蘭博基尼diablo改裝車

❶ 蘭博基尼diablo的系列車型

蘭博基尼的「鬼怪」（Diablo）可以說是蘭博基尼有史以來最風光的車型，從1990年誕生誕生直到2001年退出歷史舞台，生命周期長達11年。在這11年間「鬼怪」又衍生出許多種不同的型號，形成了超級跑車陣容中難得的龐大家族，日後的蘭博基尼Murcielago（蝙蝠）很多設計也基於「鬼怪」而來，今次就讓我們就來一起回味這款傳奇超跑「鬼怪」。
蘭博基尼早在1985年開始研發蘭博基尼Countach的接班人「鬼怪」，到1990年1月21日才上市，售價至少24萬美元。其動力來自蘭博基尼傳奇的V12雙頂置凸輪軸、電腦控制多點噴射的發動機，可爆發出492匹馬力，最大扭矩為579牛米，百公里加速時間只需4秒多，最高時速達到驚人的325KM/H。最初的普通版「鬼怪」都是後驅車，中置的發動機使車身獲得完美的荷重比。
令人費解的是價格如此高昂的跑車，配置卻簡陋的出奇。車內只有最基本的音響設備（CD播放器居然要選裝的），還有落後的手搖車窗，座椅不是電動的而是手動調節的，而且制動系統並沒有ABS防抱死功能。以上蘭博之所以這樣做主要是為了減輕車重。不過還提供一些獨特的選裝件，包括為車主定製的座椅和一個尾翼（後擾流板），如果另加2600美元還可以獲得一個蘭博的行李箱，更牛的是蘭博還可以為你在中控面板上安裝一個高貴的寶璣表，不過得再破費10500美元。
Diablo VT（Ver.1），Diablo VT Roadster and Diablo VT Roadster R
經過了最初三年的小改，蘭博決定在1993推出另一款特別版的「鬼怪」用以在品牌上新增客戶群。它建立在標准「鬼怪」的平台上，蘭博的工程師們給車子新增了一套黏性耦合全輪驅動系統，是用來完善動力轉向系統的。另外還有新尺寸的Brembo剎車卡鉗，新設計的儀錶板和裝備Koni減震器的電腦智能懸掛系統。懸掛系統有帶有「自動」模式，另有四個手動的「模式」，這些都是由駕駛員通過車內按鍵設置的。不過車子仍然沒配有ABS系統。
蘭博在1992年的日內瓦車展展出了一款敞篷的概念版VT（Viscous Traction黏性牽引力系統），而市面販售的量產車型直到1995年才出現。除了它那Targa風格的碳纖維可卸車頂，此車說白了就是Coupe車型的小改款，只是從後燈可以區分它們而已。為了給蘭博之前推出的系列帶來更大的公眾影響力，在1997年一款名叫VT Roadster R的鬼怪誕生了，它是SVR的敞篷跑車版，它的底盤和SVR一模一樣，不過還是一款沒有四輪驅動系統的VT。（SV及SVR下文有介紹）。
Diablo SE30和Diablo SE30 Jota
由首批「鬼怪」衍生出的具有更輕車重和更鮮明的車身輪廓的SE30於1994年以限量的方式開售，同時它是為了慶祝蘭博基尼30年誕辰大慶的。「SE」是「Special Edition（第二版）」的縮寫。SE30一共只生產了150輛，其中只有8輛是右舵的。1995年蘭博又發布了SE30 Jota。Jota是作為一個新車型下線的，不過擁有SE30的車主還可以選擇把他們的車子直接升級到Jota。Jota的升級套件包括在車頂後部安裝兩個方形的進氣口和一個重新調過的L.I.E晶元和六速全同步變速箱。
有了這些升級，蘭博SE30可產生595匹馬力（443KW），比升級前的多了72匹馬力。SE30 Jota將「鬼怪」的大部分標准裝備都省略掉了，其中甚至包括最基本的收音機和空調，還有隔音材料等都舍棄了，座椅選用碳纖維材質打造。所有這些可使它比標准「鬼怪」減輕125千克的車重。車子沒有VT上的高級懸掛調節或全輪驅動系統，但車子的駕駛室有一個轉盤是可以調節前後防傾桿的軟硬度的。此外四輪的制動盤直徑也增大，可惜仍然沒有防抱死系統。
Diablo SV
SV是「Sport Veloce」的縮寫，意為「高速運動」，而SV車型及SV進一步衍生出的其他車種實際上是通過安裝升級套件完成的。它仍然沒有VT的全輪驅動和電子調控懸掛系統，但VT上改良過的儀錶板和大制動盤仍舊是有的，還新增了三級可調的尾翼。發動機是改良過的5.7升V12，最大馬力510匹馬力。車前擋板處的進氣口形狀有點改變，1999款的SV鬼怪折疊前大燈變成暴露式前燈，這樣的設計可以進一步減少風阻。
