改裝車最快的

Ⅰ 30萬以內什麼車容易改裝，性能車提速最快的有哪些

毫無疑問GTI ，2.0t還有前驅優勢，直線加速損耗最小不過近幾年出了很多快車，而且又便宜，國內最具代表性的新騏達GTS，原裝1.6T 140kW功率，售價14W以內，跑跑短距離直線甚至不輸GTI，7秒左右的百公里提速，車身輕也是關鍵因素所以樓主若是只注重短距離提速，這款車性價比相當高還有就是25萬買性能車其實是個尷尬的預算，7、8秒的加速也根本體會不到快感，開開就膩了，要想玩速度至少在6秒俱樂部，那才是質的飛躍，不過你又要新車又要速度快只能自己取捨了

Ⅱ 10萬以內百公里加速最快的車!!!改裝好看的，比如V3，藍瑟之類的。謝謝！

10萬以內 長城C50 比亞迪速銳 都是帶無論增壓的 10萬以內能進入10秒以內的並不多

Ⅲ 什麼改裝車最厲害

什麼改裝車最厲害??~~呵呵~~那就要看改出來的車和改車的人技術了~~現在最猛的改裝車~~是在台灣被稱為千匹巨獸的~~IS200和翼豹sti~~200匹的車坐起來相當舒暢，400匹的車讓人覺得過癮，600匹的車讓人冷汗直流，那1000匹呢？心跳加速、無法呼吸的壓迫感都只能算是基本反應；這兩部搭載完全不同型式六缸引擎的巨獸，即是以千匹為目標所衍生而來的加速利器，多驚人？恐怕只有親身體驗才明瞭!
這兩部目標一致的巨獸，車格不同，打造途徑也不一樣，以不同型式六缸引擎為基礎是勉強能勾上邊的共同點，但有一件事是可以確定的，就是兩者都是以千匹為最高目標，一者走道路版高質感暴力風，一者走簡約競技風格，或許各有擅場，但將台灣改裝水準帶至更高境界的信念卻是一致的，期間投入的心血及金錢更是不計其數，但是對他們來說，卻是一種驕傲的成就，一切的付出，早在全力加速的快感中煙消雲散！

