汽車增壓的改裝方案
『壹』 怎樣改裝汽車渦輪增壓
具體看車型,排量,發動機型號,選擇不同尺寸的渦輪和芭蕉
一般型號對得上,不存在損壞不損壞一說
如常見的GT25 K04A 都比較適合小排量的增壓安裝
選用2bar壓力的排氣芭蕉,安裝相應的渦輪型號,配合性價比較高的CX中冷和AEM外掛電腦
更換噴油嘴,和進氣套件即可,測試車輛,
『貳』 汽車想要增加動力 需要改裝什麼件 能增加多少動力 要准確點的 包括方案
最基本的就是更換高壓導線，火花塞以及排氣管。更換放電.強的高壓矽導線與火花塞，在點火方面的確能加強許多；但是過強的點火對於活塞會造成一定程度的傷害，況且效果是否真有各種廣告所說的那樣神奇，一定程度上得因車而異，關鍵是要懂得搭配。
時下最流行的改裝部件非排氣管莫屬，似乎加裝一支大口徑且聲浪驚人的排氣管後，車輛便會跑得更快，其實這是一種誤解。排氣管的更換對於馬力的提升可說是微乎其微，特別是對於一些小排氣量的自然進氣車種來說，想要明顯感受到馬力的提升是相當困難的。相反，大口徑的排氣尾鼓對於低速扭力的流失有相當影響，但是在高速行駛時較為順暢的排氣對動力改善是可以理解的。而排氣管本身的材質、管路的設計，管壁內部是否光滑，消音筒的設計是否可以形成良好的回壓等，都是影響排氣管效果的重要因素。
一支設計優異的排氣管需要花費相當大的代價才能完成。在引擎沒有做大幅度改裝的前提下，只更換排氣管在效果上是不甚明顯的。時下，許多人還更換排氣中尾段，將三元催化器一並拆除，此舉一定增加了廢氣的排放，站在環保的立場我們反對這種做法。 此外，在選擇排氣管時，消音筒的大小也是重點之一。通常，消音筒較大對於噪音的控制也比較理想，反之，消音筒愈小排氣聲浪會愈大，不過噪音的抑制也跟排氣管的材質、筒內管路的設計以及消音棉的材質息息相關。
對動力性能的提升最有效的方式就是引擎系統的改裝，首先是電腦的改裝。由於現行的車輛愈來愈精密，因此諸如轉速限制、時速限制、點火正時、空燃比調整等都交由行車電腦去執行，通常所說的改裝電腦只是將控制晶片加以更換，藉由不同的設定使車輛的性能有所提升。改電腦可將原廠所限定的轉速與時速加以解除，但使用時要多加註意。 引擎長期處於高轉速的狀態，對於內部機件損耗有相當嚴重的影響，若是將轉速限制解除，在享受高轉速帶來的快感背後，就是加速降低引擎的使用壽命。至於解除原廠對於安全極速的限制，從安全形度看，我們不太贊同。因為每部車出廠時，原廠會根據車輛本身的性能與結構，在極速上有一定的限制，安全第一是此舉的主要考量。如果車主任意解除速度的限制，當車速到車輛本身臨界點時，有些狀況並不是你我所能控製得了的。 渦輪增壓篇 對於駕駛渦輪增壓車輛的車主，有一項改裝品我們是非常鼓勵去加裝的，那就是延遲熄火裝置(TurboTimer)。由於渦輪作動時本身會產生極高的溫度，當車輛行駛後若是立即熄火，在急速冷卻的情況下，對於渦輪的損傷有一定程度的影響。另外渦輪機內葉輪的旋轉浮式軸承依.引擎機油噴注達到防磨、潤滑及散熱的作用，停車後立刻熄火會導致機油立刻停止供應，而軸承仍然慣.地高速旋轉。這樣一來，軸承的壽命將大打折扣，渦輪機也將折壽。
