渦輪噴氣式發動機汽車改裝

『壹』 戰斗機的渦輪噴氣發動機有下圖這樣的反推裝置嗎

這個好像是F119發動機，F22上面裝的那一個。

帕納維亞飛機公司的狂風戰斗機是有反推的。

『貳』 渦輪噴氣式發動機用的什麼材質做成的

渦輪噴氣式發動機用耐高溫材料製成，剛開始是鐵合金，後來變成了鎳鉻鐵合金現在又在研究陶瓷纖維類型的渦輪葉片。

早在1913年，法國工程師雷恩．洛蘭就獲得了一項噴氣發動機的專利，但這是一種沖壓式噴氣發動機，在當時的低速下根本無法工作，而且也缺乏所需的高溫耐熱材料。1930年，弗蘭克．惠特爾取得了他使用燃氣渦輪發動機的第一個專利，但直到11年後，他的發動機在完成其首次飛行，惠特爾的這種發動機形成了現代渦輪噴氣發動機的基礎。

現代渦輪噴氣發動機的結構由進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管組成，戰斗機的渦輪和尾噴管間還有加力燃燒室。渦輪噴氣發動機仍屬於熱機的一種，就必須遵循熱機的做功原則：在高壓下輸入能量，低壓下釋放能量。因此，從產生輸出能量的原理上講，噴氣式發動機和活塞式發動機是相同的，都需要有進氣、加壓、燃燒和排氣這四個階段，不同的是，在活塞式發動機中這4個階段是分時依次進行的，但在噴氣發動機中則是連續進行的，氣體依次流經噴氣發動機的各個部分，就對應著活塞式發動機的四個工作位置。

空氣首先進入的是發動機的進氣道，當飛機飛行時，可以看作氣流以飛行速度流向發動機，由於飛機飛行的速度是變化的，而壓氣機適應的來流速度是有一定的范圍的，因而進氣道的功能就是通過可調管道，將來流調整為合適的速度。在超音速飛行時，在進氣道前和進氣道內氣流速度減至亞音速，此時氣流的滯止可使壓力升高十幾倍甚至幾十倍，大大超過壓氣機中的壓力提高倍數，因而產生了單靠速度沖壓，不需壓氣機的沖壓噴氣發動機。

進氣道後的壓氣機是專門用來提高氣流的壓力的，空氣流過壓氣機時，壓氣機工作葉片對氣流做功，使氣流的壓力，溫度升高。在亞音速時，壓氣機是氣流增壓的主要部件。

從燃燒室流出的高溫高壓燃氣，流過同壓氣機裝在同一條軸上的渦輪。燃氣的部分內能在渦輪中膨脹轉化為機械能，帶動壓氣機旋轉，在渦輪噴氣發動機中，氣流在渦輪中膨脹所做的功正好等於壓氣機壓縮空氣所消耗的功以及傳動附件克服摩擦所需的功。經過燃燒後，渦輪前的燃氣能量大大增加，因而在渦輪中的膨脹比遠小於壓氣機中的壓縮比，渦輪出口處的壓力和溫度都比壓氣機進口高很多，發動機的推力就是這一部分燃氣的能量而來的。

從渦輪中流出的高溫高壓燃氣，在尾噴管中繼續膨脹，以高速沿發動機軸向從噴口向後排出。這一速度比氣流進入發動機的速度大得多，使發動機獲得了反作用的推力。

『叄』 自己動手做渦輪噴氣式發動機

請問你要做多大功率的？是在航模上用？
根據我的經驗，你要想自己做，除非你的零件不花錢，不然你比買成品要貴得多！而且性能要差很多。
成品發動機是開模具做出來的，精度有保證，工藝也有保證。而自己做的話，不太可能開模具，機加工工時會很多，而且精度難以保證，例如渦輪扇葉的角度、形狀，你怎麼保證呢？