Ⅳ 現在什麼車最快，改裝車

SSC Ultimate Aero （437km/h） 他的減速板是F1改造過來的。 剎車系統是全自動盤剎。

Ⅳ 世界上最快的改裝車、跑車是哪輛

「Thrust SSC」是一輛超音速車。 超音速推進號（Thrust SSC，SSC是「超音速車」SuperSonic Car的縮寫）是一輛由英國人設計製造，使用兩具戰斗機用渦扇引擎（Turbofan Engine）為動力，專門用來打破世界陸上極速紀錄（Land Speed Record，因此經常被簡稱為LSR）的特殊車輛。迄今（2005年中）為止Thrust SSC除了是世界陸上極速紀錄冠軍之外，它也是第一輛在正式規則之下，於陸地上突破音障的車子，創下平均車速1227.99公里/小時的可怕速度!(已經超過音速) 簡介 Thrust SSC是由LSR領域非常知名的英國老將理察·諾伯（Richard Noble）與一位退休的英國陸基防空導彈空氣動力學專家朗·艾爾（Ron Ayers）合作設計的噴射動力車，使用兩具原本是用於英國皇家空軍F-4幽靈二式（Phantom II）戰斗機的軍用版「斯佩」系列渦扇引擎做為動力來源，包括初期用來測試車輛基本穩定性、輸出較小的Spey Mk 202，與正式測速時實際使用、動力較強大的Spey Mk 205型。Spey系列引擎其實從未正式推出過使用「Mk 205」這種代號的版本，取而代之的，有許多Mk 202型引擎在出廠後追加了用來提升穩定性與耐用性的改良套件，而Mk 205則是用來稱呼一些直接在出廠時就內建改良套件的強化版Mk 202型之慣稱。由於材料經過改良，Mk 205可以承受比Mk 202更高的渦輪機溫度，透過供油系統的修改噴入較多的燃料後，產生出比標准型Mk 202更大的推進力。相對於Mk 202約20,500磅的推進力，改良型的Mk 205擁有高達25,000磅的推力，使得使用兩具Spey Mk 205作為動力的Thrust SSC，擁有相當於145輛一級方程式賽車的驚人推進能力。在總數超過50,000磅的最大推進力之下，重約10噸的Thrust SSC初估可以在4秒之內由靜止加速到161公里/小時的速度，在16秒內由靜止加速到1,000公里/小時，如果順利的話，它理論上可在半分鍾內劃過8公里長的距離，並且達到1370公里/小時（約850英里/小時）的理論極速。實際負責駕駛Thrust SSC挑戰世界紀錄的安迪·格林（Andy Green）是一位現役的英國皇家空軍戰斗機駕駛員，在英軍的幽靈式戰斗機退役之前，他原本是個駕駛此型戰機的高手。雖然在過去十餘年的世界紀錄挑戰中Thrust SSC的計劃發起人兼總監的理察·諾伯一直是親身上陣駕駛挑戰車輛，但在這次的計劃中諾伯決定退居幕後不自己上陣，改以選秀淘汰的方式選出了安迪·格林來實際駕駛紀錄挑戰車。為了習慣超音速車獨特的後輪轉向設計，格林曾在英國本土利用一輛加長軸距與改為後輪轉向的奇怪舊型奧斯丁Mini改裝車練習如何利用後輪控制轉向。根據車隊方面表示，後輪轉向車在超高速的直線行使上擁有勝過前輪轉向設計的直線穩定性，這對於習慣前輪轉向的絕大部分汽車駕駛來說，是種很難理解與想像的事實。歷史 緣起 Thrust SSC計劃的發起人理察·諾伯（Richard Noble）是個在1970到1980年代間，就已非常活耀於陸地極速紀錄挑戰界的名人，曾經在1983年10月4日時，駕駛以一具亞文式噴射引擎（"Avon" Turbo Jet）為動力的速度挑戰車「推進二號」（Thrust2），在美國內華達州雷諾城北200英里的黑岩沙漠（Black Rock Desert）中，以往返各一趟1英里區間內平均車速1019.47公里/小時（633.468英里/小時）的成績，拿下那時的正式世界陸地極速頭銜。在此之前，1979年時美國人史坦·巴瑞特（Stan Barrett）曾駕駛一輛命名為百威火箭（Budweiser Rocket）的紀錄挑戰車跑出749英里/小時的成績，但因為百威火箭的燃料槽容量過小無法在一個小時的中間整備時間內及即時補充燃料、調頭、進行第二次反方向的加速測時，因此百威火箭的紀錄並不符合正式紀錄規則的要求而鮮少被承認是世界紀錄。然而，諾伯雖然靠著推進二號拿下世界紀錄頭銜，卻對自己的表現不很滿意。這是因為推進二號創下的紀錄僅僅只比13年前的1970年時，前代紀錄保持者美國人蓋瑞·加伯利希（Gary Gabelich）的藍火焰號（Blue Flame）那1001.67公里/小時（622.407英里/小時）的成績快了不到20公里/小時，進步程度有限（世界紀錄認證單位要求的最小進步幅度是1%，而諾伯只跑出2%的勉強及格成績），除此之外推進二號也未能在1公里區間長度的測試項目上贏過前代冠軍（這表示推進二號的瞬間高速能力沒有前代冠軍強），等於是個半調子的陽春世界紀錄。諾伯深知如果要成為貨真價實的世界紀錄保持者，下一個要挑戰的關卡是700英里/小時，這對於速度挑戰者來說是個非常關鍵的魔法數字，因為700英里/小時已經非常接近聲音在地表的傳遞速率，而物理學告訴我們要突破音障所需面對的問題，與次音速的領域是不可相提並論的。但是，推進二號僅有的一具渦輪噴射引擎不可能提供突破音障所需的力量，於是諾伯只好將這個目標暫時擱置，開了一家小公司經營起平價輕型飛機的製造與銷售，與挑戰駕船橫跨大西洋的世界紀錄。一直到多年之後的1990年時，發生了兩件讓諾伯決定從操舊業的事情。其一是諾伯在波奈維爾鹽床（Bonneville Salt Flats，一個非常知名的起步加速競賽勝地）遇到了他長年來的老對手，美國籍的五屆世界極速紀錄保持人克雷格·布瑞勒夫（Craig Breedlove）。布瑞勒夫告訴諾伯他先前才剛取得兩具奇異（GE）出品的J-79渦輪噴射引擎（J-79是美國版的F-4幽靈式戰斗機所使用的引擎，除此之外，早期型的F-16戰隼式戰機也是使用這款非常經典的航空動力系統），打算利用這兩具引擎作為他著名的「美國精神號」（Spirit of America）挑戰新一代世界極速紀錄的推力源。諾伯很明白如果順利的話，布瑞勒夫極有可能成功突破音障，為了不讓美國人的團隊搶得超音速俱樂部的第一張會員，他開始募集贊助商籌措資金來源、尋找適合的合作團隊與動力來源，開始了接下來的一系列英美超音速對抗。另一個讓諾伯決定重新啟動陸地極速紀錄挑戰計劃的原因，則是他在參觀英國的布魯克蘭博物館（Brooklands Museum）時，結識了在那裡當館內導游解說員的朗·艾爾。退休後在博物館當導游義工的朗·艾爾並不是個小人物，他是英國軍方負責發展獵犬式地對空導彈（Bloodhound）時，研發單位的首席空氣動力工程師。兩個對挑戰速度紀錄皆有高度興致的老手在偶然的機會湊在一起，於是決定正式開始攜手合作研發新一代的速度紀錄挑戰車，也就是日後的Thrust SSC。

