國產探險者座椅改裝圖片欣賞

⑴ 福特探險者改裝六人座，第二排中間座椅怎麼拆

找專業點的改裝店啊

⑵ 福特國產全新探險者的實車曝光 兩種外觀風格/造型威猛大氣

福特探險者一直以進口的方式引入國內銷售，現款在售的探險者為第五代車型。隨著福特汽車公布2020年的國內新車規劃，其中全新長安福特探險者將於今年上半年正式投產。日前，我們從相關渠道獲得國產全新探險者在國內的實車圖片。新車為第六代車型，與林肯飛行家共享福特集團最新的「CD6」平台，將提供兩種外觀風格，在動力上將搭載2.3T發動機。售價方面，預計國產全新探險者的起售價或將下探至30萬元左右，對比進口版的起售價下降10萬元左右。

動力方面，根據申報信息，國產全新探險者將搭載型號為CAF488WQGR的2.3T渦輪增壓發動機，滿足國六排放標准，最大功率為276馬力，綜合百公里油耗為8.7L-9L，傳動系統預計匹配10速自動變速箱，提供後驅與四驅車型。高性能的全新探險者ST車型尚未出現在工信部官網的申報目錄，因此短時間內不會國產，參考海外版的全新探險者ST車型，搭載高功率版的3.0T雙渦輪增壓V6發動機，最大功率達到400馬力，峰值扭矩563牛·米，最高時速可達到230km/h，與發動機匹配10速自動變速箱和四驅系統。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 福特探險者改裝版渲染圖曝光 有點猛禽的味兒了

前不久，外媒剛剛報道了一組福特PUMA的越野改裝版渲染圖，但看上去總像是在開玩笑。但近日，海外媒體又曝光了一組福特探險者越野改裝版的渲染圖，新車整體造型依舊以猛禽作為原型，相比PUMA這次的車型看起來有點猛禽的味兒了。

外觀部分，新車以福特探險者作為基礎，對其進行了越野方面的改裝，首先前臉部分依舊是換裝了福特猛禽標志性的「FORD」前進氣格柵，並且在前臉下部換裝短杠以及下護板。車身側面還進行了加高，懸架位置或配備了FOX避震器，提供了更高的離地間隙和接近角、離去角。車身上還貼有黑色字體拉花，下方選用了尺寸較小的AT輪胎，提升了越野性能。

總結：相比普通版車型改裝後的車型非常硬朗霸氣，並且車身經過加高之後也可以帶來更為出色的越野性能，如果新車正式推出的話會為愛好越野的消費者帶來更多的選擇。（作者：高高圖片源自外網）

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⑷ 福特探險者改裝六人座，第二排中間座椅怎麼拆

來錯地方了

⑸ 國產後的福特探險者值不值得買，看看吃瓜群眾們都是什麼說的

近日，小編發布了一篇關於國產後福特探險者的文章，不曾想引起廣大網友們的關注。很多網友發表了一些看法，一起來圍觀一下吧！

觀點一：探險者五座版，絕對暴款！不信試試？

觀點二：不用改第二排座椅了，六座不就是為了六年年審不上線嘛。現在九座非營運車輛都可以了，11月20日新規實行。

觀點三：:改了墓碑屏就入手！！！

觀點四：難道就我覺得這個大燈跟中網組合起來很醜嗎？這大燈看起來沒有神！

觀點五：試駕了探險者，開起那叫一個爽！就是座椅太差，中控還沒銳界的好看！

觀點六：若國產探險者能有一款2.5i一3.0i硬棒柴油發動機那就完美了！

觀點七：上市第一天去看了，我就說第二排座椅窄小，包裹性不好，怎麼樣？

觀點八：座椅偏短，乘坐舒適性不是十分理想。

觀點九：大燈，中網，保險杠，後杠尾燈改一下。

觀點十：掛倒擋，鈍挫感會讓你懷疑人生。

觀點十一：是的，是的。二三排座椅得改，屏幕得改……坐等

觀點十二：駕駛座椅舒適度不如銳界

觀點二十五：6座的第二排的確是設計的不好，那座椅太拉胯了。

觀點二十六：這么大的車看看第三排感覺真惡心，中控屏也惡心，幹嘛不放個24寸液晶呢。

觀點二十七：希望出個5座的，7座沒用，不如空間大一些

觀點二十八：我雖然最看好探險者，但你這么踩昂科旗和XT6也有點過了，昂科旗還是很耐看的，XT6也沒你說的那麼貴，而且品牌溢價本來就是願者上鉤，兩車的設計都不錯，汽車性能也比途昂優秀，探險者在豪華感上面肯定要輸，不過性價比和肌肉感肯定完勝。

