液氮改裝車

⑴ 液氮可以帶上汽車嗎

液氮:液態的氮氣。是惰性的，無色，無嗅，無腐蝕性，不可燃，溫度極低。氮構成了大氣的大部分(體積比78.03%，重量比75.5%)。氮是不活潑的，不支持燃燒;但是它不是維持生命的必要元素。

按照常理說 沒有爆炸的危險性 是可以帶上車的
但是你得跟相關方面得管理人員證明
不過不管怎麼說 還是不建議攜帶上車的

⑵ 液氮能讓汽車加速嗎

不能，一般所說的氮氣加速其實是氮氧混合氣體，只是靠更多的氧讓汽油能最大限度的燃燒從而提供比平時快很多的加速。把氮和氧混合起來是因為怕純氧會發生爆炸，因為空氣中氧氣的含量是21%，而且很穩定，當高於這個濃度時就會引起爆炸。而且氮氣是不能燃燒的，所以說液氮是不能讓汽車加速的，氮氣加速指的其實是氮氧混合氣，真正讓汽車加速的還是氧氣。

⑶ 液氮冷藏車是什麼樣的

是送液氮的槽車？還是用液氮進行冷藏處理的貨車？

⑷ 跑車加裝液態氮的主要功能及其原理是什麼．．對車子的損害大嗎

NOS的工作原理是把一氧化二氮(Ｎ2Ｏ）以高壓形成液態後裝入鋼瓶中，然後在引擎內與空氣一道充當助燃劑與燃料混合燃燒（其可放出氧氣和氮氣，其中氧氣就是關鍵的助燃氣體，而氮氣又可協助降溫），以此增加燃料燃燒的完整度，提升馬力。
改裝店建議NOS系統每次使用時間不可超過1分鍾，但其實按照系統開關要盡油門才開啟來看，一般也就幾秒的使用時間就可令轉速超6000而令電腦自動斷油。所以加裝NOS對車子是有一定損害的，國內這種技術水平還很有限，一般改裝車都是只加裝渦輪增壓器，NOS不建議使用。

⑸ 液氮動力汽車有誰在搞

空氣壓縮本身就是高能耗。「空氣壓縮機是轉化電能效率最低的機器之一。為什麼不像電動汽車一樣直接使用電能？從能源利用的角度來說，空氣動力汽車並沒有什麼意義。」

⑹ 關於汽車液氮的問題

氮氣增壓入門篇
氮氣增壓就是一般所謂的NOS，而NOS則是由"NitrousOxide System",縮寫而來,不過NOS究竟是什麼呢?簡單的說，就是一種將一氧化二氮(N20)強制灌入引擎中的系統。大家都知道，要使引擎產生更大動力的不二法門，就是讓引擎吸入更多空氣，並且搭配上適當比例的燃油，藉此產生更高的油氣爆發效率，turbo或Super Charger這一類增壓系統，即是*著增壓器來將空氣壓縮後送入引擎，才得以在排氣量不變的情況下，令引擎產生更大的動力。NOS改裝的基本原理也是如此，只不過NOS的結構上簡單許多，而且NOS並非只是單純的壓縮空氣，而是透過前面提到的一氧化二氮令引擎發揮更大效率。

為何將一氧化二氮送入引擎就能提升動力?一氧化二氮受熱之後會分解成兩個氮分子，以及一個氧分子，其中的氧分子就可以增加混合氣中氧分子的濃度，令混合器的爆炸壓力更為強大。一氧化二氮又稱為氧化亞氮，坊間則是有不少人習慣以笑氣，稱之，這是因為一氧化二氮和醫學上廣泛使用在麻醉用途的氣體相當近似，所以笑氣，這個昵稱也正是由此而來.

NOS的形式

NOS是以一氧化二氮灌入引擎後提升爆發力，因此在改裝NOS時至少必須包含以下幾項硬體，分別是氣瓶、噴嘴、電磁閥以及啟動開關。

氣瓶就是填充一氧化二氮的鋼制容器，除了外觀尺寸上的分別，亦有空重、總重以及瓶內壓力等規格;噴嘴如同引擎供油系統中的噴油嘴，噴嘴口徑越大，噴出的氣體量就越多，對於馬力的助益也相對越大；電磁閥是控制噴嘴作動的重要組件，因為NOS的噴射原理是利用瓶內壓力將氣體灌入引擎，因此在氣瓶和噴嘴之間必須裝設一個控制器，以控制氣體的噴射竺否；啟動開關則是提供指令讓電磁閥作動的重要部品，一般大多裝設在油門踏板正下方，或是節氣門拉線的末端位置，不過也有利用節氣門電壓以感測油門開度，讓駕駛者在油門全開之際一並啟動NOS。

不過除了上述四項主要結構，其實在NOS系統中，除了氣瓶本身的開關外，還必須另外裝設一或二道安全開關，否則長時間使用NOS會導致燃燒室壓力過大，溫度也會急劇升高,以一般通常是將NOS視作"最後階段"，或是在"重要關頭"才使用而為了使NOS在平常處於Off狀太安全開關就顯得格外重要。

基於安全性的考量，一般建議詞最好不要連續使用超過1分鍾，月引擎承受過大負荷而受損。除調外，噴嘴的裝設位置和電磁閥的控制精準性也不容忽視。噴嘴的位置會影響氣體流速和霧化效果，所以一般多半裝設在距離節氣門15—3Ocm處；電磁閥的精準性則相當重要，因為N0S必須在節氣門全開的狀態下噴射，如果在節氣門開啟角度不足或是已經關閉時繼續供給，將造成一氧化二氮逆流，嚴重者甚至會出現回火現卜這時候流量計或空氣芯就很容易損壞.

