馬自達mx5改裝圖片

⑴ 馬自達MX-5，人生的第三台改裝車，收獲了朋友的經驗

從08年開始，我真正開始接觸到了改裝，作為一個汽車節目主持人，我人生的第一台改裝車就是飛度（GE8），在這台車上開始慢慢體會了什麼是改裝，從外觀到剎車到機械增壓套件，一台130匹馬力的車被我榨到了175匹馬力。當時感覺挺不錯的，但是因為當時是小菜鳥，走了不少的彎路。但是收獲了很多的朋友和經驗。

⑵ 馬自達 MX-5 改裝

馬自達 MX-5最初的生產，是因為這車有很高的駕駛樂趣，並不求快，2.0的發動機拉動1.3噸的車身也足夠了，所以，改的時候，應該往操控方面去改：1、將車子盡量的輕量化，如換成鋁合金的懸掛系統，換更輕量的輪轂，把前引擎蓋等換成碳纖維的2、全車加裝拉桿，如頂吧、下井字架等增加車身的剛性3、更換大流量進、排系統，讓發動機效能更高，達到最佳的動力輸出比4、把發動機的點火線換成電阻更小的高性能線，火花塞換成高性能的，點火更好5、改剎車，前剎改對置式六活塞，而你單獨改剎車後，還要把剎車分汞換成更高壓的，包括剎車油管註：馬自達 MX-5因為市場擁有量少，市面上改裝件比較少，也比較貴

⑶ 馬自達MX5硬頂敞篷可以改成軟頂的嗎改一下價格在多少

可以改 但是價格太高 我們店裡是3萬 改裝車的地方要2.2萬

⑷ 平民小跑變經典天王，馬自達MX-5改造版

有「牛魔王」稱號的Supra雖是當前最讓全球車迷如痴如醉的豐田頭號性能指標，但說到不朽的經典價值，拍賣價曾締造「破億」日幣的2000GT絕對是最夢幻式樣。

為了向這款日系GrandTourer跑車始祖致敬，專門培養日本車界心血的NATS在今年東京改裝車展推出這輛名為「2020GT」同時由馬自達MX-5變身而來的仿製版，造型維妙維肖加上造工細膩精緻也不禁讓人想多看幾眼。

相較於歷經六次世代進化而且當前持續在全球車壇走跳的日產當家跑車「東瀛戰神」GT-R，起其初代版KPGC10還早兩年問世的豐田2000GT，憑借乃是日本第一個GrandTourer車款，而且全車都採用堪稱豐田為與當時歐系車廠媲美的高質感＋高質感設計，就算本身並沒將性能稱號忠實傳承、只算是曇花一現的限量勁車，卻可說是日本造車史上無可取代的高端代表作，經典價值自然無人可出其左右，於是五年前出現日本一場日本拍賣會的「天字第一號」豐田2000GT創下起標價一億日幣起跳的紀錄其實也算剛好而已。

為了像這款只區區限量337輛的日系頂級性能名駒致敬，同時展現自家學生獨特創意與精細做工，簡稱為NATS的日本自動車大學校在今年TAS東京改裝展，除了GRSupra、R35GT-R全球第一輛「敞篷版」之外，同時也展示這輛取名為「2020GT」的豐田2000GT仿製改裝版。

基於2000GT原廠頭燈採用起閉開闔設計，NATS基礎車也決定採用架構相同的馬自達MX-5Mk1，即使外觀尺碼、車體造型有極大落差，這點則完全仰賴手工打造的方式彌補。

經過大幅增加長度同時再製作出圓弧化的車頂，同時頭、尾燈外貌也如出一轍，整體也順利勾勒出與本尊相同堪稱復古又經典的視覺氛圍。對於專門培養車輛各層面技術心血的NATS來說，照本宣科的復刻其實毫無難度，基於進一步展現獨特創意，四個輪拱外緣也添加可大增感官霸氣的外擴設計，搭配車後廂加裝「鴨尾」狀的擾流翼，也讓這輛「2020GT」更符合現代改裝美學。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 暴力萌神 戰斗格改裝馬自達MX-5

說到最萌的汽車，很多人一定第一時間想到馬自達第一代MX-5（NA6C），北美市場叫做Miata，而在日本國內他被稱作Roadster。兩只青蛙眼般的圓形跳燈令人印象深刻，加上大嘴般的進氣口，天生就形成了一副萌臉。

擴散器在MX-5身上有點誇張，但想必這車心臟已經不是原廠動力了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 馬自達MX-5要安裝哪些改裝件哪些實用性好

裝些外觀件和車身強化件還行，可以加平衡桿和防傾桿，駕駛的時候開著更穩，駕駛感受也更好，RPA和KF3是國內最好的強化件品牌，你可以去了解了解！

⑺ 最「完美」的馬自達MX-5，竟然出自民間

作為一個有著特立獨行風格的汽車品牌，馬自達做了很多「出格」的事情，從曾經的轉子發動機，到現在的創馳藍天技術，這個品牌一直在堅持自己認為對的事情，也因此收獲了很多擁躉。

從活塞發動機過渡到轉子發動機，這輛MX-5的車主用了長達兩年的時間來完成改裝，但當發動機啟動後，9000轉/分的轉速和轉子發動機那獨特的聲線，會告訴我們他所有的等待都是非常值得的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 97年的馬自達MX-5要怎麼改裝

你的MX-5為後期型號的NA8C,發動機的排量為1.8L,發動機型號為BP-ZE,以改裝來看,改裝渦輪的話,渦輪最大不能超過4號,而機械增壓的動力輸出是很線性的,可以把機械增壓作為首選,渦輪的話,盡管四號渦輪已經是該排量的改裝極限,但是仍然會有渦輪遲滯效應的存在,發力要3500,甚至4000轉以上,而且,即使採用輕度增壓的話,發動機周遍好料也一樣都不能少,包裹高容量噴油嘴,點火增強一類的,而機械增壓的入氣量,不會像渦輪那樣以很狂暴的數字上升,而是和NA發動機一樣,循序漸進的增加入氣量,原裝噴油嘴已滿足~可以在硬體改裝上省一小筆~
不管怎麼說,是改渦輪,還是機械增壓,依你的個人喜好為准~
排氣改裝的話,通常排氣歧管換成4-2-1(注重扭力)或者4-1(注重高轉馬力),然後排氣中段,以及排氣尾段,各段排氣的管徑要逐漸放大,這樣能保證排氣的順暢性,尾鼓的話,如果考慮到城市使用的話,建議改裝一套回壓鼓,如果只是追求高速的話,就直接採用直排尾鼓就好了~

⑼ 馬自達mx5外殼改裝碳纖維多少錢

進口關稅為百分之兩百、等於你買一輛車光稅就要交兩輛車的錢

⑽ 我的馬自達MX-5改裝態度，宜家小聚會，看看大家都是怎麼改裝的

瓦藍色的天空一碧如洗，半片雲朵都不曾見到，天氣悶熱的讓人無法呼吸。不願閑在家中與空調為伴的我，約上了幾位改裝車朋友相聚宜家，進行一次改裝車交流的小聚會。然而我們今天的主角就是這三台車：Mx5，銳志和C63。

車隊車標。

即便是陰雲密布也無法遮擋住改裝車車主熾熱的心，改裝是種態度，改裝車不分貧富貴賤，只要你用心了，她就是一台極好的藝術品。