改裝車店面臨倒閉
1. 汽車改裝市場面臨的幾個問題
法律保障問題。
標准規則問題。
安全隱患問題。
保險安檢問題。
2. 改裝過的車出了事故,改裝店是否承擔相應的責任
改裝行業還是違法的,就是改裝的車沒出事故只要上路,也是違法的,叫查住罰的很重,具體條文,汽車改裝店目前還禁止,只有
汽車修理
檢測廠店,上面有規定,你看一下
道路交通安全法
未經批准
3. 汽車改裝界"噩耗"，BBS第三次宣布破產，以後還能買到BBA輪轂嗎
近日在汽車改裝界爆出了一個大新聞-著名輪轂廠商BBS宣布破產。作為最受汽車改裝愛好者喜愛的輪轂廠商之一，可能大家更關心的是這個"噩耗"對於日後購買BBS的輪轂有什麼影響，同時德國BBS輪轂和日本BBS輪轂到底有什麼區別？
最後我們再來普及一下怎麼快速的分辨德國BBS和日本BBS的輪轂。最明顯的特點就是如果輪轂上的logo採用銀色塗裝那麼就是德國BBS的產品了，而日本BBS則使用金色的logo。另外至於產品上的區別，德國BBS主要生產鑄造輪轂，而日本BBS主要生產鍛造鋁輪轂和鍛造鎂合金輪轂。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
4. 汽車改裝店的面臨問題
汽車店是當今世界及中國的主流營銷模式，店與汽車廠家共同組成汽車品牌聯盟，代表汽車品牌文化，體現品牌價值，維持品牌忠誠度，為消費者提供專業的服務。一直以來，汽車店在全世界都很風行，是汽車廠家推行的主流汽車銷售模式。汽車店經營范圍包括整車銷售、零配件、售後服務、信息反饋。
自從上海通用和廣州本田率先引進模式之後，中國各種品牌汽車廠商紛紛仿效，在近五六年時間里，中國的4S店的數量已躍居全球前列，汽車作為消費品迅速走入家庭的十年，也是汽車產業以及汽車市場迅速壯大的十年。2002年，汽車消費呈現井噴式增長，同時與汽車消費相關的行業尤其是汽車店也如雨後春筍般興起。近兩年各大車企掀起擴張網點的熱潮，2008年以來原材料價格和油價攀升等因素也沒能減慢廠商布點的速度。北京地區的東風日產店達到13家、廣本從13家擴張到16家、一汽大眾多達33家，至今北京市場上已經有300多家汽車店，這些散布在北京各個地區的汽車店各自獨立又互相依存。
未來幾年，4S店模式仍然是汽車銷售的主流。然而，隨著新車頻繁入市以及消費者對服務質量的期望值越來越高，4S店先天的許多「短板」開始凸顯：投資大、運營成本高、營銷同質化、盈利捉襟見肘等，這些都增加了汽車店的銷售壓力。相關數據顯示，北京地區的汽車店，只有三分之一盈利，三分之一處於虧損邊緣，另外有三分之一是負盈利運營。市場多變的今天，無論是攤販式還是4S式，無論是大賣場模式還是汽車園區模式，都沒有一種萬能的汽車營銷模式可以套用復制。雖然「4S」是目前被認可的最先進的汽車營銷模式，但並非用在所有的車型、品牌上都奏效 1、汽車4S店規劃布局不合理，惡性競爭時有發生。但是，最近幾年來自市場的利好消息不斷沖擊汽車生產商和經銷商的理性。一方面，各種各樣的經銷商競相爭取4S的代理權，為爭奪一個汽車品牌的代理權，經銷商會想盡一切辦法，甚至不考慮投資風險。另一方面，生產商在喧鬧的市場面前容易喪失原先的理性，不顧區域市場的現實容量，將本來只能容納1-2家4S店的區域，擴容到3-4家，甚至更多，這種明顯違背市場規律的營銷網點規劃必將潛伏嚴重的風險。收入渠道狹窄，業務范圍有待拓寬
