大眾後剎車改裝圖片

⑴ 剎車剎車改裝

改裝了輪轂並沒有必要改裝避震和剎車。但是改裝了剎車就有必要更換大號的輪轂來裝下大號的剎車盤。而避震的改裝只要能保證降低底盤後輪胎與輪眉不發生刮擦就行。下面再說各自的好處。改裝了輪轂如果是高壓鍛造鋁合金的輕量化輪轂，就可以降低輪上重量，增強車子的性能（通過經驗得出的結論是輪上質量減輕1kg相當於整車質量降低5kg帶來的好處），並且大號的輪轂配上稍薄的運動輪胎有助於駕駛者更直接地感受地面反饋，改善對車子的操控性。還有就是良好設計的輪轂在行駛時輻條里側的不對稱設計可以產生氣流給剎車系統降溫。當然，改裝輪轂有很多好處，但是其中有很多都只是輕微的改善，並且也能看出改裝了大號輪轂之後車子的舒適性以及車輪遇到堅硬物體時的耐受能力都會有一定的降低。然後是輪胎，改裝運動輪胎的好處自然是加大的抓地力，使車子的失控極限提高，安全性也會上升。但是壞處就是會在一定程度上制約車子的動力。同時，改裝輪胎輪轂的時候要注意的是改裝之後車輪的總直徑要保持幾乎不變，否則車速表會變得不準。改裝運動避震的好處就是降低了車子的重心，一定程度上改善了車子的抓地性能。但是同時也會犧牲車子的舒適性以及通過性。剎車的好處自然就不必多說了，縮短車子的剎車距離，不僅增強車子的運動性能而且也會改善安全性能。但是，剎車的改裝需要注意的事情比較多。首先，高性能剎車的工作溫度比普通車的剎車溫度高出很多，所以不能盲目地單純追求剎車的硬體性能，如果只是日常行駛，達不到工作溫度，反而會產生危險。其次，很多人認為汽車的剎車時的制動力主要由前輪承受，所以只會改裝前剎。這樣的想法很對，但是單純更換了前剎是沒有任何作用的。原因是現在的ABS+EBD系統已經相當發達了，能夠自動按比例分配前後輪的制動力，所以前輪會始終處於制動力過高的狀態，因此電子系統會自動削弱前剎的制動力，使改裝後的剎車系統性能跟原廠的比幾乎沒有提高。呼呼。。。一口氣寫了這么多。。夠意思吧。嘿嘿

⑵ 汽車剎車可以改裝嗎怎樣改裝呢

現在汽車上最常用的剎車結構是盤式制動器，與較為古老的鼓式制動器不同的是，盤式剎車通過開放的環境可以及時排出熱量提高制動效果，它分為制動盤、制動鉗、摩擦片、分泵、油管等，通過液壓系統將剎車踏板上的力傳遞給制動鉗的活塞上，讓活塞緊緊地「抱住」制動盤，使車子減速。

1、剎車盤：最常用的是通風盤。通風盤分為兩種形式，劃線盤與開孔盤，兩種處理方式的作用都是提高剎車盤的冷卻性能，降低其熱衰減程度，提供更好的剎車能力。

另外，隨著近年來材料技術的發展，剎車盤出現了材質上的分別，分別有碳纖維陶瓷剎車碟與金屬剎車碟兩種，不過由於碳纖維陶瓷剎車碟現時過於高昂的製造成本以及低溫下糟糕的制動力，雖然其有著優異的抗熱衰減特性，依然不被大多數車輛所選用。只有在一些法拉利、帕加尼等高性能跑車上才會使用，畢竟一般家裡的「買菜車」原廠的金屬剎車碟就足夠了，就算下賽道跑比賽，選擇經過碳纖維處理的金屬剎車碟也要比更換陶瓷剎車碟來的實惠，不過用陶瓷剎車碟裝裝樣子還是很吸人眼球的。

2、多活塞剎車分泵與總泵：剎車分泵也就是我們經常說到的剎車卡鉗。不同的卡鉗區別就在於裡面的活塞數，原廠車多為單活塞，改裝產品中有4活塞、6活塞、8活塞、10活塞、12活塞等等型號，更多的活塞數代表著卡鉗夾緊剎車盤的能力更強，剎車力也越大，通常在比賽中應用的也就更多一些。

