汽車a柱儀表改裝

Ⅰ 車子儀表台跟a柱有縫隙可調整嗎

如果電板還能看見的話，不拆儀表應該是可以取出，只是很麻煩屬於細活。工具可能需要自製一下。
看了一下你的資料，你應該是在杭州。
你可以把車開到杭州北站汽配城，在那邊找專業一點的改裝店，最好對卡宴比較了解。
給個200-300元讓他們幫你想個辦法取出來，取不出自然不用給錢。
畢竟是電板又剛好掉在前檔的位置，最好還是取出的省心！
愛車指南智囊團回答，希望答案對您有所幫助。
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Ⅱ 盤車 | 獨一份的透明A柱能幫它逆天改命嗎體驗哪吒U

（文、圖、攝/賀重鋼）差不多在一年前的這個時候，一部動畫電影的上映讓所有人重燃對於國產動畫片的熱情，這部電影也讓當時還名不見經傳的主創團隊收獲到了來自海內外專業人士及普通觀眾的高度贊譽。這部出身平凡但反響強烈的動畫電影就是《哪吒之魔童降世》。
而在餃子（《哪吒之魔童降世》導演、編劇）創作的同一時間，一家國內新能源車企也在孕育當中。在電影《哪吒》斬獲國內外多項大獎，票房成績斐然的同時，這家造車新勢力也不斷壯大，並且將旗下汽車品牌定名為了「哪吒」。
「我命又我不由天！」當飽受出身命運折磨的哪吒喊出這句經典台詞的時候，他的命運也真正開始了轉變。這句話也成為了合眾公司旗下新能源品牌哪吒汽車的真實寫照。
在中國新能源汽車發展浪潮滾滾前進的時候，合眾汽車並沒有站在潮頭浪尖去收割融資，炒作概念，而是潛下心來做研究，建工廠。在新勢力三甲至今還在為產能和資質發愁的時候，合眾公司就已經為哪吒准備好了具有發改委和工信部雙認證資質的工廠。
同樣，不同於那些所謂「生而高端」的新勢力品牌，哪吒推出的第一款車N01以補貼後不足7萬元的低價殺入市場，給剛開始了解並使用新能源車的中國用戶一個務實的形象。
但是，如同神話傳說里的那位魔童一樣，哪吒汽車怎可能就此安於天命，在入門級的市場徘徊呢？在N01問世不到兩年後，哪吒U來了。它與N01有著完全不同的定位，尺寸更大，續航里程更長，科技配置更為豐富。
這次，借著參加北京哪吒汽車體驗中心開幕暨「馭哪吒·閱山海」哪吒U山海經大型試駕體驗活動的機會，我們也來會一會這個造車新勢力里的「魔童」。
外形個性，擁有讓燈廠黯然失色的燈光配置
從外形上來看，哪吒品牌的設計基因應該是從這款車上開始的。早期推出的N01系列車型並沒有什麼能夠讓人記住的設計特徵，所以對於品牌形象的打造幫助有限。哪吒U則完全不同，鮮明的外部特徵與一眾造車新勢力的產品一樣，相對於傳統品牌的燃油車型有著明顯的區別。
在燈光總成上做文章是新勢力車企的標准動作，哪吒汽車自然也沒能免俗。在前臉部分，哪吒U布置了大量造型和功能均不同的燈組。不僅擁有貫穿式的全LED燈組，在不同場景下車燈總成還會以不同的方式點亮。
在新能源車不太常利用到的中網部分，哪吒U的高配車型也配置了IME呼吸燈。IME呼吸燈可以將儀表盤上的警示信息以圖標的方式展示在中網這里，讓駕駛者在進入車內前或者離開車輛後也能時刻了解車況。
車尾同樣使用了貫穿式的燈組設計，在夜間具有一定的辨識度。
車身部分，為了容納更大的電池組和給車內營造更大的駕乘空間，哪吒U使用了四輪四角的設計。
其匹配的19寸輪圈也有一些小心思，外形考慮到了降低風阻的功能，同時在輻條部分設計了可拆卸的裝飾罩。未來哪吒將提供更多配色的輪圈裝飾罩，方便用戶進行靈活搭配，突出個性。
隱藏式的車門把手並沒有出現在哪吒U上面，這點我覺得不算是壞事。簡單的設計是最符合目前用戶操作習慣的，不需要為了標榜什麼科技感而盲目採用成本虛高，可靠性依舊存疑的隱藏式門把手。