『肆』 渦輪發動機和噴氣式發動機各自的優劣

目前航空噴氣發動機分為兩種，一種是渦輪噴氣發動機，另一種是渦輪風扇發動機，你可以自行網路航空發動機，現在渦噴發動機一般用於二代機及以下，所以渦扇發動機是主流，另外現代戰斗機和轟炸機或運輸機用的一般都是渦扇發動機，大小不同是因為發動機內外涵道比不同，數量不同也是為了實際情況考慮。
那些外表是螺旋槳的是渦槳發動機，與渦扇發動機原理一樣（其實還有一部分是活塞發動機，只是現在非常少見罷了）
我也只是愛好者，如有謬誤請原諒，可以自行網路。

『伍』 渦輪噴氣發動機與渦輪風扇發動機有什麼區別

渦輪增壓發動機是用在車子上的，而渦噴發動機和渦扇發動機是用在飛機上的——這算一個區別。

渦輪增加發動機的原理圖：

希望您採納！

『陸』 汽車渦輪增壓器加個燃燒室（和油泵）能改造成渦噴嗎

渦輪增壓 和渦扇、渦噴發動機是完全不同的兩回事，沒有這個可能

『柒』 飛艇可以改裝成噴氣式發動機或者火箭式發動機提高速度么

不 行的。
飛艇實際就是一個巨大的氣囊，體積巨大，飛行時的空氣阻力也是巨大的，而且空氣阻力跟速度的平方成正比。
因此，飛艇採用小型螺旋槳作低速飛行還是可以的。改裝成噴氣式發動機或者火箭發動機那就不行了。一是噴氣發動機本身重量很大，氣囊光是承受發動機重量就會弄得體積巨大，再考慮運載人和物的能力還需要加大體積，那氣囊體積就更不得了。二是噴氣發動機推力巨大，氣囊卻有極大的空氣阻力，結果就是氣囊被撕裂而墜毀。
因此，給飛艇加裝噴氣發動機或火箭發動機是不可行的，

『捌』 很多人不知道 渦輪改裝對發動機真的有害嗎

現如今渦輪增壓的車是越來越多，就連保時捷和賓士這樣的汽車大廠家也開始生產渦輪車，說明渦輪將是未來發展的重點。而又有許多沒有裝載渦輪增壓的汽車走上了改裝渦輪的道路。
改裝渦輪是升級汽車動力很有效的手段之一，並不會像有些人說的那樣，改裝渦輪對發動機有害。渦輪增壓與傳統的機械增壓原理不一樣，工作情況也不一樣，機械增壓會大大的損害發動機（個人意見）。
改裝渦輪可以改善原廠設計上的不良，同時還可以改變引擎輸出的特性，從而使得車輛更加的容易駕駛，如果你覺著你的愛車馬力不足，那麼你就可以通過改裝渦輪而達到這個效果。
目前加大渦輪的方法大概可以分為兩種，一種是將原廠的渦輪更換為更大容積，出風量更大的渦輪，這種方式的改裝效果非常明顯。從理論上來講，引擎排除的廢氣主要能推動渦輪，那麼越大的渦輪和越高的增壓值就會對引擎產生越有利的條件。但是在現實條件下，渦輪存在高溫、高壓和高摩擦力的考研，讓引擎在中低速的時候也能產生充沛的扭力。並且在高轉速的時候又能發揮出最大的馬力是現在改裝渦輪遇到的最大的難題。另一種方法是修改渦輪。加大渦輪進氣葉片的直徑，以便能在相同的轉速下排出更多的空氣，但是想要容納更大直徑的進氣葉片就需要將進氣渦輪的外殼進行研磨。至於加大直徑的進氣葉片取得方式，目前都是以CNC加工鍛造鋁錠的方式來取得，也就是目前當紅的鍛造葉片，其優勢在於重量輕、強度佳、不用開模量產製造快速，缺點則是單一成本高。
怎麼說呢，改裝就是一種心態，你的心態決定了你要投入多少，從而也決定了你能得到什麼回報。

『玖』 用汽車渦輪增壓器改裝的噴氣發動機壽命有多長

隨你改裝的渦輪所產生的壓縮比增加而減少使用壽命，而且不是所有車都適合加渦輪增壓的，建議還是購買原廠帶T的比較穩妥。其實平時保養好點，改裝下點火和進氣，輪胎換好些就足夠了，我1.6的還不是跑200，改裝車最後結果都是改回原廠的多，因為原廠的配置是最科學最權威的，希望對你有幫助