威馬汽車改裝音響

1. 體驗威馬EX5-Z 第一次深刻理解空間大的重要性

對於喜歡開轎車，喜歡低矮坐姿的我來說。在選購自己人生中第二台車時也完全沒有考慮SUV車型。當然，我對空間還是有些要求的，於是最終選購了一台B級轎車，算下來也使用了將近一年了。

座椅方面，威馬EX5-Z前排配備了雙色筒形運動座椅，前排支持包括主駕駛6項/副駕駛4項電動調節、主/副駕駛座椅加熱、主駕駛座椅兩組記憶，家裡兩個人頻繁切換用車會更加方便。

總結：在體驗威馬EX5-Z之前，在沒有騎行愛好的時候，我真的沒有想過，一台空間夠用和一台空間夠大的車在使用過程中有什麼區別。但是當我體驗過這台車之後，深刻理解了大空間是多重要。

現在很多家庭都只能選購一台車，所以我們買車不僅要符合當下要求，還要為未來可能會出現的用車場景早做打算，因為你不知道未來你會喜歡上什麼愛好，你也不知道家裡的新成員何時就會誕生，計劃趕不上變化，買一台大空間、長續航和高配置的車做好准備肯定是沒錯的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 為什麼威馬會起火還不是改裝害的

前段時間，部分新能源車企旗下產品相繼出現起火自燃事故，引起全網的高度關注。新能源汽車的安全性也被不少人質疑，到底能買嗎？其實，新能源汽車是很安全的，據資料顯示，新能源汽車的起火概率顯著低於傳統燃油車，不及燃油車的三分之一。

而且某些新能源汽車的起火事故壓根就不是產品本身的問題，而是其他原因導致的。威馬汽車就是其中的「受害者」。

由於損毀嚴重的是車頭，很有可能是車頭加裝的什麼裝置而引起的起火。根據車主爆料稱，為了提高冬日續航里程，一些沒有選裝威馬柴油加熱包的車主會去私人改裝店或者網路購物等方式，自行購買材料自己DIY電池加熱系統。而加裝的方式，就是在車頭放置一個柴油機。

汽車改裝是比較常見的，但這種私自改裝是極其危險的，會造成極大的安全隱患。為了安全著想，還是盡量不要私自改裝汽車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 汽車後面的音響沒有聲音，求大神

