汽車改裝浮動剎車盤

① 改裝分體式浮動剎車盤選擇

左邊的好點，左邊螺絲上的銅片是防止因抖動，膨脹等造成螺絲松動而起緊固作用的(其他質量等方面完全一樣的前提下)

② 浮動盤剎車盤

在高性能的跑車、賽車以及改裝車上通常採用分體的浮動式剎車盤。其中負責提供摩擦力的外圈採用的是高摩擦系數且耐高溫的材料，而中心安裝法蘭則採用高強度的材料，這種組合不僅能提高制動效果，同時還能減輕剎車盤重量，進而降低懸掛的簧下重量，提高懸掛靈敏度，最終提高了車輛的操控性。需要說明的是，這種剎車盤的內外兩部分是通過安裝銷結合在一起的，銷與盤之間有微小間隙。這樣，剎車盤外圈有一定的軸向移動空間，這就是「浮動式」的由來。那麼這種浮動又有什麼意義呢?我們知道，剎車盤與剎車皮之間是有間隙的，當駕駛者踩下剎車踏板時，剎車卡鉗內的活塞動作，先消除這個間隙才能真正實施制動。而在這些剎車以毫秒計算的車型上，如何能盡快讓剎車片接觸到剎車盤也是工程師門需要考慮的。一般來說，剎車盤與兩邊剎車皮的間隙有大有小，兩邊活塞的運動速度也不同，如果剎車盤軸向不能活動，就只能等慢的那個剎車皮靠過來才能真正剎車。但如果剎車盤是浮動的，當一邊的剎車皮壓到剎車盤時，可以推動剎車盤去迎接慢的那塊剎車皮，從而縮短了剎車反應時間，最終表現為剎車更迅速、更靈敏。從性能上說，浮動式剎車盤有絕對優勢，要說其缺點，那就是貴!

③ 什麼是浮動剎車盤

釋義：當碟盤剎車時，碟盤會有熱脹的情況出現，浮動碟會有輕微擺動，作出適當的角度跟剎車皮有一個最合適的摩擦面。

浮動盤的結構：

摩擦部分和固定的承載部分分離，使用金屬扣連接內圈和外圈的結構。內圈負責連接輪轂，外圈鑲嵌在內圈上負責剎車的摩擦工作。

浮動盤的優點：

1、浮動剎車盤主要是為了解決，熱變形，剎車震動和對中，剎車產生的熱量會導致剎車效果變差。

2、同時浮動盤的結構有利於剎車熱量的排除和重量的減輕。

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浮動剎車盤選購注意事項：

1、首先要檢查所換剎車盤是否是純正配件，產品包裝的完好性、防偽標志及包裝標識與剎車盤上的標識是否一致，產品型號是否和合格證內容相符。

2、使用質量可靠的剎車盤，能最大限度的保證安全性。如使用假冒或劣質剎車盤，短時間內可以產生制動效能，但長期使用會影響行車安全性。

參考資料來源：網路-浮動碟片

④ 什麼是浮動碟剎盤

所謂的碟盤就是碟剎卡鉗夾住的那一塊鐵板，一般簡易的設計就是將一塊碟盤固定在輪框之上，並與輪框同步旋轉，當卡鉗夾緊碟盤時將使碟盤減速，進而使輪胎減速，這就是碟式煞車的基本原理。但問題出現了，卡鉗是跨越在碟盤兩側的，當卡鉗夾緊時，左右兩側的夾緊行程是否相同呢，如果不同的話，碟盤應該會歪向一邊才對。而且剎車皮與碟盤磨擦時會生熱，碟盤受熱後理當會膨脹，它會向哪裡膨脹呢其實要解決以上兩個問題非常的簡單，只要碟盤會上下左右移動一切OK了，這就是浮動式碟盤的基本原理。

應用及其機構：

1、在高性能的跑車、賽車以及改裝車上通常採用分體的浮動式剎車盤；

2、負責提供摩擦力的外圈採用的是高摩擦系數且耐高溫的材料，而中心安裝法蘭則採用高強度的材料，這種組合不僅能提高制動效果，同時還能減輕剎車盤重量，進而降低懸掛的簧下重量，提高懸掛靈敏度，最終提高了車輛的操控性

3、這種剎車盤的內外兩部分是通過安裝銷結合在一起的，銷與盤之間有微小間隙。這樣，剎車盤外圈有一定的軸向移動空間，這就是「浮動式」的由來。

⑤ 浮動式剎車盤和一體式的有什麼區別一體的能改浮動的嗎

能讓碟盤自動做平衡,以防止碟盤抖動的問題,另外全浮動的設計更可降低碟盤外盤傳至中心盤的溫度,通風劃線盤面更是制動效果更上一層樓!
能改，換盤

⑥ 原車改裝應該用什麼牌子的汽車剎車盤

建議你是用菲羅多，菲羅多是世界知名品牌之一，在中國約有120種平台的主流進口車型和超過30種平台的主流國內車型原裝配套剎車片為菲羅多產品。

⑦ 浮動剎車盤異響問題。。。。。。。。

是踩剎車響嗎【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

⑧ 改裝汽車剎車盤，可以過年檢嗎

這個的話可能有一點差值，最好先預先上線測試一下，看嚇誤差打不打，如果誤差大話可也調整一下，然後再去審車，如果是新車的話，6年免檢。

⑨ 改裝DICASE剎車片和剎車盤改裝，可以提高制動力嗎

並不一定。剎車系統的制動性能。指標有兩個，一個是剎車系統的制動力。這個很簡單，制動力度越大，同等條件下制動性能越好；第二個就是抗熱衰減能力，汽車是通過剎車片與剎車盤的摩擦把動能轉化為熱能來制動的，所以在多次大力制動後溫度會急劇升高，此時制動能力就會衰減，嚴重的會發生制動失靈的情況。

