日本改裝車的輪子怎麼

❶ 我看到有些改裝車，它 的後輪是趴在哪裡的，是怎麼回事，是特意改成這樣的嗎這樣改了，對傾角不會有影響

這只是一種改裝風格。簡稱HF。全名HELLAFLUSH. 吃胎是必須的。如果你調校好了數據。擴了葉子板，並且有了空氣避震的話。不亂CAO車。是沒問題的。開這種車一般都會格外的小心。爛路是絕對不會走的 一般都找路況比較好的路。你所謂的空氣濾芯其實就是冬菇頭。其實就是進氣。。比如你現在開的原廠車是自然吸氣的 你裝了冬菇頭只是增大了進氣量而已。價格不貴。看你買什麼牌子的。還要按照你當地的消費標准來。 淘寶上很多。可以大致對比價格。

❷ 為什麼很多改裝車的輪子呈八字形，視覺上感覺很別扭

這是源於日本的一種改裝風格叫hellaflush iAcro是國內玩hf最牛逼的組織

❸ 為什麼日本人喜歡把汽車的輪子改的斜斜的這有什麼好處日本人為什麼喜歡這樣的改裝風格回答我3個問

你所說的那種是美國的一種改裝風格，主要是在美洲流行，現在日本和中國也開始流行，但是由於中國的路況和質量所以還不是很普遍，這種改裝風格在美國叫做low rider，意思大概就是趴在公路上移動，他們的這種改裝概念就是要讓別人看清自己的汽車全貌，包括頂棚和內飾，所以需要把車身降到非常的低，基本是貼地前進，當然人家的公路平整度和路況是非常好的，這也是為什麼使用氣動懸掛的原因，可以在遇到減速帶或者坑的時候升起車身增加通過性。其次你說的車輪歪斜很大也是秉承了這種極致改裝風格的需要，首先這種車輪傾斜的別稱叫「外八字」，這樣改裝有兩個原因：

1，是為了進一步貼合地面，是底盤，側裙與地面的間隙更小；

2，是因為外八字這種結構經常利用在高端運動型轎車以及專業賽車上，這樣可以增加汽車高速過彎的支撐性，使得輪胎胎壁在轉彎時的變形降到最小，只是不會像low rider改裝的如此誇張的斜度。我們普通轎車的車輪是內傾角也就是內八字，主要考慮的汽車直行的穩定性和輪胎的磨損性，賽車就不需要考慮這些了，他們的輪胎幾圈就會換一套。

所以你說的這種歪歪的輪子，就是將賽車的改裝誇大和降低車身的一種做法，他們真正走起路來還是需要將車輪直立起來一些的。

❹ 怎麼把德系車的輪轂改裝到日系車上去

看輪轂的孔距和螺孔數量只要對，ET值一致，只要輪轂大小不要和原裝的差別太大，應該都是可以改的，改裝的時候需要注意的是要保持和原車規格接近的輪胎直徑，如果你增大輪轂，就需呀相應的降低扁平比，有對應的合適的扁平比能讓讓你選到接近原車輪胎尺寸的規格的。如果沒有選到匹配的輪胎規格，會導致碼表不準的。

❺ 改裝車輪怎麼是傾斜的

改裝傾斜車輪是汽車改裝的一種潮流，叫HellaFlush，俗稱「低趴改裝」。那是通過將汽車車輪的外傾角改成負角度改裝出來的，所以在正面看過去輪胎會成八字形。

這是由於汽車在轉彎時，車身由於離心力會發生傾側，外側的車輪和懸掛都被擠壓縮，受力大，而彎道內側的懸掛和輪胎則受力小。這時候，假設原來0°傾角的車輪就會發生側偏，輪胎的有效抓地面積減少，輪胎變形，操控能力變弱。所以將輪胎傾斜，在轉彎時加強抓地力和操控穩定性。

對於一般的車輛來說，外傾角偏離原廠設置的值會造成輪胎偏磨，出現輪胎加劇磨損的情況，嚴重甚至會導致爆胎。

(5)日本改裝車的輪子怎麼擴展閱讀：

輪胎向內傾斜是HellaFlush最大的特點之一。HellaFlush是一個國際化的改裝車的外觀潮流，越來越流行，越來越被大眾所接受，無論類型車型的貧富貴賤，HellaFlush已經趨向為一種品味的認證。

