改裝車gti漂移

『壹』 7.5代高爾夫GTI改裝養成分享，帶你感受它的魅力

本人購車一年左右，一直自己改改玩玩，到後來找到了組織，車也得力於朋友們的幫助與建議改的更加完整首先進化的部分是車的包圍，為什麼選擇先上包圍是因為為後面提升的性能做准備哈哈哈，為了達到我想要的競技效果我選擇的是AspecPPV400SAeroKit，但是由於換這套包圍我之前改裝的排氣尾嘴對不上，所以也一起定製了一套圍嘴，先上幾張施工圖

本帖將會持續長期更新，也算是為自己的玩車之路做一個記錄。接下來的打算是更換底盤件繼續提升操控方面的性能。未完待續

『貳』 高爾夫GTI改裝空氣懸掛，請教貼。

沒必要，其實裝個品牌的螺旋彈簧和品牌的減震器就行了

彈簧要漸進式的，減震器要阻尼稍硬一點的（還有一定要潤滑，品牌的就能做的）

『叄』 我的2012款高爾夫GTI改裝了絞牙減震後做了個動平衡和四輪定位後發現隨動大燈出現故障。

查線路， ....

『肆』 改裝高爾夫GTI

賣了這個車，買個 高爾夫R 吧。 這個是高爾夫GTI的加強版，就是官方改裝版本。

這個車是四驅，注意是四驅！
這個車本身就是6秒破百的，接近5秒，刷下電腦可以5秒破百，相當的強悍。

價格方面，高爾夫r全進口，40萬左右。 雖然貴了點，但是四驅和可靠性是自己改裝不能比的。

『伍』 高爾夫GTI經典改裝車模大片之MK1和MK4！

如果設置一個最佳小鋼炮車型的評選，相信會有一款車獲得壓倒性的勝利，那就是大眾高爾夫GTI。從第一代GTI到現在的第7代，從1976年到2020年，鋼炮已經走過了近44個年頭，這可以說是一個車界神話。而在這汽車發展史輝煌的40年裡，鋼炮的傳奇還在不斷續寫，從1976年沃爾夫斯堡生產的第一輛高爾夫GTI，到今天一汽-大眾的第七代高爾夫GTI，高性能運動兩廂車的鼻祖在走過近40個年頭後不但魅力不減，反而贏得了更多的青睞和榮耀。而現在，GTI已經在國內推出了7代國產GTI，相信這對於廣大鋼炮粉來說又會掀起一個新的鋼炮熱潮。大眾高爾夫是德國家用車的靈魂車型，GTI更是靈魂中的引導者，熱愛GTI的車主對於愛車的改裝也是從未停止過的。今天再給大家放一組大片，一代和四代GTI，相信這組改裝車模型同樣會給大家以驚艷的。

『陸』 極品飛車9生涯模式 GOLF GTI 如何改裝成能漂移的。

這車漂移不成，因為它是前驅的。後驅的能漂，四驅的我就不知道了

『柒』 漂移過彎的飛思N來了，別說性能鋼炮只有GTI

現代性能子品牌N近日有新作要推出，官方Instagram已經釋出預告影片，主角雖是已在2018年北美車展推出的飛思N，但從影片細節處可以發現現代准備替飛思N加入8速DCT變速箱的選項，讓駕駛者可以更輕易發揮這輛小鋼炮的性能。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 第八代高爾夫GTI能漂移，還有手動擋這6件事閣下應該很想知道

閣下期待第八代大眾高爾夫GTI嗎？先來看看它有何特別之處吧......
1. 沿用上一代平台
第八代大眾高爾夫GTI還將繼續使用上代MQB平台，動力總成與上代車型相同。2.0升四缸渦輪增壓發動機可輸出245馬力，峰值扭矩370牛·米。
為了令新一代高爾夫GTI的操控更加精準，大眾改良了懸掛設定。前後避震的彈簧剛度皆有提升，前者提高5%，後者15%。後多連桿懸掛也改良了阻尼軸承和液壓系統，提升後座舒適性。
2. 性能更強
第八代大眾高爾夫GTI在德國Ehra-Lessien的3.3公里測試賽道上的圈速比上代GTI Performance單圈快了4秒左右。其中原因除了硬體經過升級調整外，也因為配備了新的Vehicle Dynamics Manager（車輛動態管理系統），所有系統如轉向、制動、電子差速器、ESC等都會由這個中央管理系統控制，例如可以調整個別車輪的避震阻尼，每秒可調整200次。
3. 保留手動擋車型
除了7速DSG雙離合變速箱外，第八代大眾高爾夫GTI仍有手動擋車型可以選擇。雖然DSG換擋更快、性能更強，但大眾高層聽取了車迷的建議後，依然保留了手動擋。
轉向和控制系統負責人Karsten Schebsdat表示，「DSG比手動擋更快，但仍有很多車主希望自己掌控換擋和做heel&toe。這能帶來更激情的駕駛方式，所以我認為手動變速箱很重要。」
4. 可以輕度漂移
新一代DCC自適應底盤控制系統 （ Adaptive Chassis Control ）將有15級可調，除了基本的Comfort、Normal、Sport三種模式之外，可以選擇比comfort更軟的避震反應，還能選擇比sport更硬的。高層表示調整到最硬的15級，就可以做出一些輕微的漂移動作。
5. 還有性能更強的版本
這點並不驚奇，因為上代GTI就已經出過「常規」和「性能」兩種版本，還有TCR、Clubsport、Clubsport S。大眾希望GTI可以更快，不排除會有300馬力左右的GTI出現。
6. GTI拒絕「混動」
普通版的高爾夫8會有微混車型，但GTI不會。盡管外界猜想連連，但大眾目前不會對2.0T渦輪增壓汽油發動機做任何的電氣化。按照老規矩，電動化的還將是插電混動的高爾夫GTE。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 我為操控狂 高爾夫GTI輕改

高爾夫GTI在國內的改裝案例不在少數，並且路上能夠看到的GTI80%都是改裝過的。並且這股GTI風潮席捲全國，其中一直以日系性能車為主的南方地區也失去了抵抗能力。「上得廳堂下得廚房」GTI順利成為很多車友的首選。而今天這位操控范兒GTI增加了碳纖維前唇、碳纖維後擾流板、碳纖維側裙以及碳纖維尾翼來提升戰斗指數。正所謂你可以不快，但不能不帥。當然近期高爾夫7國內路試的照片滿天飛，也讓大家對全新一代GTI車型充滿期待，不過就外形而言，小編還是更喜歡現在這款車型，你覺得呢？

圖：尾端為73mm。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 1.4T高爾夫6改GTI排氣，尾段跟中尾段，分別會損失多少低扭啊

損失多少這個我不清楚，但多多少少肯定會損失。 低扭損失是因為回壓的關系,改裝後排氣是順暢了，但是回壓變小，活塞的慣性沒有原車的好,低轉速無力;改高流量進氣更糟，更沒力;排氣順暢了，中高轉速就會更有力，回壓就會小，這是物理定律.手動的可以用拉高轉速來避過低轉速,自動的很難.可以在排氣管里加回壓器，但是這樣中高轉速又會下來.用電子油門電腦可以解決你低扭的困難