凱迪拉克ctsv改裝圖片

㈠ 凱迪拉克cts 改裝

cts原車件是非常好 建議不要到外面隨意改裝 個人覺得凱迪的售後也是在幾大品牌裡面屬於較好的 但改裝以後對後續的保養會有很大的問題 你需要多花很多的銀子 當然 相信你確實要改也不會在乎這點銀子了

㈡ 日產GTR與凱迪拉克CTS-V很奇怪

一款是跑車，一款是四門運動轎車，而且凱迪拉克美國車本來就是大功率大扭矩的，但是各項行車參數不同的！GTR是跑車發燒友和改裝愛好者的最愛，而CTS-V則兼顧了轎車的車身，運動車型的動力！

㈢ Hennessey改裝1000馬力的凱迪拉克CTS-V轎車，魅力四射

想要轎車有1,000馬力？那必須是Hennessey的改裝版本！這款凱迪拉克CTS-V轎車是他們的最新目標，為此他們推出了1,000hp的改裝套件。

㈣ 民用凱迪拉克CTS-V後面按個尾翼怎麼樣

在我國的一些地方常常將「汽車尾翼」稱為「汽車導流板」，其實這種叫法是錯誤的。「汽車導流板」在轎車上確有其物，只不過是指轎車前部保險杠下方的拋物型風罩，而「汽車尾翼」則是安裝在轎車後箱蓋上的。國外一些人根據它的形狀形象地稱它為「雪橇板」，國內也有人稱它為「鴨尾」。比較科學的叫法應為「汽車擾流器」或「汽車擾流翼」。根據氣體動力學原理分析，我們知道汽車在行駛過程中會遇到空氣阻力，這種阻力可分為縱向、側向和垂直上升3個方面的作用力，並且車速與空氣阻力平方成正比，所以車速越快，空氣阻力就越大。一般情況，當車速超過60公里時，空氣阻力對汽車的影響表現得就非常明顯了。為了有效地減少並克服汽車高速行駛時空氣阻力的影響，人們設計使用了汽車尾翼，其作用就是使空氣對汽車產生第四種作用力，即對地面的附著力，它能抵消一部分升力，控制汽車上浮，減小風阻影響，使汽車能緊貼著道路行駛，從而提高行駛的穩定性。目前大多數汽車尾翼都是用玻璃纖維或碳素纖維製成的，既輕巧又堅韌，並且它的形狀尺寸是經過設計師精確計算而確定的，不宜過大也不宜過小，不然反而會增加轎車的行車阻力或起不到應有的作用。 近幾年，隨著我國高速公路、高架路和高等級道路的建設及投人使用，車速有了較大的提高，汽車尾翼的作用顯得越來越重要。以排氣量為1.8升的轎車為例，如果裝上尾翼，空氣阻力系數降低20%，在一般道路上行駛，耗油量減少或許不明顯。如果在高速公路上以120公里的時速行駛，則能省油14%，此時汽車尾翼的作用就很明顯了。

㈤ 凱迪拉克cts-v新標能不能換老標

你好，汽車標志新舊都一樣的，可以換【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

㈥ 凱迪拉克 CTS 3.6 改裝

20寸有點太大了 不太適合中國的路 建議19的 增加扁平比的胎就好了 。升級ECU的話馬力和扭矩都可以增加一點，但是如果增加的多了你要買改裝件了，同樣增加的多了，原廠的剎車建議升級。本人車子凱迪拉克STS【V8\4.6】，剎車感覺初段偏軟，不知道你的CTS什麼感覺。 原廠車本身就是一個平衡，都是專業人士調校的，比如你換了大輪轂，扁平寬胎以後油耗就會增加一點，操控提升了，加速放緩了。升級了ECU 增加噴油量，提前噴油時間等 油耗同樣會增加一些。都是相互相乘的

㈦ 請問凱迪拉克CTS-V真的這么厲害嗎

CTS-V是以超高的性能和出色內飾、配置為賣點的

㈧ 罕見的美系性能旅行車，2012款凱迪拉克CTS-V Wagon實拍圖發布

由於諸多特殊性，CTS-VWagon即使在美國市場也並不多見，更不要說進口國內上市，大部分中國消費者也註定與這款傳奇旅行車無緣，而如今CTS產品線也已經被徹底砍掉，未來凱迪拉克推出旅行車的可能性微乎其微，經典只能留在記憶之中。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 大家說說民用凱迪拉克CTS-V後面按個尾翼怎麼樣

我覺得還是不安為好，畢竟CTS-V已經很強悍了，在空氣動力學上也沒什麼問題的，已經是比較平衡了；如果自己再加個尾翼，如果不是很專業的改裝，會打破原來的平衡，這樣反而會影響車輛的性能這些，弄不好在高速狀態下還會影響車輛的穩定性，同時還會增加油耗，不劃算！ 要是比較專業的改裝（或者直接就是原廠改裝的）還是可以的， 樓上那個是CTS的賽車版本。

滿意請採納