HellaFlush主要是指輪轂或輪胎的外延與輪眉外延齊平，輪轂輪胎和車體很自然的成為一個整體，保持一樣的曲線。要達到這種效果，你必須盡可能的降低你的車身，這里說的降低車身是沒有確切標準的，因為普通避震和空氣懸掛是不能比較的，但是有個基本規則就是絕對不能在輪胎和葉子板中間有空間。 如果你不把你的車降到特別特別低，只是Flush，不能稱之為HellaFlush。

❻ 有些深度改裝車為什麼輪子是撇的

應該是汽車吧？ 這樣過彎的時候 慣性車輛會側傾的 輪胎傾斜 那和地面的接觸面積會更大一點 摩擦力大 抓地力高 可以告訴過彎

❼ 汽車改裝 想知道這個輪胎輪轂那麼裡面是怎麼改的 地盤那麼低怎麼改的

改裝車輪胎可以正著拆，可以反著拆（反著拆好拆一點我感覺）正著拆首先把輪胎拿機器壓凹進去（正反面）然後拿到機器上面用助力輪壓下去，然後用撬棍插下去，看看哪裡有凸出來的地方拿助力臂去壓，一圈凸出里就壓一圈，壓下去升上來的同時撬棍也掰過來（如果有哪裡卡住的話，要麼在輪胎的一邊倆只手使勁扒上來，要麼就是在輪胎倆邊，一隻手一邊同時使勁扒上來）第二階應該很簡單不難，裝的話第一階不難，主要看第二階（如果像剛剛拆的那樣卡住的話，那就抓住輪胎的一邊的側面使勁往下扒），（因為改裝車就這樣，像那些輪胎寬的很容易卡住的，上也上不去，下也下不來，就卡在那裡，所以要倆只手同時使勁發力，才可以讓他下得去，上的來）助力輪壓下去，助力臂壓在輪胎右下邊的位置拿助力臂平面推過去，（注意助力臂下面有顆螺絲一樣的東西很容易刮破輪胎側面，一定要小心）右手抓著輪轂，助力臂跟助力輪成平行狀態，然後走進去以後拿助力輪先壓下去升起來之後在慢慢走，一點一點的走千萬不能快，一快就容易出錯，到了最後一點的時候助力輪跟助力臂同時升一點起來讓輪胎自己掉下去（記住一定要慢，越慢越好，因為難拆的輪胎快不起來的）然後打氣。最後介紹一下反裝過程，就是在輪胎正面氣門嘴地方畫一條直線，同時把輪胎反一面過來在剛剛那畫線的地方的背面也畫上一條線，然後也跟正面拆裝一樣，氣門嘴（胎壓監測器）對著撬輪胎的左邊的位置，裝的話胎壓對著輪胎右下邊的位置，撬棍也還是撬著氣門嘴（胎壓）的後面，反正其他的也都跟正面的差不了多少。

❽ 不懂車的問個問題，那些日本改裝車為什麼輪子都快碰到車蓋了

貌似這個汽車板塊有介紹吧 現在很流行 叫什麼HF。停的時候是趴著的 開起來會上升

❾ 所有的改裝車必須把輪子改成斜的嗎

不一定，但是把輪子改成斜的也是有原因的。這是在歐美國家流行的一種改裝風格，這種改裝概念就是要讓別人看清自己的汽車全貌，包括頂棚和內飾，所以需要把車身降到非常的低，基本是貼地前進，當然這得要求公路的平整度和路況是非常好的，這也是為什麼使用氣動懸掛的原因，可以在遇到減速帶或者坑的時候升起車身增加通過性。其次車輪歪斜很大也是秉承了這種極致改裝風格的需要，首先這種車輪傾斜的別稱叫「外八字」，這樣改裝有兩個原因：

但是總的來說，改裝車的方法和風格有許多中。這種把輪子改成斜的只是其中的一種。並且，改裝車需要根據你自己的個人喜好來改裝。

❿ 有些改裝車的輪子為什麼設置的這么歪

別聽樓上瞎扯，這是一種改裝風格，叫HELLA FLUSH，主要特徵就是極大的外傾角，寬邊輪轂，氣動懸掛（最低狀態），寬體包圍，跑起來只能呵呵