去高原汽車改裝
Ⅰ 汽車改裝可以去哪裡
專業的汽修院校，就可以學，怎麼選擇學校,
一、學校知名度
首先必須是正規化的學校，知名度高的學校辦學實力強，有實力更有保障。其實民辦的院校比公辦的有優勢，民辦學校的課程設計更切合市場需求。
二、教學設備
汽修行業是一個專業性非常強的行業，汽修行業的技術革新也非常快，所以，設備是否專業，設備是否先進等等都在我們的考察范圍之內。
三、實訓課程
學汽修重在實訓，考驗動手能力，基礎知識學好的同時，精進實操更是十分重要，實訓課程決定了汽修學校的教學質量。實訓課程的比例要比理論課程高，只有將理論實訓結合，學習效果才能構建最大化。
四、看管理
一所汽修學校的好與壞，除了看否能教給技術以外，還要考慮到能否提高個人素養，只有不具備了較好的個人素養和高超的技術後，在社會的工作中才會有長遠的發展。
五、就業保障
就業方面，就業學子就業有何保障，有無長期靠譜的知名合作企業，對創業學子來說，創業幫扶是否完善，需要仔細考量！
Ⅱ 汽車改裝的正確流程
汽車個性化需求釋放 汽車改裝行業前景可期
隨著我國汽車普及及個性化需求增加，與之相關的汽車改裝行業快速興起，並成為汽車工業中極具潛力的新生力量。隨著行業向規劃化、合法化轉型發展，改進技術和改裝質量不斷提高，汽車改裝行業前景值得期待。
汽車改裝市場發展概況
汽車改裝是指根據需要，將汽車製造廠家生產的原形車進行外部造型、內部造型以及機械性能的改動。其本質是試圖將最基本的汽車通過增加、修改或者徹底更換零件，來達到提高汽車性能、美化汽車外觀的目的。
改裝汽車是特指專用汽車、商用汽車及特種車輛的改裝，其實質上是將固定的裝置裝配在車輪上的改裝車，大致分為運輸型和工程型兩大類。汽車改裝的本質是試圖將最基本的汽車通過增加、修改或者徹底更換零件，來達到提高汽車性能、美化汽車外觀的目的。
綜上可以看出，改裝汽車是一個從0到1的原發性概念，而汽車改裝則是一個從1到2的繼發性概念，兩者在行業方向上有著本質上的不同。
汽車改裝行業市場規模預測
盡管我國汽車改裝相關政策還沒有放開，但並未影響市場需求增加帶來的產業發展。據前瞻產業研究院發布的《2018-2023年中國汽車改裝行業市場調研與投資預測分析報告》統計數據顯示，2014年，我國汽車改裝產值約為580億元，增長勢頭強勁。隨著市場商機越來越多，車主對汽車改裝的認知與參與熱情也越來越高。在龐大的消費市場環境下，汽車改裝業正成為一項極具市場發展潛力的朝陽產業。預計到2020年，我國汽車後改裝行業的市場規模將會達到1900億元左右。
Ⅲ 汽車有高原反應有什麼辦法嗎
對於車，避免劇烈運動是不可能的，相反，由於越野車去的地方更加艱苦，劇烈活動更加頻繁，因此，車輛對付高反的能力更加體現了一部車的綜合質量。
無論什麼車，都會因為空氣含氧量降低而出現動力不足、剎車油溫過高、水溫過高、熄火等等現象，所以提早有所預防無疑是最好的選擇。
首先，要及時更換干凈的空氣濾芯，保證進氣暢通。較臟的空濾可能在平原可以繼續使用，感覺不出太大差別，但是在高原，這個影響就會被放大很多。
其次，由於高原沸點降低，山路居多，剎車頻繁，這更加容易造成剎車油油溫升高至沸騰，一旦產生大量氣泡，則會嚴重影響剎車直至剎車失靈。
第三，汽油也同樣面臨類似問題，特別是在高原，氣壓較低，如果加油時過滿，油箱中空氣不足時，會瞬間造成真空使得油泵出現斷油狀況，車輛熄火，發生危險。
另外，頻繁換擋也會造成水溫升高，車輛出現動力衰減症狀，而變速箱油溫不能及時得到散熱的話，也會嚴重損害變速箱，車輛可能會損毀。