關於NOS的改裝形式，基本上可以大分為"乾式"，與"濕式"兩種，乾式是指單純噴射氣體，濕式則是除了氣體之外還包括了燃油，因此濕式系統所使用的噴嘴通常為"丫"字形設計，也就是將一氧化二氮與燃油同時噴入燃燒室。就改裝效果來說，比乾式系統更能精準控制油氣混合此，因此也可以使用大流量噴嘴，馬力的提升幅度也更大。

除了乾式和濕式之外，依照噴嘴裝設的位置，NOS還可以分成單點與多點兩種噴射形式。單點所指的是噴嘴裝設在節氣門前方的進氣管路上，國內改裝店家多半是採取這種方式；多點則是由數個噴嘴所構成，位置多半是裝設在進氣歧管上，也就是針對每隻歧管個別加裝上獨立的噴嘴，多點直噴式在美國Drag職業賽車上相當常見，改裝效果也比起單點形式更為優異，不過由於歧管必須鑽孔加工，而且作動時引擎會承受極大負荷，也更容易造成缸內部品的傷害,因此較少用在一般道路版的NOS改裝上.

⑺ 改裝車中的N2O加速裝置，氮氣起到什麼作用為什麼N2O要使用液態的希望高手能夠詳細解答

NOS的工作原理是把一氧化二氮(Ｎ2Ｏ)高壓形成液態後裝入鋼瓶中，然後在引擎內與空氣一道充當助燃劑與燃料混合燃燒（其可放出氧氣和氮氣，其中氧氣就是關鍵的助燃氣體，而氮氣又可協助降溫），以此增加燃料燃燒的完整度，提升馬力。NOS與渦輪增壓、機械增壓一樣，都是為了增加引擎混合氣中的氧氣含量而提升燃燒效率增加馬力，不同的是NOS是直接利用氧化物，而後兩者則是通過外力增加空氣密度來達到目的。也許有人會問為什麼不直接使用氧氣而用一氧化二氮呢？那是因為用氧氣難以控制引擎的穩定性（高溫和爆炸力），所以極少直接使用氧氣。

⑻ 以現在的技術可以在汽車上加裝液氮或者氫氧氣體噴氣噴射裝置嗎

液氮很少用，不是主流的。氫氧噴射裝置可以，不過那太浪費了，適合用於燃料電池。若要競速，最好還是用燒燃料的發動機，在配上渦輪增壓裝置（Turbo），車身也可以用碳纖維材料，又輕又結實，。要記住速度可別太快，車會飛起來的，F1賽車若不增加下壓力，就會飛起來的。注意安全啊。

⑼ 液氮可以加進汽車里嗎

當然不行了，，當時管用，可氣化後呢，跟沒加不一樣嗎？

⑽ 液氮動力車的工作原理

利用了蒸汽機的原理，只是不需要發生燃燒。他們設計的是使用液氮作為推進劑。之所以決定採用液氮，是因為氮氣在大氣中含量豐富（氮氣約佔地球大氣總量的78%），而且容易獲取。由5大部件組成： 一個91升的不銹鋼儲氣罐。 一個可將液氮輸送到節能器的氣泵。 一個利用尾氣余熱對液氮進行預熱的節能器。 一個將液氮加熱至沸點產生高壓氮氣的熱交換器。 一個可將氮氣能量轉換為可用動力的膨脹器。 在零下196攝氏度條件下儲存的液氮由熱交換器加熱蒸發。熱交換器是LN2000低溫發動機的核心部件，該發動機以其液氮存儲溫度極低而得名。利用汽車周圍的空氣將液氮加熱至沸點。一旦液氮達到沸點，液氮將變成氮氣，這個過程與在蒸汽機中將水加熱至沸點形成水蒸氣一樣。 熱交換器中形成的氮氣，其體積會膨脹至液態時的700倍。之後，這些高壓氣體將被輸送到膨脹器內，推動發動機的活塞，將其貯存的能量轉換為機械能。汽車排放的尾氣中只包含氮氣，而氮氣又是大氣的主要成分，因此幾乎不會造成污染。不過，這種汽車也並不像想像的那樣毫無污染。雖然汽車本身沒有排放污染物，但污染可能會轉移到其他環節。與e.Volution汽車一樣，LN2000也需要依靠電力來壓縮氣體。而使用電力就意味著在其他某些環節會產生一定的污染。發動機尾氣的余熱有一部分會通過發動機循環輸送回節能器。節能器在液氮進入熱交換器之前對液氮進行預熱，從而提高加熱效率。汽車後部有兩個風扇，可將外部空氣吸入熱交換器，加速向液氮傳遞熱量。華盛頓大學的研究人員對一輛1984年產的Grumman-Olson Kubvan郵車進行了改裝，設計出了一輛氣動汽車的簡易原型車。這輛車上安裝了一個五缸星形發動機。該發動機利用液氮燃料可產生11.2千瓦的動力。這輛車還配置了一個五擋手動變速器。在儲氣罐加滿液氮的情況下，此車目前只能行駛大約3.2公里，最高時速也只有35.4公里。不過，使用液氮驅動的汽車重量更輕，因此研究人員認為，如果配備227公升容量的儲氣罐，LN2000的續航距離可能達到320公里左右