設計處於主流水平，用料做工還有待優化
進入車內，兩輻式方向盤、雙聯屏和儀表台頂部的小You智能助手還是會讓人有一點恍惚。類似配置高密度的出現在如今的新能源車上，不知道到底算不算一件好事。
哪吒U車內使用了3塊屏幕。儀表盤上方的兩塊屏幕採用了懸浮式設計，對於前排乘員特別是駕駛者的前方視野影響較小。
左側屏幕主要用於顯示行車相關信息，充當儀表盤的作用，；右側屏幕則是車機控制中心，娛樂、導航、車輛設置及車載互聯相關功能都依靠這塊屏幕進行展示和操作。
車機屏幕的觸控響應速度ok，界面設計和操作邏輯基本上也是類似於智能手機和平板電腦，年輕人上手比較快，學習成本低。
雖然屏幕在車內唱主角，但哪吒U對於物理按鍵的態度並不像其他造車新勢力那般「深惡痛絕」。在空調控制屏下方，哪吒U仍保留了常規的按鍵和旋鈕，以便駕駛者能夠以最直接的方式控制空調的基本功能。
當你在炎炎夏日或者臘月寒冬鑽進車內的時候，就能體會到這幾個旋鈕和按鍵的好處了。怎麼說都比在一塊巨大的屏幕里劃來劃去，依靠逐級菜單花個幾分鍾來設置好溫度和風量方便實用。
再往後還能找到換擋旋鈕，電子手剎按鍵等。基礎的燈光和雨刮撥桿還是安分的出現在了方向盤後面，只有一些自定義的操作需要在中控屏內進行調整。新勢力車企產品中容易消失的啟動按鍵也能在它應該出現的位置找到。
哪吒U在智能化配置上有一個其他車企都沒有的亮點，那就是透明A柱。與早些年沃爾沃在概念車上依靠物理方式鏤空A柱來減小盲區的做法不同，哪吒U使用的是屏幕+攝像頭的方案。
外後視鏡上增加的攝像頭可以對車輛側前方進行拍攝，畫面會顯示在對應一側A柱上的兩塊曲面顯示屏里。
在方向盤後方的人臉識別攝像頭會對駕駛者的眼球進行追蹤，不僅能夠檢測駕駛者的疲勞程度，也可輔助調整A柱顯示屏上的畫面，以免因駕駛者改變坐姿或者調節座椅位置而出現畫面失真問題。
實測A柱顯示屏畫面對於駕駛者視線變化的反應還是比較及時的，但受到攝像頭和屏幕本身素質的限制，畫面顆粒感比較明顯，色彩還原效果也比較一般。
除了單純顯示盲區影像外，A柱上的顯示屏還可顯示時間與天氣（副駕側）及導航信息（主駕側）。
車廂內部整體設計處於主流水平，在用料和做工部分與走高端路線的競品相比還存在差距。儀表台包括小You機器人都顯得塑料感過重，僅存的幾個物理旋鈕和按鍵的手感也比較鬆散，前排中央儲物格蓋板的滑動流暢度也不夠均勻，在品控部分哪吒汽車還需要加強。
四輪四角設計及超長軸距帶來寬裕後排空間
哪吒U前排使用了頭枕一體式設計的運動座椅，官方表示座椅標定參照了賓士旗下車型。正好當天我是開著賓士一款緊湊級SUV去的，正好直觀對比一下。
從座椅造型上看，哪吒U的運動座椅顯然是更勝一籌的。靠背和座墊上通過縫線勾勒出明顯的線條，坐上去之後體感比較明顯。填充海綿的承托力充足，柔軟度和包裹性一般，的確比較接近賓士的設定。
在4530毫米車身長度下擁有2770毫米的軸距，這是四輪四角設計為車內空間特別是後排乘坐空間帶來的最大好處。
後排座椅皮麵包裹方式和填充物的設定與前排相仿，膝部空間充裕，頭部空間也沒有受到大尺寸全景天窗的過多影響。
儲物空間部分，哪吒U的表現算中規中矩，乘員艙里常見位置都設計了儲物格。手套箱蓋打開時帶有阻尼，中央儲物格也帶有可滑動蓋板。
在空調控制屏下方的鏤空部分，哪吒U設置了杯架和充電介面。把這一處空間利用起來的想法是好的，但是對於有可能高頻使用的水杯或水瓶，這里留出的空間限制較大，取放也都不算方便。
後備箱空間表現中規中矩，略有些溜背的車尾設計對於後備箱凈高有一定影響。後備箱地板下不設備胎，在泡沫圍出的暗格內存放有補胎液和充電線。