上面這幾種情況在高原更加容易出現，預防辦法就是，提前檢查車輛，更換新的空濾，同時在駕駛過程中，盡量減少剎車次數，彎道時用發動機低擋降速，控制車速，避免剎車油沸騰。加油時避免滿油，同時可以在加油行駛幾十公里後將油箱蓋打開一次，讓油箱內充滿空氣。檢查碳罐是否堵塞。
最後，就是善加利用車輛擋位，手動擋比較容易，自動擋車，車主要利用車輛設計的限制檔位模式，不能D擋行天下，在爬坡，越野等行駛環境中，將擋位限制在2-3擋內不再升擋。這樣可以有效降低換擋次數，降低變速箱油溫，也從而使得車輛更加保持動力，避免損失。
Ⅳ 工程車到高原工作要做什麼改裝
加大空濾增加進氣量
Ⅳ 1.6L排量自然吸氣發動機的車在青藏高原地區行駛，會不會傷發動機是否需要特殊的改裝才能去拉薩自駕
你的車子入藏肯定不會傷發動機，現在的電噴已經解決混合油氣的比例控制。但要注意水箱壓力釋放，在水箱蓋加一條粗鐵絲頂開閥門，釋放水壓，上到海拔4000後冷卻水在80度就沸騰，停車時不熄火，直到發動機整體低於80度，就停止沸騰了。
隨車帶一大罐的冷卻水補充液，定期檢查沸騰後補充，隨車帶兩罐機油和機油格，4000公里就換，低速行駛機油臟，純汽油的碳化物也多。
隨車帶足夠的清水，下坡後噴灑剎車碟和後輪框，降溫，如果技術好，不需要掛檔滑坡的，從而保護發動機。
Ⅵ 豐田霸道2700去高原需改汽車電腦ECU嗎
您好，豐田霸道2700去高原，無需改汽車電腦ECU。希望可以幫到您，望採納。
Ⅶ 改裝的CNG車允許去西藏嗎
去西藏沒什麼問題，先做好車況檢查，另外注意選擇合適的季節，合適的線路。至於要注意的，很多帖子都寫的非常詳細，注意事項也非常多，建議你去各個汽車輪他轉轉，想找個進藏的帖子不是很費勁的
Ⅷ 怎樣解決汽車高原缺氧
自然吸氣發動機進氣依靠的是負壓，也就是活塞在氣缸的下行排氣過程中產生負壓吸力從進氣管道吸入空氣；這種方式必然會因空氣稀薄導致缺氧，因為不論轉速多高吸入的空氣量多大、空燃比都是錯誤的，負壓吸氣吸入的空氣是環境壓力下正常比例的空氣，並不是壓縮體積後的空氣。
空燃比是固定的數據，吸入多少總量的空氣會噴出多少燃油，而計算需要的氧含量是按照21%的比例設計，在高原時氧含量只是正常比例的一半動力自然會下降，因為氧氣才是燃油的助燃物。那麼想要讓動力提升只有讓空氣中的氧含量達到或接近21%，唯一的辦法只有增壓；增壓的概念是利用高速旋轉的渦輪壓縮空氣的體積，一個單位的空氣有13%的氧含量，假設壓縮機把兩個單位的空氣壓縮為為一個單位的體積，那麼同樣體積的空氣氧含量就能達到26%，含量高於燃油需求量動力自然會提升。當然壓縮比例不會這么大，以上只是舉例。其次空氣氧含量如果超過21%的正常比例還會增加火焰燃燒的溫度，所謂富氧燃燒就是這樣狀態，燃燒溫度越高產生的熱量越大則轉化為的機械能也會越高，這是小排量渦輪增壓發動機能實現大排量自然吸氣發動機同等性能的核心因素。不過自然吸氣發動機大多會改裝機械增壓，因為改裝廢氣渦輪增壓的技術難度和成本都很高；機械增壓只是將增壓機與發動機曲軸連接，利用發動機本身的轉速提升逐漸提高增壓器轉速，由於用皮帶固定連接、發動機在啟動後增壓器會全時運行，所以低速時的扭矩提升會比較明顯。
但是在高速時因自然吸氣的壓力增大、機械增壓的轉速又比較低，所以高速駕駛時動力反而會差一些，且消耗發動機動能才能增壓也會比較費油，是否值得改裝只有自己斟酌了。
在高原用車還是建議選擇渦輪增壓機，高反情況會好的多。