這是車輛的聲場調節被設置成只有前面發聲，可以操作車輛的多媒體系統，進入聲音設置界面，然後就可以實現調節了，具體操作步驟如下：

1、轉動車輛的車鑰匙接通電源。

注意事項：

1、駕駛時多媒體聲音不要太大。

2、不要在行車時操作。

4. 到底算是改款還是換代威馬EX5-Z靜態實拍

威馬EX5-Z於5月10日正式上市，新車共推出三款車型，售價為14.98萬元——19.88萬元。
■ 簡單說一下威馬EX5-Z這個車的幾個點：
1、個人認為，威馬EX5-Z是威馬EX5的中期改款車型，除了肉眼可見的調整之外，車輛的電池倉空間擴大了，懸掛襯套、擺臂等部件也有一定的升級，整車的駕駛感受有提升；
2、車輛外觀上加入了大量線條，加入了黑色包圍，相比現款要更加緊實運動；
3、根據實拍車型的車身銘牌和能源消耗量標識可知：該車搭載的是約69kWh的電池組，官方給出的綜合工況電耗為14.1kWh/100km，NEDC工況續航為520 km；
4、內飾方面與現款基本保持一致，在很多細節處進行了優化調整。比如音響面板與Pro車型保持一致，駕駛位腳部空間優化、換擋旋鈕造型換為圓形等；
5、增加空氣過濾系統；
■ 外觀就像威馬EX5減了肥，健了身
其實大家對威馬EX5這款車應該再熟悉不過了，作為造車新勢力里銷量前排的選手，威馬EX5的表現怎麼樣大家肯定都有所了解。
不過看到實拍的這輛威馬EX5-Z的時候，我還是忍不住把它和之前威馬限量發售的那台EX5 Pro聯想在一起，因為實在是太像了。難道這是將EX5 Pro「重啟」，然後換個名字來賣嗎？並不是。
其實要讓我給這輛EX5-Z來個定位的話，它應該是威馬EX5的中期改款車型。
先說外觀吧，如果你對EX5 Pro的外觀沒有太多印象的話，那你可以將威馬EX5-Z的外觀想像成在健身房被教練虐了一年、脫去脂肪，肌肉線條更加清晰的EX5。
實拍的這輛「龍膽藍」EX5-Z，視覺效果還不錯，前臉線條要比威馬EX5豐富了不少，看來要更加運動一些，之前的霧燈部分加入了不規則LED燈帶，不點亮時呈亮白色。牌照架周圍也經過了重新設計，看起來要比EX5更凶一點。下方的進氣口也針對風阻做了擾流平整化設計，能夠提升一定的高速穩定性。
這輛EX5-Z應該是一輛高配車型，在前臉上還能看到毫米波雷達和6顆超聲波雷達（前四側二），別的不說，6顆超聲波雷達對停車技術不是很好的人簡直太有用了。
如果說車頭部分還有什麼值得說的，那應該是這個前備箱了。放我的32L的雙肩包無壓力。翻開下層隔板，還有幾個獨立的儲物格，放些趁手的小工具什麼的不成問題，或者藏點私房錢也不是不行。
車輛的前機艙也做了全覆蓋的處理，看起來也確實高級。畢竟純電動車嘛，前艙跟燃油車相比更簡潔，另外對一般人來說，三電系統也沒什麼看頭，即使有問題了也不能像燃油車那樣打開看看是哪裡出了問題，最多也就是自己加個玻璃水，不過玻璃水加註口上面的這個蓋子卡的有點緊，單手操作有點困難。好在加一次玻璃水還是能用很久的。
車身側面的造型與現款基本保持一致，但無論是貫穿的腰線還是車門上的弧度，都要比現款車型看著更加明顯。另外車身下方還加入了黑色高亮的防擦裝飾條，視覺上降低重心，使整車看起來要更「接地氣」一些。
不過在下車的時候，腿部比較容易被蹭到，平時還好，如果碰到下雨天又恰好走了爛泥路，結局就不那麼美妙了。
這就像一個選擇題，如果是我，我選好看，畢竟我可以在下車的時候多多注意，就能防止被蹭。
至於隱藏式門把手，威馬也做出了一些優化，揣著鑰匙靠近車輛自動彈出，離開車輛超過2.5米范圍且不使用遙控鑰匙進行操作時，車輛也會自動落鎖，並且車頭的發光logo會通過閃爍漸變色來提醒車主。對於有「懷疑忘記落鎖」強迫症的小夥伴來說，是個很實用的功能了。另外藍牙鑰匙這次也算是配齊了，下載小威隨行APP就能手機解鎖。
輪胎採用了米其林的浩悅4代輪胎，規格為225/55 R18，米其林官網給的定位是高端舒適，售價約為900元左右，這一點威馬還是很厚道的。除了常規的靜音升級以外，這款輪胎的濕地排水性也有所加強。
左後輪上方的是車輛的交流慢充介面，右後方就是威馬獨有的柴油加熱了。
尾部的造型一眼望去與現款車型差別不大，不過在車尾門處多出了一條隆起的線條，與尾部兩側的裝飾開口相連，整體視覺上要比現款運動不少。右側500+的小銘牌表明了這輛車的續航：超500km。
■ 整體變化不大，多出細節提升
威馬EX5-Z的內飾就像在玩找不同,一眼望去跟EX5十分一致。在一些細節處進行了優化。
無論是門板還是中控台，能摸到的地方大部分都是軟的，表面還還用了皮質表面進行包裹，觸感不錯。
座椅靠背跟現款一樣，都是一體式的，看上去依然運動。坐墊內部的填充物比較有韌性，支撐性不錯，剛坐上去會感覺有點硬，好處就是坐久了疲勞度不會太高。
說一下能發現的幾個改變，首先是換擋旋鈕，由之前的多邊形改為了圓形。
第二個優化來自駕駛員的腳部空間，現款車型休息踏板的設計有些局促，有時候踩上去會覺得有些別扭，這個問題在EX5-Z身上得到了一定的改善。
第三個提升恐怕只有細心的威馬EX5車主才能發現，它就是前門板上的金屬音響面板。視覺效果是比現款EX5有所提升了。
第四個提升我感覺是來自這款中控大屏，顯示效果不用多說，很清晰，UI界面也跟現款保持高度一致。實際體驗下來，系統要比現款車型更加流暢一些，也更加跟手。另外語音助手的反應和識別速度也有了一定的提升，很多操作直接動口不動手就能完成。
另外現在各大車企都在著重宣傳的自動駕駛輔助系統，威馬EX5-Z也都配上了，採用的是博世提供的全套方案。
通過中控屏可以調整儀表盤的主題，看起來還挺有意思的。
另外我要誇一下威馬EX5-Z的360°全景影像，幾個攝像頭之間的銜接處理的不錯，圖像畸變控制的很好。
■ 空間夠用，還是老樣子
最後來說說這輛車的空間表現， 無論前後排，身高178cm的體驗者頭部、腿部空間都有餘量，實際乘坐不會感到局促。
車內的儲物空間也與現款車型保持了高度一致。後排座椅也支持4/6比例分折放倒，通過後排門縫處的拉手即可實現。左
側的小蓋子打開，裡面拉繩可以打開外側的慢充蓋。
拉開後備箱下方的蓋板，還有兩層儲物格，也能收納不少東西。
威馬EX5-Z的乘坐儲物空間與現款車車型保持了高度一致，處於一個主流水平，基本能夠滿足日常使用了。
■ 總結
由於時間和場地的關系，我並沒有機會來探一探這輛威馬EX5-Z的續航表現和動態表現，不過根據之前威馬EX5 400km車型的續航表現，我個人有些建議：
1、如果預算有限，且用車場景明確且單一：通勤代步，那就跟預算走就行了；
2、如果是唯一用車，除了通勤代步，偶爾還要高速出行一下，如果可以的話，咬咬牙上高續航版本吧。
至於動態表現，大家可以參照現款車型：十足的城市家用舒適取向。
此外廠家人員也表示，威馬EX5-Z在看不見的地方也進行了不少升級優化，看來這些升級優化只能在以後有機會借到試駕車糊再好好體驗一下了。
最後，結合我體驗的這輛車的配置、用料和它的售價，放在當下的純電動汽車中，還是很有競爭力的。不過車輛到底適不適合自己，我個人還是強烈建議大家去試乘試駕一下，畢竟適合自己的才是最好的。
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5. 續航超500公里！20萬級別的威馬EX6 PLUS有什麼好