觀點二十九：豎屏雖然丑，但操作的安全性比橫屏高，尤其是對個子小的駕駛員更是如此，個人覺得這個屏要那麼大幹嘛呢，又不是用來看小電影，8～10吋是比較方便又符合操作安全的尺寸。

觀點三十：手機廠商十多年來一直在探索手機屏幕的尺寸，最終達到了平衡點，真的不是越大越受歡迎。日產天籟曾經推出過10寸和12寸兩種屏幕，由客戶選擇，那是一個聰明的做法。

以上是部份網友的一些看法，各位看官你覺得呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 福特探險者駕駛員座椅有辦法加高嗎

你好 不建議自己加高 氣囊 安全帶等等都是配套設計的 改了座椅安全大打折扣【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

⑺ 靈魂「魔改」最懂你，國產福特探險者了解一下

一個多月以前，福特第六代探險者正式在國內亮相，雖然是通過網路直播的形式發布，但對福特來說也是近年鮮有的高光時刻。
跟福特上一代探險者不同，新一代探險者不再是進口車，它由長安福特進行國產，並且做了本土化「魔改」。但是，這款從美國市場帶來的產品，任憑長安福特怎麼改，都不可能把美系車那份特有的任性給改變過來。
大，解決一切問題
福特探險者是一款血統純正的美系SUV，從第一代車型到現在的第六代車型，都離不開一個「大」字。當然，在全尺寸SUV橫行的北美市場，福特探險者的塊頭其實只是正常尺寸。
但有意思的是，國產版的第六代探險者，居然還要比海外版本略微長一點點。如果不是因為第六代車型比第五代車型軸距更長，長安福特恐怕就會產生加長的念頭。
這么大的車身尺寸，不搞成6座或7座布局就是浪費材料。不出意外的話，國產版探險者會提供2+2+2或2+3+2兩種座椅布局。
血統純正，不代表它不能入鄉隨俗。國產的第六代探險者專門為中國市場「訂造」了一副前臉造型，進氣格柵的面積比海外版還要大一圈。這難道就是國內消費者喜歡的造型嗎？咱也不知道，咱也不敢問！
追求造型原汁原味的精神潔癖者們也不必傷心，之前工信部公布的探險者申報圖當中，其實還能看到幾套海外版一樣的前臉造型，官圖中的造型恐怕只是其中一種造型選擇而已。
只改外觀的「本土化」是不完整的，如果不把圖片放大，國產版探險者的內飾跟海外版其實差不多。事實上，國產版探險者換了一套尺寸更大的中控屏幕，就像一台iPad mini被強行換成iPad Pro一樣。為了容納這塊加大的屏幕，國產版探險者甚至還取消了空調控制面板，改由屏幕進行調節。
第六代探險者從機械層面上也發生了翻天覆地的改變，它基於全新CD6平台打造，並放棄原來的橫置發動機布局，改為縱置發動機布局，也就是說，這是一個偏向後驅特性的平台。對了，這個全新平台還誕生過像福特Mustang、林肯飛行家等車型。
目前官方公布的消息顯示，它將搭載一台2.3T EcoBoost發動機，最大馬力276匹，峰值扭矩420牛·米，匹配10速手自一體變速箱，並提供後驅和四驅車型選擇。由於國內及全球環保法規越來越嚴苛，國產版探險者像海外車型搭載V6發動機的可能性比較低，不然福特福克斯也不會強推三缸發動機了！
從各方面來看，第六代探險者的改變已經非常徹底，除了「大」這一特點之外，它已經朝著福特所認為進步的方向發展。但是，消費者會認同這些進步嗎？
錯失良機，只得犯險
福特探險者實現國產，看似跟上了市場發展潮流，但事實上，它本來可以做第一個吃螃蟹的人。