Ⅵ 地球上改裝跑車最高時速是多少

好像是1061，一輛雙噴氣是引擎的三輪汽車

Ⅶ 極品9怎麼把車改裝最快

極品飛車9 最強車CGT 性能調教參數:
轉向:右+1
操控:右+2
剎車:0
車輛高度:左+2
空氣動力:右+2
氮氣增壓:右+2
渦輪增壓:右+4

舉例：HH賽道，我用M3跑到極速，第一圈我1.16，而CGT可以輕松跑到1.13
研究：通過近1個星期的研究，發現CGT可以調成和M3基本相同的操控（甚至全面超過M3）既然解決了CGT操控較靈活，不好控制、穩定性差等方向問題，再加上CGT在動力方面的優勢，可以說在每個方面全面超越M3～～！
說明：
1、轉向：右+1 這是CGT的極限，如果在調高的話容易使在轉彎的時候使車輛打轉。建議新手不用調轉向。
2、操控：右+2 這也是CGT的極限，這個調整使CGT在過草地的時候都可以得到穩定的控制，穩定性極強。在跑如BB、EP等急彎的賽道，建議右+1。新手建議不用調整。
3、剎車：0 因為基本上用不上剎車。
4、車輛高速： 左+2 這個調整是針對轉向和操控調整的，基本不用變。
5、空氣動力：右+2 這個調整是針對在飛躍高坡騰空的瞬間不至於飄得很高落地無法控制。右+2可以使CGT在騰空和M3差不多，但是飄得還要遠一點，落地時速度比M3下降的少。重點：在騰空的瞬間降一擋，可以獲得落地後更好的操控。
6、氮氣增壓：右+2 因為CGT本身動力就很高，調高了不僅會使車輪空轉，還會給操控帶來麻煩～～！這樣還可以獲得更持久的NOS～～！
7、渦輪增壓：右+4 手動跑車的盡量在最高轉速在換檔。再調高會造成車輛在中高轉速時候加速無力。
以上是我針對CGT的性能調校，隊友可以按照以上方法進行調車，你們會很高興的發現不用跑幾圈你們就會完全適用CGT的～～！並且自己的記錄會至少提高3秒左右～～！！！

Ⅷ 汽車怎麼改裝最快

基本的提升汽車動力的改裝順序是：1 進氣系統（例如冬菇頭 提升進氣量並降低溫度，顯著增加馬力）2 排氣系統（加大進氣同時也要加大排氣，改到這里，轟油門的聲音就很動聽了～顯著提升馬力）3 ecu晶元（換掉或者改寫原廠晶元 以後可能會影響售後維修。。也可以買那種外接的，控制噴油和火花塞的掛件，比較便宜～顯著提升馬力）4 火花塞， 火花塞電線（提升馬力）5 節氣閥（小成本改裝，提升馬力）4 懸掛彈簧（提升操控型）5 剎車， 飛輪 （提升操縱性）6 渦輪增壓（大幅提升馬力 但是貴啊 得2萬以上吧）7 氮氣NOS （這個不解釋 玩過游戲的都懂）
總而言之，在不換發動機的基礎之上改裝， 如何讓更多的空氣進入和排除發動機， 是對動力有效的提升

Ⅸ 什麼B車最好最快，要加上改裝數據。

大黃蜂，
懸掛加二，引擎加十，進氣加九，點火加五，燃料加五

Ⅹ 世界上最快的改裝車是哪輛世界上最快的跑車是哪輛

布加迪威龍 發動機：W型16缸發動機 帶四個渦輪增壓器 排量：7993cc 功率：736KW(1001匹) 加速性：0～100km/h2.9秒 扭矩：1250 nm & 2200 rpm 傳動系統：四輪驅動 7擋半自動變速器 長/寬/高(mm):4466/1998/1206 軸距：2700 整備質量:約1600kg 最高時速：406km 愛xiao豬^_^ 回答時間 2008-04-10 20:35 其他答案布加迪威龍，最高時速407KM/h 默默ㄊ軒 回答時間 2008-04-10 19:45 美國的SSC早就打破了布加迪的記錄了412KM №鬽頴馠颵ん 回答時間 2008-04-10 22:50 相關問題 跑跑車跑競速用什麼車最好啊? 回答: 11 跑車現在哪種車竟速好用?中國區的 回答: 1 現在世界上速度最快的跑車是什麼車。 回答: 1 世界上極速跑到407公里/小時的車是什麼車? 回答: 1 哪款跑車最起速 回答: 3 現在前20最高速的跑車 回答: 3 瀏覽全部評論