因此，當我們駕駛渦輪增壓車輛時，在熄火前最好讓引擎在怠速的情況下多運轉3-5分鍾，如果您覺得這項動作有些費時麻煩，那麼建議您加裝延遲熄火裝置，讓這個定時裝置為您執行這3-5分鍾的工作。一般來說，加裝延遲熄火裝置並不會對車輛本身的線路有任何不良的影響，而1000至3000元的價格也在一般人所能負擔的范圍之內。
渦輪增壓車輛除了延遲熄火裝置外，還有一項不錯的改裝品就是泄壓閥。通常泄壓閥可分為進氣泄壓與排氣泄壓兩種，排氣泄壓閥大部分使用在大馬力的車輛上，同時價格也較高，在此，我們所說的泄壓閥專指進氣泄壓閥。當渦輪作動時，內部會產生極高的壓力，渦輪本體雖然有釋放高壓氣體的孔徑，但是面對連續增壓狀態，仍顯得有些不足，藉由泄壓閥可使高壓氣體得以迅速釋放，以利下一次的增壓動作。這樣不僅可保護渦輪，也可消除部分的渦輪遲滯(TurboLeg)現象，而泄壓閥的價格約在3000元左右。
其實，想要提升動力.能，最有效的方式是從引擎內部著手，例如加大缸徑與沖程，汽缸內部拋光、節氣門拋光、更換鍛造的活塞與連桿等。但從國內目前的改裝技術看，這些改裝並不成熟。引擎內部改裝是個相當浩大的工程，不僅技術面要達到相當高的水準，在相關儀器與人員經驗上也要能配合。
此外，動力提升後周邊的系統如冷卻系統、潤滑系統、電路系統、以及各種管路能否配合，也是個相當大的問題。
有的發燒友以DIY的方式，製造出許多引擎改裝零件，這種做法不可取。在歐洲、日本等國具規模的改裝廠，除了有專屬的技術研發部門、測試部門、品管部門外，更重要的是他們的引擎改裝品還要通過國家認證與許可，其嚴謹態度不亞於一般正統的整車廠。
『叄』 汽車改裝渦輪增壓好嗎
汽車改裝渦輪增壓好不好看個人需求判斷，需要加大功率的可以改裝，需要更安全，性價比改裝就不適合。
改裝渦輪好處：
1.能增加20-30%的功率。
改裝渦輪壞處：
過不了年審：法律規定不得更改結構、架構、性能，發動機。
損害發動機：增加了渦輪加大了功率，對發動機的要求就更高了，損耗率加大，影響發動機的使用壽命。
增壓目的
渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一台發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一台的發動機在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻並不比1.8L發動機高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。
負面影響
不過在經過了增壓之後，發動機在工作時的壓力和溫度都大大升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術在發動機上的應用。
『肆』 渦輪增壓改裝
可以改 費用大概在5000上下 各個地方的價錢會有不同 但是1.1L沒必要裝渦輪 因為排量小了吹不起來 或者要很高的轉速才行 改了以後最重要的就是機油的劣化速度和散熱問題 不過你1.1L的車本來動力就小 如果改了渦輪以後把壓縮比改低了 在渦輪啟動之前肯定是更加沒力的 所以我不贊成改渦輪 除非你捨得拉轉速
如果你覺得車子沒力 建議你可以先從減重入手 然後換輕量化飛輪 實在不行就走高壓縮比路線 反正我是不建議改渦輪增壓的
『伍』 汽車改裝增壓..