早幾年，7座SUV細分市場剛剛興起的時候，幾乎所有品牌都將廣汽豐田漢蘭達視為目標競爭對手。老實說，廣汽豐田漢蘭達不見得是這個細分市場上最好的車型，但誰都沒想到，豐田漢蘭達卻穩穩占據這標桿的位置。更諷刺的是，豐田漢蘭達的產能一直被發動機產能「封印」，否則，它的銷量可能還會更好。
豐田漢蘭達並沒想像中那麼強大，但市場上比它更均衡的車型卻很難找得到，因為大部分品牌都沒有認真思考消費者需要怎樣的7座SUV。就以長安福特銳界為例，最初它的銷量確實能貼近甚至超過豐田漢蘭達，但後來，福特銳界的銷量嚴重下滑，只能當豐田漢蘭達的陪跑。
福特銳界在海外本來只是一款5座的中型SUV，但引入中國市場國產以後，它強行將車尾做得更大，並且在後備箱上加兩張座椅，再加上福特空間一直都有利用率低的傳統，福特銳界7座版車型的第三排座椅基本是雞肋，5座版本反而還值得考慮一下。
在同一時期，第五代福特探險者其實早就以進口身份引入國內，這款尺寸比豐田漢蘭達還要大一圈的中大型SUV，本來更適合用來跟豐田漢蘭達競爭。此外，這款車當時賣得很貴，因此銷量也不太好，2018年總共才賣出了10154輛，2019年更是只賣出了3670輛。盡管如此，它在北京、廣東等一線省份的市場認可度還比較高，路上也常常看到它的身影。
然而，福特的市場觸覺就像鋼鐵直男般遲鈍，他們完全不能理解福特探險者為什麼賣不好，也沒想辦法改變這一切，福特探險者也錯失了引進國產的最佳機會。所以，現在福特只能跟著別人的步調去走，失去了主導權。
大眾則抓住了這機會，上汽大眾途昂非常大膽的推出了中大型7座SUV，無論從售價、級別、尺寸方面都要比豐田漢蘭達高一級。但是，大眾很懂中國消費者需要什麼，這款看著大氣、空間寬敞、內飾顯檔次的車型，不負眾望賣得不錯，雖然它還沒完全超越豐田漢蘭達的地位，但對豐田來說已經有足夠的威脅。
看到成功的經驗，上汽通用別克和上汽通用雪佛蘭也坐不住了，別克昂科旗和雪佛蘭開拓者就此誕生。這兩款車基於相同平台打造，但它們的性格卻很分明，別克昂科旗更成熟穩重，雪佛蘭開拓者則顯得特別年輕。
它們同樣也是以大為特色，尺寸跟大眾途昂也很接近。但對比起價格，雪佛蘭開拓者更接近豐田漢蘭達的層次，而別克昂科旗則更貼近上汽大眾途昂。
因此，別克昂科旗和雪佛蘭開拓者都是競爭力很強的車型。如果拋開疫情期間的銷量不說，別克昂科旗上市後的前幾個月也有不錯的銷量表現。雪佛蘭開拓者則因為剛上市不久，暫時沒有銷量數據，不過，以它的定價和產品力優勢，雪佛蘭開拓者恐怕能對豐田漢蘭達造成一定威脅。
回過來，我們再看看福特第六代探險者，它的尺寸比剛才提到的所有競爭對手都要更大。但由於福特對駕控感受的「不妥協」，探險者的縱置發動機布局或許要佔用不少車內空間。在這個連寶馬都要前驅化的年代，福特這種逆潮流的迷惑行為，恐怕只有馬自達才能成為它的知音。
不過，快車哥不認為福特探險者不好，只不過以福特目前的形勢，投產一款銷量不一定有保證的高端車型，這種行為對付福特來說就像它的名字「探險者」一樣的冒險，絕非上策。
總結
最後，決定福特探險者成敗的因素恐怕就只有價格。以長安福特目前的市場表現，它們或許不敢再定太高的價格。因此，福特探險者的定價恐怕不會作死突破大眾途昂、別克昂科旗的界線。
對福特來說，探險者是一款關鍵車型，它或許沒法讓福特立刻翻盤，但長遠來看，福特需要探險者這么一款鎮店之寶，以此來支撐起它們的品牌形象。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 福特探險者能把第二排座椅改成太空椅嗎

