汽車排放標准能改裝嗎

㈠ 汽車國5可以改國6嗎

排放標準是出廠時已經確定的，個人或者改裝店都無法改裝，另外上線審車也是看你的車輛綠本上面的標識，上面標識的是國5車型，即便是你給改成了國6標准（其實這是不可能的，根本無法通過改裝改變車輛的排放標准）車管所也仍然會按照國5標准處理

㈡ 國三標准車怎麼改裝能使之符合國四標准，並且合法。

機動車的排放標准在出廠時由標準的配置型號決定，在環保部門的車型目錄中明確登記，不可隨意變更改動，更不能經過改裝而變更排放標准。
每一輛機動車出廠時擁有唯一的VIN車身號碼，此號碼對應車型目錄中的指定范圍，一旦合格證出具了，車輛的信息就不能再次變更。車輛進行號牌登記時同時經過環保部門對車輛進行備案，發放相應的環保標志，此時車輛的具體信息也錄入到環保部門的的管理系統中，此後車輛不論是辦理過戶還是轉籍業務，車型信息和排放標准將不能再作變更。即使車輛經過改裝符合更高的排放測試數據指標，也不能代表車輛能夠變更車型或排放標准。

㈢ 4S店說現在國五標準的車以後可以自己改裝成國六這是真的嗎

國5，國6指的是汽車尾氣排放標准，一般都是在排氣管增加相應的設備來實現的，後期是可以加裝的

㈣ 汽車國三排放准能改造成國四標准嗎

國三柴油車的環保改造，目前有兩個途徑，一個是尾氣後處理。另一個是「缸內同步凈化」的「液體增壓」技術：該技術可以讓「國三」排放的柴油發動機，一步登天，一次性跨越「國四」、「國五」，直達「國六」這是最先進、最經濟、最高效的、且無以替代最新技術

下面是國三貨運柴油車，「載入減速法」上線年檢的「排氣污染物測試報告」，輪邊功率大大提升的同時，環保排放水平，比日前最嚴的「京五」0.5的水平還高，僅為0.47，

㈤ 國三排放標準的汽車能否改成新國六排放標准

技術上有一定的難度，而且國家法令法規不允許。首先國三改裝成國六，並不單純是更換國六標准發動機那麼簡單，還要涉及到油路以及各方面的技術配合，比如更換氧感測器、升級ECU等等，所以這個工程將是相當浩大的，花費可能與換輛新車也差不太遠了。
最關鍵的是汽車的排放標准在登記注冊的時候就已經確定了，是不允許更改的，即便是你做到了國六排放，但是車管部門的系統裡面你的車依然是國三。而且這種改裝是無法登記備案的，你的車輛將無法通過年審，要麼責令你恢復原狀，要麼你的車就只能脫審成為非法車輛，所以改排放標准毫無意義。

㈥ 汽車能更改環保標准嗎，國三變國四

不能。
國三國四是標准，這個標准不是汽車生產廠家自行制定的，而是國家相關部門制定的。汽車生產廠家只能按照國家的標准來生產車輛。符合國三標準的就是國三車，符合國四的就是國四車。
但在實際生活中，有的生產廠家同一種車型有可能既有國三也有國四，有的生產商原來生產的車只符合國三，但經過改造升級後符合國四標准。但都會在國家有關部門驗證備案。並且在說明書上標注。然後才能正常銷售。

㈦ 汽車排放標准可以改嗎

可以改，但工程很大，不建議該

㈧ 國四排放可以改裝成國五排放嗎

不可以改裝，私自改裝車輛是違法行為。

根據《機動車登記規定》規定：

第九條申請改變機動車車身顏色、更換車身或者車架的，應當填寫《機動車變更登記申請表》，提交法定證明、憑證。

車輛管理所應當自受理之日起一日內做出准予或者不予變更的決定。對於准予變更的，機動車所有人應當在變更後十日內向車輛管理所交驗機動車。

車輛管理所應當自受理之日起一日內確認機動車，收回原行駛證，重新核發行駛證。屬於更換車身或者車架的，還應當核對車輛識別代號（車架號碼）的拓印膜，收存車身或者車架的來歷憑證。

第十條 已注冊登記的機動車有下列情形之一的，機動車所有人應當向登記地車輛管理所申請變更登記：

（一）改變車身顏色的；

（二）更換發動機的；

（三）更換車身或者車架的；

（四）因質量問題更換整車的；

(8)汽車排放標准能改裝嗎擴展閱讀：

相關法律責任：

根據《機動車登記規定》規定：

第三十二條機動車所有人發現登記內容有錯誤的，應當及時要求車輛管理所更正。車輛管理所應當自受理之日起五日內予以確認。確屬登記錯誤的，在機動車登記證書上更正相關內容，換發行駛證。需要改變機動車登記編號的，收回原號牌、行駛證，確定新的機動車登記編號，重新核發號牌、行駛證和檢驗合格標志。

第三十三條已注冊登記的機動車被盜搶，車輛管理所應當根據刑偵部門提供的情況，在計算機登記系統內記錄，停止辦理該機動車的各項登記。被盜搶機動車發還後，車輛管理所應當恢復辦理該機動車的各項登記。

機動車在被盜搶期間，發動機號碼、車輛識別代號（車架號碼）或者車身顏色被改變的，車輛管理所應當憑有關技術鑒定證明辦理變更。

㈨ 改裝動力系統時請注意汽車排放標准 千萬別超標！

汽車排放指的是從廢氣中排出的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物以及微粒、碳煙等有害氣體。它們都是在發動機燃燒過程中產生的有害氣體。

這些有害氣體產生的原因各異，一氧化碳是燃油氧化不完全的中間產物，當混合氣濃度大以及混合氣不均勻都會使排氣中的一氧化碳增加。碳氫化合物是燃料中未燃燒的物質，由於混合氣不均勻、燃燒室冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。碳煙是汽油在燃燒過程中產生的一種物質。

隨著汽車尾氣污染的日益嚴重，汽車尾氣排放立法勢在必行，世界各國早在六、七十年代就對汽車尾氣排放建立了相應的法規制度，通過嚴格的法規推動了汽車排放控制技術的進步，而隨著汽車排放控制技術的不斷提高，又使更高標準的制訂成為可能。

歐洲排放標準是由歐洲經濟委員會的排放法規和歐共體的排放指令共同實現的，歐共體也就是現在的歐盟。排放法規由歐洲經濟委員會的參與國自願認可。

而排放指令是歐盟參與國強制實施的。汽車排放的歐洲指令標准在1992年前巳實施若干階段，歐洲從1992年起開始實施歐Ⅰ（認證排放限值）、1996年起開始實施歐Ⅱ（認證和生產一致性排放限值）、2000年起開始實施歐Ⅲ（認證和生產一致性排放限值）、2005年起開始實施歐Ⅳ（認證和生產一致性排放限值）。

汽車排放的國標與歐標不一樣。國標是根據我國具體情況制定的國家標准。歐標是歐共體國家成員通行的標准。歐標略高於國標。

與國外先進國家相比，我國汽車尾氣排放法規起步較晚、水平較低，根據我國的實際情況，從八十年代初期開始採取了先易後難分階段實施的具體方案，其具體實施至今主要分為四個階段，也就是我們常說的國I、國II、國III、國IV。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。