⑩ 汽車剎車可以改裝嗎怎樣改裝呢

現在汽車上最常用的剎車結構是盤式制動器，與較為古老的鼓式制動器不同的是，盤式剎車通過開放的環境可以及時排出熱量提高制動效果，它分為制動盤、制動鉗、摩擦片、分泵、油管等，通過液壓系統將剎車踏板上的力傳遞給制動鉗的活塞上，讓活塞緊緊地「抱住」制動盤，使車子減速。

1、剎車盤：最常用的是通風盤。通風盤分為兩種形式，劃線盤與開孔盤，兩種處理方式的作用都是提高剎車盤的冷卻性能，降低其熱衰減程度，提供更好的剎車能力。

另外，隨著近年來材料技術的發展，剎車盤出現了材質上的分別，分別有碳纖維陶瓷剎車碟與金屬剎車碟兩種，不過由於碳纖維陶瓷剎車碟現時過於高昂的製造成本以及低溫下糟糕的制動力，雖然其有著優異的抗熱衰減特性，依然不被大多數車輛所選用。只有在一些法拉利、帕加尼等高性能跑車上才會使用，畢竟一般家裡的「買菜車」原廠的金屬剎車碟就足夠了，就算下賽道跑比賽，選擇經過碳纖維處理的金屬剎車碟也要比更換陶瓷剎車碟來的實惠，不過用陶瓷剎車碟裝裝樣子還是很吸人眼球的。

2、多活塞剎車分泵與總泵：剎車分泵也就是我們經常說到的剎車卡鉗。不同的卡鉗區別就在於裡面的活塞數，原廠車多為單活塞，改裝產品中有4活塞、6活塞、8活塞、10活塞、12活塞等等型號，更多的活塞數代表著卡鉗夾緊剎車盤的能力更強，剎車力也越大，通常在比賽中應用的也就更多一些。

總泵起著輸送剎車油的作用，總泵的分配結果直接影響了剎車腳感。在換裝多活塞分泵之後，原有總泵剎車油的輸出和分配並沒有重新設定，這樣就會導致活塞得不到足夠的剎車油用於車輛的制動，所以才會出現制動踏板行程加長，剎車距離增大等現象。

3、剎車皮：剎車皮是直接將制動力傳遞給車輪的零件，它不是我們想像的由簡單的橡膠組成，而是分為金屬、碳纖維陶瓷等材質。不同的材質有不同的工作溫度和摩擦系數，一般較高摩擦系數的剎車皮工作溫度也較高。我們在選裝高性能剎車皮的時候並不要追求高摩擦系數帶來的高制動力，因為在日常駕駛中，高制動力會使剎車過於敏感，舒適性和操控性明顯下降，由於過高的工作溫度也會使剎車皮很難達到工作狀態而造成危險。

其實以上的這些只是剎車系統中影響制動力的一方面因素，車身重量和車身的總體性同樣對車輛的制動效果起著不可替代的作用。

1、車重：我們都知道「慣性」，物體的質量越大其慣性就越大，其表現就是外力改變物體運動狀態的難易程度。通俗來說，車身越重，對制動力要求就越大，對剎車系統的負荷也會增大。停下一輛載重卡車遠比停下一輛轎車困難的多，所以,有時減小車重比更換剎車系統效果更明顯。

2、車身的整體性：這方麵包含的懸掛的調校、輪胎的附著力、剎車比的分配等方面。更換剎車系統後，之前懸掛設定的平衡就已經被打破，如果不對懸掛系統重新調校，很容易在剎車時出現車輛推頭、車身偏移等問題，導致車輛很難控制；剎車比也要隨懸掛的更改進行重新設定，保證最佳的剎車分配到前後車輪上。

當制動系統得到一定程度的提升後，想進一步提高制動性能，換裝高性能輪胎同時合理的增加輪胎寬度是最為有效的方法，高性能輪胎特殊的橡膠配方與花紋設計可以增加輪胎與地面的摩擦力，更寬的胎面進一步強化了輪胎的抓地力，從而可以更好的發揮制動系統的性能。

剎車改裝的品牌有很多，接下來為大家介紹幾個改裝中最常見的。

1、Bremebo：這是來自義大利的一家剎車系統改裝廠商，從事高性能制動器系統和部件的工程設計、開發和製造。阿斯頓·馬丁、雪佛蘭、瑪莎拉蒂和保時捷等都在它們的跑車上裝備Brembo制動系統。Bremebo出品的制動系統有一個很大的特點，就是較為漸進的制動反應，不會像其他品牌的特性，對懸掛要求過分強硬，即使一些稍微改裝過套裝避震系統的車型也不會在制動時出現太大點頭狀況。Brembo剎車系統套件各個車型價格不同，較為普遍的價格一般在6000-90000元之間。

2、Endless：Endless以其產品以制動能力高強而著名，在日系車中，Endless的效能是數一數二的，剎車產品價格一般在22000-50000元之間。不過這款剎車品牌存在過爭議，曾一度爆出存在設計缺陷。

剎車系統是一輛車安全的保障，在改裝時一定要謹慎和細心，畢竟我們不能拿自己和他人的生命開玩笑，還是那句話，改裝是牽一發動全身的大工程，改裝需謹慎，切忌盲從。