改裝渦輪增壓會降低油耗，因為渦輪增壓是靠發動機的廢氣來推進的。不過渦輪增壓有遲滯現象，而且裝不好的話，壽命會有問題。原廠出來的渦輪增壓機器都有那麼多問題別說自己裝的了。另外，裝上渦輪要增加很多東西，機油冷卻器，中冷器等等的比較復雜。渦輪工作溫度又很高，機油的潤滑等等都是問題。
『陸』 汽車改裝渦輪增壓
基本上四沖程的內燃機都可以改
但由於引擎的設計、用料和製造工藝的差別，所有引擎能承受的改裝力度又有所不同，因此渦輪進氣壓力調節的大小不同，這就是所說的改裝潛力
渦輪工程：首先根據改裝程度要改裝冷卻系統，包括進氣管路的重新設計和走線，配件比如冬菇進氣、加大水箱、中冷器、油冷器等。然後是把壓縮比降低，避免出現爆震現象，可以通過對缸蓋和活塞形狀的改裝來實現。接著改裝行車電腦，根據進氣量調整噴油量，使燃燒更完全。然後使用大角度凸輪軸，加大噴油嘴和大油泵，換掉電子油門，還要強化連桿、氣門、氣門彈簧等。然後根據輸出特性選擇合適的排氣系統。
以上是較大幅度的改裝，馬力提升比較大，一般的小渦輪就不用強化引擎內部了
最後說一點，馬力一定要和全車配合，就是說底盤改裝一定要跟上，比如輪胎輪圈、避震、彈簧、多活塞卡鉗、大尺寸剎車碟、車身強化拉桿等
否則不但無法發揮大馬力的優勢，還會對安全性造成很大影響
『柒』 汽車加裝渦輪增壓器的同時，還需要同時改裝什麼東西。具體一點，謝謝。
發動機加裝渦輪增壓器之後壓縮比會上升，燃燒室壓力會上升，原廠設計的各部件長時間不一定能勝任高負荷的工作，從而會導致發動機壽命的下降；
其次，發動機加裝渦輪增壓器之後對底盤也有不小影響，底盤和變速箱所能承受的最大扭力是原廠設計好的，加裝了渦輪增壓器之後馬和扭力都會發生改變，你的原廠底盤也不一定能承受的了高負荷的工作；
如果一定要加裝渦輪增壓器，對底盤的一些連接部件和承重的地方要加強下，其實你可以去刷電腦，刷電腦也能一定程度上提高馬力，只不過提高的量很少
『捌』 小排量汽車改裝那種增壓好
機械增壓比渦輪增壓更線性，泄壓後再建立壓力的時間更短，行車會更平順，更乾脆，溫度更低，更安全，可靠性更好，但是機械增壓的油耗偏高，曲軸驅動會損失掉部分動力性
渦輪增壓的爆發力更足，但是介入點比較突入，低高轉速壓力不足是致命問題，改裝增壓器，平順性差，油耗高的問題普遍存在，如果沒有特殊的需要，不建議改裝
『玖』 進行渦輪增壓改裝的車子條件
一、首先你要有一輛有改裝潛力和改裝價值的車，最起碼如本田思域之類，稍微好一點如豐田銳志，這種車型有改裝潛力。像什麼QQ、伊蘭特、吉利熊貓之類的車子就沒有改裝的意義。
二、你要有充足的經濟實力做保障，單改渦輪增壓的價格在2~3萬元，但車子不是動力強了就好，而是要講究各方面性能的均衡性，如進氣、排氣肯定要改，懸掛、剎車也要改，總的折騰下來得費不少錢。如果你光在一輛原廠車上改裝一個高增壓的渦輪增壓器而不改其他東西是沒有什麼意義的，而且還有很大的安全隱患。
三、做好年檢不了和隨時被JC叔叔扣車的准備
在雙渦輪增壓的汽車上會看到2組渦輪通過串聯或者並聯的方式連接。
並聯指每組渦輪負責引擎半數汽缸的工作，每組渦輪都是同規格的，如保時捷911 turbo，Skyline GT-R的RB26DETT，Supra的2JZ-GTE和BMW新的3.0雙渦輪增壓都是並聯渦輪的傑出代表，其優點就是增壓反應快並減低管道的復雜程度。
串聯渦輪通常是一大一小兩組渦輪串聯搭配而成，低轉時推動反應較快的小渦輪，使低轉扭力豐厚高轉時大渦輪介入，提供充足的進氣量，功率輸出得以提高，RX-7的13B-REW引擎就是串聯渦輪的好例子。 常見的渦輪增壓都是單渦輪增壓，分機械式渦輪增壓、廢氣渦輪增壓和復合式渦輪增壓。