近年來，新能源汽車火了之後，購車時首先考慮新能源車的人群越來越多，市場潛力巨大，從而誕生出不少的造車新勢力，例如蔚來以及小鵬，都展現出不俗的實力。今天小編給大家推薦一款低調務實，市場反饋卻很好的威馬EX6PLUS，售價23.99萬-28.88萬，有著不俗的外觀和長續航里程，下面讓我們一起來看看這款車的魅力所在吧。

在國內火熱的新能源市場中，想要脫穎而出，必定有其獨到之處，威馬EX6PLUS一切以用戶為中心，從顏值、配置、續航里程等等對比同級別來看，23.99萬-28.88萬，還是很值得入手的。

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6. 威馬汽車喇叭是幾寸

一般車都是六寸標准。

7. 威馬冠軍改裝車成都車展亮相 基於威馬W6打造/1.8秒內破百

威馬冠軍的誕生，是威馬汽車對高性能技術的一次勇敢驗證與創新突破，更展示了威馬量產車型巨大的改裝潛力和無窮魅力。正如航天工業對整個工業體系帶來的促進作用一樣，「威馬冠軍」上的頂級技術在進一步成熟之後，未來將逐步應用到威馬量產車型，實現威馬產品的全面升級。

8. 汽車音響改裝效果只要有漫步者3100就可以了求方案及價格

3100是屬於初級改裝，可以用摩雷瑪士舞搭配威馬仕喇叭，，然後做好四個車門雙層隔音，，再加個低音炮功放，我在德樂音響改裝店就是3000多搞定的

9. 威馬EX5輪轂能否更換會有不好的影響嗎

威馬屬於最早交付產品的那一撥造車新勢力，旗下首款量產並交付產品EX5 在此次車展迎來更強力版本——EX5 Pro。官方介紹，EX5 Pro版本在設計過程當中便嘗試盡可能融入多的運動美學，也在設計時盡可能向超級跑車元素借鑒。造型設計上，威馬EX5 Pro基本延續了現款EX5的設計，標志性的呼吸燈得到保留，但在細節處進行了改變，前包圍的樣式與現款車型發生變化，霧燈區域也採用了全新的設計，整體看起來更加年輕運動。