總泵起著輸送剎車油的作用，總泵的分配結果直接影響了剎車腳感。在換裝多活塞分泵之後，原有總泵剎車油的輸出和分配並沒有重新設定，這樣就會導致活塞得不到足夠的剎車油用於車輛的制動，所以才會出現制動踏板行程加長，剎車距離增大等現象。

3、剎車皮：剎車皮是直接將制動力傳遞給車輪的零件，它不是我們想像的由簡單的橡膠組成，而是分為金屬、碳纖維陶瓷等材質。不同的材質有不同的工作溫度和摩擦系數，一般較高摩擦系數的剎車皮工作溫度也較高。我們在選裝高性能剎車皮的時候並不要追求高摩擦系數帶來的高制動力，因為在日常駕駛中，高制動力會使剎車過於敏感，舒適性和操控性明顯下降，由於過高的工作溫度也會使剎車皮很難達到工作狀態而造成危險。

其實以上的這些只是剎車系統中影響制動力的一方面因素，車身重量和車身的總體性同樣對車輛的制動效果起著不可替代的作用。

1、車重：我們都知道「慣性」，物體的質量越大其慣性就越大，其表現就是外力改變物體運動狀態的難易程度。通俗來說，車身越重，對制動力要求就越大，對剎車系統的負荷也會增大。停下一輛載重卡車遠比停下一輛轎車困難的多，所以,有時減小車重比更換剎車系統效果更明顯。

2、車身的整體性：這方麵包含的懸掛的調校、輪胎的附著力、剎車比的分配等方面。更換剎車系統後，之前懸掛設定的平衡就已經被打破，如果不對懸掛系統重新調校，很容易在剎車時出現車輛推頭、車身偏移等問題，導致車輛很難控制；剎車比也要隨懸掛的更改進行重新設定，保證最佳的剎車分配到前後車輪上。

當制動系統得到一定程度的提升後，想進一步提高制動性能，換裝高性能輪胎同時合理的增加輪胎寬度是最為有效的方法，高性能輪胎特殊的橡膠配方與花紋設計可以增加輪胎與地面的摩擦力，更寬的胎面進一步強化了輪胎的抓地力，從而可以更好的發揮制動系統的性能。

剎車改裝的品牌有很多，接下來為大家介紹幾個改裝中最常見的。

1、Bremebo：這是來自義大利的一家剎車系統改裝廠商，從事高性能制動器系統和部件的工程設計、開發和製造。阿斯頓·馬丁、雪佛蘭、瑪莎拉蒂和保時捷等都在它們的跑車上裝備Brembo制動系統。Bremebo出品的制動系統有一個很大的特點，就是較為漸進的制動反應，不會像其他品牌的特性，對懸掛要求過分強硬，即使一些稍微改裝過套裝避震系統的車型也不會在制動時出現太大點頭狀況。Brembo剎車系統套件各個車型價格不同，較為普遍的價格一般在6000-90000元之間。

2、Endless：Endless以其產品以制動能力高強而著名，在日系車中，Endless的效能是數一數二的，剎車產品價格一般在22000-50000元之間。不過這款剎車品牌存在過爭議，曾一度爆出存在設計缺陷。

剎車系統是一輛車安全的保障，在改裝時一定要謹慎和細心，畢竟我們不能拿自己和他人的生命開玩笑，還是那句話，改裝是牽一發動全身的大工程，改裝需謹慎，切忌盲從。

⑶ 關於改裝剎車系統 求教各位途觀壇友

你好，車輛的剎車系統最好不要隨意的更改，這樣容易影響車輛的正常制動，從而影響安全

⑷ 大眾全新捷達的後輪鼓剎可以改造成盤剎嗎多少費用

可以改的
新捷達的後橋結構和新寶來的一樣，需要改動的地方
寶來的
軸承2
軸頭法蘭2
手制動拉線
2
剎車盤2
制動分泵2
剎車盤擋沙板2
制動液
不過鼓式的剎車片可以跑到10萬公里
改成盤式的剎車片相應會少一些
價錢你可以按照我說的這些配件查一下
軸承需要和寶來的實物比較一下可以的話軸承不需要換