2、中國大部分經銷商的收入主要來自新車銷售、保險返利、汽車維修和汽車內飾，並且新車銷售收入占據了絕對數額。二手車銷售、汽車內飾、汽車維修、批發和零售零部件等渠道的收入。形成中國的4S店實質僅是1S（銷售）店或2S（銷售、維修）店，遠離了汽車4S店的發展原則，更談不上發展新興邊沿業務問題，這種相對單一的收入來源也將嚴重製約企業的長遠發展。
3、在國外，汽車銷售人員主要由經過汽車生產企業系統培訓的專業技術人員來擔任，銷售人員對汽車技術和知識非常了解，從某種程度上講，銷售人員是在向消費者銷售服務、銷售技術，而不是簡單地向消費者銷售一輛汽車。而國內許多銷售人員卻不懂汽車知識，有的銷售人員為了多賣車甚至誤導消費者，傳達不正確的信息，致使產品糾紛一旦出現，消費者和經銷商「扯皮」不斷。並且，由於營銷隊伍專業化程度低，高素質的營銷管理人才奇缺，品牌專賣所倡導的營銷理念、營銷戰略以及營銷手段也難以貫徹執行。
5. 開汽車改裝店前景怎樣
如果你對改裝這一行業非常熟悉，而且技術也相對來說比較好的話，應該來說前景還不錯。畢竟來說現在車子的擁有量會越來越多，當車子普遍的時候，大家會覺得裸車已經無法滿足自己的需求的時候，就會想到去改裝。
但是如果說你對改裝這一行業的圈子不太熟悉，沒有足夠的人脈、朋友、技術的話。改裝店沒辦法做到合法改裝，也就是說改裝完以後沒辦法協助客戶更改行駛證的話，那建議還是不要開吧，希望對你有幫助！
6. 如今開一家汽車修理改裝服務店鋪前景怎麼樣
我國的汽車保有量井噴式上漲，隨之而來的就是汽車後市場的繁榮。所以不論是就業還是創業，進入汽修行業都是一個不錯的選擇。
創業開店首先要掌握過硬的汽修技術，其次要有一定的經營理念。建議到專業的汽車學校進行學習，不但可以學到汽修技術，還可以得到學校創就業中心老師的幫助，不論是店鋪選址還是經營上的指導，可謂一舉兩得。
7. 目前國內汽車改裝店的數量是什麼程度了。
現在的改裝店有罐水的趨勢：
不管多大的ECU廠商,多厲害的工程師也好.其測試測驗地點並非中國,都並非當地的油品質量,空氣溫度,濕度.只是一昧的把國外的數據灌入中國路上跑的汽車.那麼按外國汽車和場地寫出來的程式是否又會水土不服呢？即使是F1賽車部門的ECU也每場比賽根據不同賽況調整，ECU沒有一勞永逸那麼好的事，別你把你愛車復雜的大腦當成手機升級那樣簡單。其次，既然有改到ECU,相信車主對改裝多少有些了解, 是不是又會自己去加裝一些進氣,排氣,會不會擅自去增加了進氣管路的口徑.那麼這些數據都不在軟體開發者的計算之內.老外在寫軟體的時候是以原廠值的基礎上來優化的，他決不會料到你的愛車實際上是又改了哪款口徑的排氣管、用了高流量風隔還是冬菇頭等等，不考慮任何硬體改裝的灌頂方式真的萬能嗎？ECU改裝是講求平衡，絕不是1+1=2那麼簡單的道理。到時ECU對數據一樣不是所謂的最佳優化狀態，這樣最終失去了花高價改裝ECU的意義.
8. 改裝車會不會對自己車子去4s店後期產生影響
你好，肯定有影響的，已注冊登記的機動車，不允許擅自改變已登記的結構、構造或者特徵。擅自改變車身外觀、發動機性能、增加渦輪等都是不允許的。若切實需要改裝的車主，必須先到車管所申請備案，才能改裝。
內飾方面，在不影響安全行車的情況下，原則上可以改裝。但是，座椅不能取走，車內結構不能改變，在車管所機動車登記的車輛結構特徵，也不能擅自更改。
在車架號損壞或者無法標識後進行改裝，也需要變更登記。另外，車身顏色可在變更後10天內到車管所進行變更登記，其中，有三種顏色不能修改。包括：消防裝用紅，工程搶險專用黃和國家行政執法專用的上白下藍色。