鼓。這套全新死氣喉的內容量差不多是K5的200%，在中pipe之間裝上了SET鈴木排氣調節閥門、PAIR廢氣助燃系統，催化、氧氣感應器等一大堆可以幫助減少廢氣毒素的組件....可惜重量被推高至172kg！新車主將來都一定會換喉.....
為了配合增大了的馬力輸出，GSX-R1000 K7的梯型散熱水箱的散熱效能增加了10%，機油冷卻器經過重新設計，也加大了機油泵，離合器操作也改用油壓設計。

K7引擎管理系統的運算能力，比K5快了四倍。新的ECM行車模組，除了掌握供油量和監控著排氣系統之外，在右手制盒上更提供了三種動力模式給騎士選擇。這三種動力模式分別是「雨天」、「混合」和「乾地」，騎士在行車中能因應道路情況而即時選擇適合的動力模式。
K7的新車架由五件鋁合金組件所組成，車架組件數目減少了，令重量減輕，也令准確度提高。新車架的設計改變了以往的重心設定：K7的車架把騎士移向軸距的中心點。油缸長度縮短了，座位搬前了，令人車整體重心更集中。新車架的剛性，即使在車身傾斜至極限時，仍能提供最准確的操控和反應。全新設計的尾搖臂和尾避震連桿設計，都能增加過彎時尾輪的牽引力，和減低車身傾斜時其中一邊尾擔不平均的負苛。
4 Feb 2007 Suzuki GSX-R1000 K7 本地試騎 靚車檔案

15 Dec 2006 Suzuki GSX-R1000 K7 新車速報

根據SUZUKI廠方向香港運輸署填報車輛規格登記的表格顯示，2007年的Suzuki GSX-R1000 K7最高馬力是185ps/12000rpm，以RAM-AIR模式計算，峰值馬力輸出高達194ps/12000rpm！雖然目前仍未有K7的扭力資料，但K5的扭力輸出是12.0kg-m/9000rpm，足夠閣下日日開山劈石，晚晚驚天動地了。

15 Oct 2006 Suzuki GSX-R1000 K7 新車速報

上款GSX-R1000 K5在05年推出，只是兩年光景，K7又來了！新車的直四水冷引擎仍是沿用K5的999cc，73.4mm x 59.0mm和12.5:1壓縮比的規格，但據說馬力仍有顯著增長。新改良包括Suzuki電噴系統的SDTV組件會更細小，供油唧咀會由以往的四孔改為12孔，並把第二唧咀的位置移近生氣口，提供更優良的燃燒效果和油門反應。引擎的生氣口和死氣口呎吋也增加了8%，K7採用更尖的凸輪軸和銥合金火咀，並配有全新的怠轉控制系統ISC，改善凍撻反應和維持引擎怠轉穩定。新車氣缸與氣缸之間的疏氣口也加大了，進一步減少引擎活塞pumping losses的內耗阻力。



K7的最顯眼改動，來自一對三角形的雙出SAES死氣喉。四支同等長度的頭pipe接入中鼓和中pipe之後，再一分為二接入由鈦和鋁製作的滅聲鼓。這套全新死氣喉的內容量差不多是K5的200%，在中pipe之間裝上了SET鈴木排氣調節閥門、PAIR廢氣助燃系統，催化、氧氣感應器等一大堆可以幫助減少廢氣毒素的組件....可惜重量被推高至172kg！新車主將來都一定會換喉.....

為了配合增大了的馬力輸出，GSX-R1000 K7的梯型散熱水箱的散熱效能增加了10%，機油冷卻器經過重新設計，也加大了機油泵，離合器操作也改用油壓設計。

K7引擎管理系統的運算能力，比K5快了四倍。新的ECM行車模組，除了掌握供油量和監控著排氣系統之外，在右手制盒上更提供了三種動力模式給騎士選擇。這三種動力模式分別是「雨天」、「混合」和「乾地」，騎士在行車中能因應道路情況而即時選擇適合的動力模式。



K7的新車架由五件鋁合金組件所組成，車架組件數目減少了，令重量減輕，也令准確度提高。新車架的設計改變了以往的重心設定：K7的車架把騎士移向軸距的中心點。油缸長度縮短了，座位搬前了，令人車整體重心更集中。新車架的剛性，即使在車身傾斜至極限時，仍能提供最准確的操控和反應。全新設計的尾搖臂和尾避震連桿設計，都能增加過彎時尾輪的牽引力，和減低車身傾斜時其中一邊尾擔不平均的負苛。



和R750toR600一樣，R1000 K7的腳踏也能作三段式調較。頭尾避震的受壓阻尼，都設有獨立的高、低速度調較。在下眼鏡位的倒叉直徑，輕微增加來提升剛性，而黑色DLC叉芯滑動部份的直徑仍維持在43mm。

K7的310mm頭碟，浮動介子由8個增加至12個來提升散熱效能。碟身厚度由5.5mm變薄至5mm來減低重量。單活塞制動卡鉗的尾碟安裝在尾搖臂之上，用意是減少尾制動時對尾避震的影響。

GSX-R1000 K7的車頭造形，經過風洞反覆測試。車頭造形更尖細，新車的風擋高度比以前稍微高了一點，讓騎士較易把頭埋在風擋之後。在風擋之後的錶板更是全新設計，除了以往一貫精彩全面的數據之外，更新增了引擎「動力模式」的顯示。

2007 Suzuki GSX-R1000 (K7) 規格表

引擎形式
四沖水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸

缸徑 x 沖程
73.4 x 59.0 mm

壓縮比 12.5:1

總排氣量
999 cc

最高馬力
185ps/12000rpm
194ps/12000rpm (Ram-Air模式)

最大扭力
-- kg-m/ --rpm

車架形式
鋁合金框式雙翼梁

傳動系統 濕式多片6前速鏈傳動

燃油供應 44mm電子燃油噴注系統

前傾角( R)
--°

拖曳距(T)
98mm

前懸掛系統
43mm倒立套管油壓前叉，全功能調較

後懸掛系統
單筒連桿式油壓避震，全功能調較

輪胎(前)
120/70 - ZR17

輪胎(後)
190/50 - ZR17

前掣動系統
2 x 310mm剎車碟配4活塞對向卡鉗

後掣動系統
220mm單碟配雙活塞卡鉗

長 x 闊 x 高
2030 x 710 x 1130mm

軸距
1415mm

最低離地距 130mm
座高
810mm

乾重
172kg

油缸容量
18L

㈤ 鈴木 k7能跑多快

200多，可以去官網查

㈥ 鈴木k7 兩根排氣和一根排氣有什麼卻別

你好，排氣管多的話排氣通暢。發動機轉速提高快。

㈦ 鈴木k7k8的區別都有什麼

鈴木k7k8的區別是配置不同的

㈧ 我的鈴木k7小r經常燒整流器和線圈，快給搞崩潰了。求大神們來個詳細點的解決辦法。

整流器換個位置 靠發動機溫度太高導致的

㈨ 鈴木k7能改上k8的燈么

可以。cbrxx期還改600呢。找個手藝好的師傅讓他給你把板子按好了就行。我覺得k7小r比k8的蓮花燈好看