自動泊車系統更貼近使用場景
靜態感受完哪吒U之後，官方還為我們准備了一些簡單的動態體驗環節。第一項是全自動泊車體驗。
據介紹，哪吒U的APA自動泊車系統使用了窄波束合成技術，相對於其他車企採用的寬波束技術，窄波束技術對於停車位要求不那麼苛刻，因此識別率更高，更符合日常使用場景。
為了體現這項技術的優勢，哪吒汽車還找來了新勢力里排行靠前的小鵬G3和威馬EX5作為此環節的對比車型。
哪吒汽車在體驗現場擺出了一個長度在5.3米左右的停車位，結合哪吒U及對手的車長，基本上只有老司機才有能力成功停車入位。首先出場的威馬EX5識別停車位的速度還可以，但是入庫的時候似乎是因為車位長度問題，EX5將側方車位識別為了豎向車位，最後車頭沖外尷尬入庫。
小鵬G3的表現則有些讓人大跌眼鏡，雖然連續給了好幾次機會，但參與體驗的這輛G3總是無法識別出近在眼前的車位，最後只能以失敗告終。
輪到哪吒U出場，主場作戰的它識別車位一次成功，倒庫過程中對於前後車距的把控也像個老司機一樣，雖然看上去讓人心驚膽戰，但實際都在掌控之中。騰挪幾把以後，哪吒U穩穩停在了車位里。
下一個環節是體驗AEB主動式緊急剎車系統，這個環節的刺激程度顯然比自動泊車要高出不少，但哪吒U的表現還是足夠讓人安心。
在分別以40公里/小時和50公里/小時，車內僅駕駛者一人的情況進行測試時，哪吒U都能在距離充氣模型三分之一個車身的位置穩穩停住。這一表現也是哪吒汽車對於這一系統所提出的標定要求。
之後，在額外增加的60公里/小時速度下的單人測試項目中，哪吒U也能在差不多的距離內完成停車，避免碰撞發生。隨後，在車內乘坐四名成人的情況下又進行了多次測試，哪吒U也能在40-50公里/小時的速度下安全停車。
硬體配置素質過硬，性能處於主流水平
哪吒U配置的電機分為最大輸出功率120千瓦，峰值扭矩210牛米和最大輸出功率150千瓦，峰值扭矩310牛米的兩個版本。展車為了更直觀的展示動力總成所以拆除了機艙內部的裝飾蓋。
前期上市的的車型全部都只採用了前置前驅的動力布局方式，搭配容量為54千瓦時和68千瓦時的寧德時代三元鋰電池組，最大續航里程可做到400及500公里。
底盤部分使用了蓋板對於車頭及車尾部分進行覆蓋，可降低車底風阻。前部採用麥弗遜式獨立懸架，後部使用的則是多連桿式獨立懸架。
哪吒U硬體部分的素質比較過硬，官方也給出了百公里加速小於7秒，最大續航超過400公里的實測成績。此次活動由於時間有限，所以並未對車輛駕控和智能車機功能進行深入的體驗，希望能夠有機會在試駕車上得到彌補。
總的來說，哪吒U與之前接觸的國內造車新勢力的產品相比在產品層面有「大同」，但也有「小異」。「大同」是在續航里程，加速性能以及智能駕控和設計風格上都追求個性極致，「小異」則是在一些人機交互理念層面，哪吒U在前衛先鋒的理念下仍保留了傳統汽車的設計思維，並沒有給首次接觸新能源車的人設下過高門檻，初次使用也不需要什麼學習成本，符合目前大部分駕駛者的使用習慣。
想必將汽車品牌命名為哪吒，並且深度捆綁電影進行營銷的合眾公司勢必不會滿足於在入門級新能源車市場所獲得的份額。哪吒U的出現和高規格體驗店的擴張就是其向上突圍的佐證。喊出「我命由我不由天」的口號容易，獲得「還丹成金億萬年」的成果則是哪吒汽車未來發展目標。至於能不能厚積薄發，逆天改命，還要看哪吒汽車能不能找到更清晰的競爭方向。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 汽車音響改裝高音喇叭裝在A柱的高度與駕駛員耳朵平行高度還是高於還是等於