你好朋友，只要固定底座一樣，可以改。

⑼ 【車主點評:不黑不吹，國產探險者真實用車感受！】

#選車理由 想要一個大氣舒服的車，看過XT5、大指揮官、冠道等車，各有各的優勢，最後還是選了大探。五座車帶家人一起出遊後排座中間誰坐誰難受，淘汰了XT5和冠道，大指揮官7座養著貴，兩年驗車又麻煩也淘汰了。大探坐著舒服，空間大，而且配置確實挺高的！
#最滿意 外觀大氣，內部空間夠大，坐著也舒服。配置確實不錯，該有的都有了，比較實用的是360攝像頭，主動剎車，並線輔助等，都很實用。
#最不滿意 目前沒有，如果非要說不滿意就是油耗了，不過車重在那，這個油耗還算能接受。
#空間 座椅舒服，第二排蹺二郎腿也不是事。本人身高1.78，沒覺得擠。網上有網友說座椅短，我沒感覺，挺舒服的，可能是坐姿不一樣吧！
#外觀 外觀這個真的是仁者見仁智者見智，我喜歡，不喜歡也不會買呀！對吧。
#內飾 還不錯，細節處理確實不如日系車，美系車的通病，但是也挑不出什麼大問題，整體感覺對的起這個價格。至於中控屏確實大，但是沒感覺太難看。
#動力 還不錯，不算太強但是絕對夠用，只要捨得踩油門動力源源不斷的，超車不太難，因為新車所以沒太捨得使勁踩，但是80以下超車沒壓力。
#操控 本人不是專業玩車的，操控不好說，因為不太懂，但是車開起來還算輕盈，油門剎車都不沉，方向盤也比較輕。別的不知道拐彎半徑真心小，掉頭很輕松。車開起來沒有蠢笨的感覺，沒有開大車的感覺，除了視野高以外，覺得像是開轎車。
#舒適性 還不錯，座椅舒服，特別是第二排的獨立座椅，家裡老人很滿意。車內靜音還可以，發動機噪音還是能聽到的，但是不算吵。後排獨立空調不錯，特別是第二排出風口在門框上邊，像飛機的出風口的位置，這樣的好處是不會吹第二排乘客的膝蓋。調好第二排位置，第三排座椅還算舒服，就是座椅有點薄，坐久了屁股有點難受。但是好在第二排中間有過道，坐第三排可以把腿伸到過道中間。
#油耗 目前11.2，不算低但是也能接受，希望過了首保能再低一點！

⑽ 國產後直降10萬元，國產福特探險者離成功還有多遠

這個時代，需要探險者嗎？福特表示，我的探險之路早已開啟。自去年「福特中國2.0」計劃開展以來，福特正有條不紊地推進它的本土化車型規劃和戰略。福特銳際雖然定價看似較高，但出色的配置和動力性能，還是俘獲了一眾粉絲，成功地為福特推更多車型打響口碑。

其次，經過市面上一大堆7座SUV車型的用戶調研，國產的福特探險者終於學精了，對所有版本車型均提供了6座和7座可選，並憑借超越同級車型的軸距和尺寸，營造出靈活實用的車內空間。這種「降維打擊」的手法，無疑可大大提升國產探險者的威名。

綜上所述，國產福特探險者是一款實力非常強勁的車型，特別是國產後相當有殺傷力的價格，以及低配車型非常高的性價比，都是它搶占國內大尺寸SUV車型市場的有力武器。

如果說它還差點什麼？或許就是終端能讓人心動的優惠吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。