⑸ 新桑塔納後鼓剎改碟剎多少錢

鼓剎也有優勢。

比如說剎車力度強，剎車不需要踩太多就有很強的減速度，給人的感覺就是剎車硬。
而且合格的鼓剎拉手剎更容易抱死後輪，可以玩甩尾了。
當然碟剎同樣能做到，但是碟剎則需要使勁拉手剎，才可以抱死後輪。
我不建議你改。沒這個必要。 也非常危險。改裝過的不敢講。 除非改裝店是專業的。
中國的改裝行業還不成熟，改了就是麻煩。還非法。

什麼時候中國也有汽車文化了。 有了專業的改裝店，人民也懂汽車了，就像德國人懂車一樣。
這個時候什麼都好說了。

我開著麵包車（後鼓），空載的時候，剎車性能感覺比長城C30的四輪碟剎還要給力，硬。
輕輕踩下去就非常給力。

C30則需要往深里踩，才能給力。 這就是碟剎的缺點。 但是碟剎的線性好，穩定高。踩多少有多少。
而鼓剎就不同，制動力就像一個開關一樣，一踩就很大。

如果習慣了鼓剎的朋友，用四輪碟剎的汽車，很容易發生追尾，給人的感覺就是剎不住。
所以開四輪碟剎汽車的朋友，踩剎車一定要往深踩。
一開始我還抱怨C30的剎車不好，軟。畢竟習慣了麵包車。
但是習慣了往深踩，說句心裡話，還是四輪碟剎的好。 還是轎車給力。

也可說轎車的剎車、性能、操控都比麵包車強一萬倍！

⑹ 2019款大眾CC提車改裝之路 前六後四剎車安裝心得分享

「2018年9月5日提的車，我買的是新CC380高功，頂配選裝包齊全，前後座椅加熱，19寸輪轂，HUD、ACC等等。」

「目前也成為了ArteonClubBJ的一員，還是很開心的，這個大家庭真的是除了車之外還有朋友、哥們!(別問我為什麼沒有妹子……群主無能……沒法幫廣大C友解決單身問題……在此表示強烈譴責!)各種聚會也讓大家彼此間的情誼更加深厚。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 大眾邁騰改裝Rotora高性能剎車

?大眾邁騰改裝Rotora剎車
?大四活塞卡鉗RF403(前輪)；
?355X28mm線孔剎車碟盤；
?7075鍛造合頭&橋位；
?H2陶瓷剎車片；
?Rotora鋼喉。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 大眾CC後剎車可以改裝嗎

這個看下你車的輪轂多大，適合改裝哪款型號【廣州賽驅 剎車改裝】

⑼ 請問大眾朗逸的剎車盤後面的能改成和前面的剎車盤一樣大小嗎需要多少錢

你好，後面剎車盤是不能改成和前面剎車盤一樣大小，希望可以幫到你，祝您用車愉快【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

⑽ 汽車剎車改裝補充知識，改裝，我們是認真的

大家都知道剎車是關乎生命安全的汽車重要部件，想改裝就要慎重、小心。改裝前要知道一些必備知識，才不會被坑。廢話不多說，立馬上知識。

如何選擇適合的剎車卡鉗？

一般來說，我們改裝剎車都是改對置活塞式的卡鉗。這種卡鉗有：四活塞、六活塞、八活塞。

而且，不是活塞越多的卡鉗，剎車就越厲害。一輛汽車的剎車效果好不好，關系的東西太多了，剎車鋼喉、剎車盤、剎車片、剎車分泵以及非常重要的輪胎等等。

有些車子裝的單活塞都能擠爆碟盤，那麼問題來了，多活塞的卡鉗與單活塞卡鉗的區別到底在哪呢。

主要就在於，單活塞前段不是很給力，但後段力道迅速增大。而雙活塞前期很靈敏，給人一種剎車非常好的錯覺，後段相對乏力，但最終使勁捏出的剎車力道是差不多的。

好啦，今天的汽車剎車改裝知識就和大家聊到這里了，記得，一切改裝要以安全為上！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。