為了把聲音提上台板，考慮高音改裝到A柱。關於高度和角度請教一下。

首先高度，自己看了些帖子，有說靠近前擋風玻璃為好，這樣左側離駕駛員遠一些，兩側距離不至於差距太大。有說與駕駛員正常坐姿鼻子齊高，有說與下巴齊高。請教，多高為好，才能把聲音提升到台板之上。

第二是角度。有說都對著鼻子，也有說對著駕駛員右耳以及副駕駛座左耳的中間點。前者看起來是只考慮駕駛員，後者應該是顧及副駕駛座的聽音感覺。

目前主機無延時功能。

希望壇內高手指點。謝了！下圖不是我自己的車。

如果說靠近擋風玻璃，那還是直接放在台板的角上，調整朝向就可以。瑪仕舞的高音外殼有一個是可以調整角度的。這樣不用A柱了。

解答如下：

路繼英：個人認為靠下比較好！因為這樣左邊的高音在相對的情況下，受到音速的影響！到達雙耳的速度會相對誤差少一點！

蘇矛：高音安裝不是固定模式，要根據車型，高音參數，特性等，在安裝時最好用膠泥臨時位置，試聽調整感覺最佳角度和位置為好。

北京-紫氣東來：頻響2K 有谷 高音跟中低銜接不良，你把高音裝頂棚上去，人聲也上不了儀表台。以伊蘭特為例，高音在門板偏下的位置，頻響沒啥問題的話，人聲樂器照樣徜徉在儀表台之上。

張寶平：高音的定位是根據喇叭的特性、車內環境和系統的配置來決定高音的位置、指向、角度，最好辦法就是裝好音響用可調角度高音拖，來定位高音。

zeizei035：問的太專業了，如果想要回答你，可能涉及到聲音的底層的一些知識。首先高音比低音快，而擺放角度和高度，直接影響相位，而不恰當的相位，會在頻譜中造成塌陷，只有合適的相位，才能獲得dB的增益，讓聲音更完美，而汽車內因為空間的關系，其高音相位很詭異。還有汽車音響很少有DSP的，那麼對聲音的底層控制很難，所以，你想要一個絕對的角度和絕對的高度，基本沒人能准確的給予你答案。

本文來自CarCAV論壇「車主汽車音響問題咨詢區」欄目「哈里菠菜」的問答，感謝「路繼英」「蘇矛」「北京-紫氣東來」「張寶平」和「zeizei035」給出的回答。

Ⅳ 你會因為一款汽車的儀表盤設計炫酷而購買它嗎

一個好用又好看的儀表盤，既體現了一輛車的檔次，又給車主好心情！如果每天面對下面的儀表盤，即使遇到更多的憤怒，也能輕松愉快的應對！汽車已經發展到不僅滿足家庭需求，而且擴展到許多方面。在一百多年的發展中，汽車工業從簡單的交通工具變成了機械藝術，我們人類是視覺動物，我們追求的是萬物之美。在汽車造型方面，既要看外觀設計，也要看內飾。

背景採用NVIDIATegra3系列的超高圖形處理器Tegra30，提供60幀每秒，保證轉速表指針顯示均勻准確。BattenM-Byte的內飾設計很有特色，因為它的儀表盤是對著中控大屏幕的，也就是常規汽車儀表盤位於中控大屏幕，而常規中控大屏幕位於儀表盤。百騰M-Byte的儀表盤本身就是一個42寸的大液晶屏。由於體積龐大，屏幕的左右邊框幾乎可以與兩端的a柱相連。

Ⅳ 汽車加裝中音喇叭問題 1:儀表台中間挖孔裝1個 2:兩側A柱倒模各裝1個 哪種位置播放出的效果好

如果原本有就不用，如果要有很好的場景感，A柱上上高音是常用的方法，也有人將高音安裝在後視擋板位的，還有裝門上的，
你可以前往以色列morel的粉絲 bbs站上去看看一些改造作，然後參考參考。

Ⅵ 車輛a柱和儀表盤夾角在什麼位置

前風擋玻璃左下角，也就是一般的大架號位置

Ⅶ 汽車a柱被撞變形維修時要拆儀表盤嗎

當然要拆了，a柱都變形證明你的車撞的不輕，氣囊一定也彈出了，還給你車修復正形的時候如果不拆除儀表盤維修師傅又怎樣才能給你修理啊？

Ⅷ 怎樣對汽車A柱進行修復

如果變形一般修復機即可。如果嚴重不換的情況下建議把裡面的加強件拆下來單個校正。配合校正儀。同時要看好反面的AB柱的縫隙。