本著「Always On · 進化不止」的品牌精神，Living Car核心技術矩陣和四款新品的相繼亮相確實給了我們很強的信心。產品規劃方面，威馬汽車創始人沈暉曾介紹：威馬汽車將會圍繞1個核心架構，延伸出「STD」、「PL」2個整車平台，打造至少8款主流純電動汽車。

10. 外型小改 車廂更健康 駕駛輔助升級 威馬EX5-Z實拍簡評

在造車新勢力中，威馬汽車的Slogen是「智能汽車頭號實力派」，因為創始人團隊有深厚的傳統汽車背景，因此在產品與經營方面相對穩健，採用了相對傳統的4S店模式，只是在店面風格和服務方面更現代化的改進，這樣適度的跨界進步在我們看來更符合當前的市場需求。2018年，威馬就率先推出了首款SUV——EX5車型，在2019年EX5完成了7次OTA升級，為用戶新增並升級超過300項功能。今年5月10日，威馬EX5再次升級，新車命名為EX5-Z，補貼後售價為13.98-19.88萬元。新車主體造型保持不變，對前臉進行了細節調整，並且搭載了全球首創的CleanPro健康頭等艙。那麼，怎麼理解「Z」字母後綴的含義？近日我們深圳威馬路德店對新車進行了實拍，我們以2020款EX5-Z Pro性能版（下稱威馬EX5-Z）的車型為例，跟大家一起探個究竟。
新車特點：
一、定位於零接觸智能交互純電SUV，前臉採用雙「Z」造型
二、首創CleanPro健康頭等艙，標配12.3英寸全液晶儀表盤和12.8英寸中控屏
三、一體式車家互聯，車內能控制20多種米家智能居家產品和小愛音響
四、搭載永磁同步單電機，NEDC綜合續航里程為400km或520km
五、中高配車型配置L2級駕駛輔助
EX5-Z作為EX5的升級產品，官方將「Z」定義為「泛Z世代」，也就是「零接觸」的意思，主要體現在自動感應解/落鎖和感應尾門等便捷功能，進一步提升了用車的便利性。外型乍一看與去年上海車展上限量發布3000輛的EX5 Pro版非常相似，只是細節上略有變動。新車提供龍膽藍、極致白、曙光紅、極客黑、雲雀金和寧靜灰共6種車身顏色可選，內飾提供宇宙黑和太空灰兩種配色可選，個性選擇較為豐富。
封閉式的前臉採用了全新的雙「Z」字造型，搭配富有立體感的線條，與中央銀色質感的車標LOGO完美呼應，形成了威馬家族獨特的設計語言，看上去既年輕又時尚。威馬EX5-Z的底部包圍取消了銀色飾條，整體看上去整體性更高。同時，全系都取消了前霧燈，取而代之的是環形LED日間行車燈。
前大燈採用近遠光分體布置，頂部黑色飾條貫穿前臉連接兩側大燈，營造出「開眼角」的視覺效果。底部的LED日行燈能夠與側腮部分的環形LED日行燈聯動開啟，上下雙日行燈的組合在點亮後有著出眾的辨識度。
側腮部分變化較大，採用了前擴散口的造型，內部由蜂窩飾板、黑色飾條和環形LED日行燈組成，看起來比之前要有型很多，只是蜂窩狀結構並非真實通風。
除入門車型，其餘車型標配與博世共同開發的Living Pilot智行輔助系統。硬體方面，配備有3顆毫米波雷達、1個單目攝像頭、12個超聲波雷達和4個全景攝像頭，同時全系標配內置行車記錄儀，自動駕駛輔助達到了L2級別。
側面造型，車身的腰線有意上提，側窗看起來扁平，D柱採用了明顯的大角度傾斜降低風阻。隱藏式門把手是一大亮點，搭配平滑的腰線，讓車身看起來非常干凈。而整個底裙從前後輪拱到側裙，採用了環繞式的黑色塑膠材質裝飾，起到防刮擦的作用，也有一些野性。
車身尺寸長寬高分別為4585/1835/1672mm，軸距為2703mm，與造車新勢力的同級競品相比，威馬EX5-Z車身長度方面占優，其餘也達到了同級的中上游水平。
外後視鏡採用黑色底座+車身同色外殼，集成了LED轉向補償燈，還設有側置攝像頭，只不過造型有些突兀，這台車配備360°全景影像功能（其餘車型為倒車影像）。外後視鏡還配備有電動調節、折疊、記憶、加熱、倒車自動下翻和鎖車自動折疊功能，比較完善。
嵌入式的門把手的金屬質感出色，可以降低了風阻系數並提升美觀度，長按前段的銀色按鍵會電動彈開，也可以直接按壓門板手前端手動彈開，帶來更優越的儀式感。全車四門均支持無鑰匙進入，也是一個加分項。
全系標配225/55 R18的前後輪規格，雙五輻鋁合金輪轂加入了亮黑色點綴，看起來有一定的動感。匹配的是主打濕地制動性能和靜音舒適性的米其林Primacy4系列輪胎。
尾部造型也沒有變化，特色是尾窗垂直高度較低，車身擁有充分的高度，顯得厚重有分量感。尾部的橫向線條從上到下層層展開，而且每道線條都伴隨著曲面的變化，使得車尾層次非常豐富，長時間看也不會覺得單調。作為造車新勢力，貫穿式尾燈是必備的，而且可以整條點亮的，辨識度和美觀度都不錯。新車有個重要的升級是全系增加了帶感應功能的電動尾門，並帶位置記憶，這是所謂零接觸（Z）的一個支撐點。
尾燈的輪廓與前大燈保持一致，紅色燈殼和黃色的燈帶組合很搶眼，燈帶還設計了U形的迴旋造型。另外，尾燈還有一定的立體感，突出於車體之外。
底部採用大面積黑色包圍+帶擴散器造型的銀色底護板裝飾，兩側增加空氣導流槽的造型與車頭對應，不過依然是裝飾效果。
車廂內部，延續之前的全景環抱式座艙的布局，新車最大的亮點在於加入了全球首創CleanPro健康頭等艙，CN95微米空氣過濾系統能讓PM0.3過濾效率大於95%，創造微米級的潔凈呼吸環境。全系標配12.3英寸全液晶儀表盤和12.8英寸中控屏，支持一體式車家互聯，通過車機能控制20多種米家智能居家產品和小愛音響，科技感和體驗感都更完善。
三輻式多功能方向盤採用真皮包裹，左右側採用大面積打孔處理，平底造型和黑色鏤空裝飾為方向盤增加了不少運動感。合適的粗細配合內凹的指窩造型，提供了較好的手掌貼合度。橫輻上設有全速自適應巡航（入門車型為定速巡航）和多媒體與全液晶儀表盤的多功能按鍵，操作起來簡單易上手。
全系標配12.3英寸全液晶儀表盤，可顯示行車信息、多媒體、駕駛輔助和導航等信息，UI界面較為簡單，但色彩卻比較豐富。另外，儀表盤前方設有專用攝像頭，用來實現威馬ID的人臉識別登錄和駕駛員疲勞監視，算是黑科技，提升了歸屬感和行車的安全性。
同樣標配的還有12.8英寸懸浮式中控屏，這款豎屏能夠一鍵旋轉成橫屏，用途更全面。車機搭載Living Engine智能交互系統，功能涵蓋導航、多媒體、車輛設置、空調和續航里程等，是一套集成化比價高的系統，可以額控制車輛的很多硬體，圖中顯示的是空調系統調節。不過並不支持蘋果CarPlay和網路CarLife手機互聯，另外車機必須綁定手機才能操作，使得我們沒能拍攝更多的菜單畫面。能夠看到屏幕兩側的金屬喇叭面罩的打孔面積有所增加，視覺效果更顯著。
擋桿台造型和布局與上代車型保持一致，不過新車將原來不規則的換擋旋鈕改為更容易讓大家接受的圓形，距離沃爾沃稍微遠一些，不過後面的駕駛模式選項依舊太沃爾沃了。擋桿台採用黑色鋼琴烤漆加上銀色鍍鉻點綴，凸顯了金屬質感。以旋鈕擋桿為中心，前方為一塊微微翹起的車輛控制面板，功能包括車門鎖、兒童鎖、隱私模式語音控制等，這里都是最常用功能的快捷鍵，更加方便。後方除了駕駛模式調節的小滾筒（運動和經濟），還有自動泊車、電子手剎按鍵，右側設有帶翻蓋的水杯架。
從這個角度看，擋桿台採用懸浮式造型，實現了上下分層儲物的用途。正因如此，這台車的共10個充電介面遠超一般車型，上層設有兩個USB介面，而下層設有點煙器介面、USB介面和帶有手機無線充電功能的儲物格，不過無線充電功能僅頂配車型才配備。
中央扶手箱內部空間夠大夠深而且方正，增加分層隔板提高空間利用率，底部則貼心地加入了防滑材質和USB介面，無論是儲物能力還是功能性都令人滿意。
中控台和門板上的人體易接觸部分都採用軟性皮質包裹，大面積淺色皮質和銀色金屬點綴營造出不錯的時尚感。
一體式的前排座椅強化了車廂內的運動感，採用Nappa真皮的包裹，填充物也比較飽滿，帶來舒適的乘坐感受。坐墊和靠背都有一定的側向支撐，而靠背還增加了肩部側向支撐，值得肯定。功能上，主駕座椅支持前後、靠背、高低（2向）和腰部（2向）電動調節，而副駕駛則僅支持前後、靠背電動調節。前排座椅還支持加熱，駕駛位座椅還有記憶功能，共兩組記憶按鍵被設置在座椅側邊上。
後排座椅材質與前排相同，填充物同樣柔軟飽滿，包裹性和支撐性也與前排相當，配備了三個可伸縮獨立頭枕和帶水杯架的翻折扶手。空間方面，侃弟身高175cm，頭部空間一拳有餘，腿部空間為兩拳，橫向空間也很充裕，乘坐三個成年人不會擁擠，不過中央座椅的舒適度比起兩側的要低不少。
全系標配帶溫度分區控制的後排空調出風口，黑色屏幕可以顯示品牌LOGO以提升辨識度，底部則配備小儲物格和USB介面，地板為全平布置。
除了地台處的USB介面，主副駕駛座椅後方各配備有一個USB介面，這樣後排乘客也能做到人均一個充電口，而且這個位置接上線正好方便拿在手裡。
全系標配可開啟全景天窗，開啟面積很大，還支持語音控制開關。
尾廂的空間不算規整，兩側輪拱上方乾脆封閉起來裝上了低音喇叭，對於橫向空間有一定的佔用，好在縱向距離足夠長，常規狀態下容積為488L，也足夠滿員時長途旅行的需求。兩側內壁設有長條儲物格，左側配備照明燈和12V電源介面。後排座椅支持4:6比例放倒，全放倒後空間可提升至1500L。地板下方還有一層可放置私密物品的儲物格，如果再增加一些空間劃分就更實用了。並未配備備胎，給了充氣泵和補胎液。
由於電機和電控布局合理，前機艙內還騰出了一個尺寸可觀的儲物空間，能夠輕松容納兩件行李背包。從板蓋上的掛鉤可以看出設置的比較細心，充分考慮到了便利性。
動力方面，全系搭載永磁同步單電機，最大功率為160kW（218Ps），最大扭矩為315Nm，匹配電動車單速變速器。不同版本車型分別搭載能量為52.56kWh和69kWh的三元鋰電池，NEDC綜合續航里程分別對應400km和520km。EX5-Z採用行業獨創全車熱管理2.0系統，通過外部熱源緩解低溫下電池包放電衰減，冬天能夠大幅減少空調能耗，整體節能高達20%，有效提升續航的穩定性。
快充和慢充介面分別設在前臉和車尾，充電時間，400km版本快充時間為0.5小時，慢充時間為8.4小時；而520km版本快充時間為0.58小時，慢充時間為11.2小時，均可在半小時能充80%的電量。
底盤方面，採用前麥弗遜獨立式+後變截面縱臂扭轉梁非獨立式的懸掛組合，全系採用前置前驅布局。能夠看到底部電池包布置比較規整，在四層物理防沖擊設計加持下，能夠最大限度保障電池包的安全性。
EX-5Z的中配和高配車型都配置了達到L2級的駕駛輔助系統，也是本次的重要升級，因為在此之前這些全部都是選裝。這套系統包含了全速段的自適應巡航、並線輔助、車道偏離預警、車道保持、交通標識識別和主動剎車系統。有了這些，所謂Z零接觸才更有說服力。
侃弟點評：
威馬EX5-Z可以看做是EX5的升級版，外型上小改，車廂增加空氣過濾系統，還增加了電動感應尾門和L2級駕駛輔助系統，配置上的增加很有誠意，價格僅有1萬元的提升，因此整體的性價比要高不少。對於造車新勢力而言，先進的駕駛輔助一直是重要賣點，這次終於得到完善，所謂的「泛Z世代零接觸」才有了重要的支撐點。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。