Diablo SVR
SVR首次亮相是在1996年的日內瓦國際車展，蘭博基尼打造它的目的就是參加比賽，在蘭博基尼內部的「Diablo Supertrophy」賽事中，SVR連續四年獲得成功。此後更是以輔助身份參展1996年的勒芒24小時耐力賽。SVR比普通的SV（1385千克）輕了191千克，功率輸出是540匹馬力，它是第一款具有可變氣門正時技術的鬼怪，另外還有一個改良了的正時燃油噴射。
車子的外表有很多改動的地方，首先折疊大燈已沒有了，有時裝上的是暴露式車燈。還有前風翼更深更低，側裙和後擋板都不同，這些都是為比賽設計的。當然最顯眼的變化是它那超大的高高豎起的尾翼，可進行細致調節。還有丙烯酸材料製成的的側窗，另外還有一款OZ比賽專用空心輪輻鎂制輪轂。SVR僅僅只生產了31輛，極少數的SVR作為街車發售。
Diablo VT and VT Roadster
第二代的VT硬頂版和敞篷版在造型上改變更明顯，這一帶的車子頭燈全部使用暴露式（這種風格是直接從1990—96的日產300ZX「拿來」的），輪轂是全新的，車內儀錶板也經過重新設計。在機械方面，換上了大制動盤還有終於增加了防抱死功能，發動機仍是5.7L排量，唯一的改動是新應用一個全新的可變氣門正時技術（VVT）。功率輸出增至530匹馬力，從0加速到100KM/H只需3.8秒，但如果你在轉速高達6000轉/分的情況下迅速踩離合啟動，車子可能在3.6秒就完成加速了。可惜的是盡管蘭博花了大量財力人力，「第二版」VT僅僅生產了一年。
Diablo SV
和升級版的VT一樣，1999年版的SV在外觀上的變動也包括暴露式頭燈，新輪轂和大制動盤。發動機照樣新增了VVT技術，功率輸出增至530匹馬力。過去義大利跑車普遍採用乏味的平板中控台，然後在中間延伸出一個大設備台（與變速器相連）將正副駕駛座高度分開。然而新的1999款鬼怪重新設計的儀錶板線條顯得起伏有致，頗具流動美。中控台上部分全是黑色的，各種設備的指示燈如頭燈開關，低油量警告燈等都分布黑色帶上。這個概念是受Bang & Olufsen Hi-Fi的產品得到啟發的。除此之外，1999款的「鬼怪」們就基本沒改動了。和升級版VT一樣，新的SV車型也只生產了一年。第二年，有一款2000年限量版的VT發布，可惜這款車的顏色只有一種——金屬銀，這車大部分被美國客戶買走。
Diablo GT
如果說SV是鬼怪系列的一個接近賽車級別的版本，那麼限量版的GT就已經是純粹的賽車了。它使用6.0L的改良型V12，能輸出575匹馬力。為了使性能更大的發揮出來，它的懸掛變得更低，制動盤變得更大。另外還有專為車主定做的變速箱。它的造型變得更富侵略性，新換上了大包圍和寬胎。GT只在歐洲銷售，總共生產了80輛。
Diablo GTR
GTR是最罕見的鬼怪成員，只生產了30輛。設計上使用了最尖端的技術，最高時速338KM/H。它相當於是VT 6.0的改版，價格超過30萬美元。
Diablo VT 6.0
1998年奧迪從Mycom和VPower集團手裡收購了蘭博基尼60%的股份（另外的40%從MegaTech集團收購）。從此奧迪就決心對鬼怪進行更大的改動以獲取更多的利潤，並為鬼怪的下一屆接班人做准備。它是第一輛真正意義上改動的新車型，意味著從里到外都已大部分更新。外觀上包括頭燈、前後擋板、側裙，內飾的儀錶板又再次重新設計，座椅和按鈕開關都全新更換了。原來的6.0L發動機被鬼怪GT的改進型5.7L發動機取代，ECU軟體已經升級，還有進氣排氣系統和VVT技術都是全新加強的，不過凸輪軸比早期版本的鬼怪少了些野性。

❷ 蘭博基尼 diablo和法拉利 恩佐哪個好

這個問題其實不好回答，或者說很難有絕對的回答。

法拉利和蘭博基尼都是個性鮮明，性能頂尖的超級跑車，法拉利給車迷的印象是彎道沉穩，加速凌厲，而蘭博是外形前衛，擁有同類跑車中的最高速度（相對值）。從極品飛車中我想大家也能感覺到兩者的差異吧。

所以，如果你是法拉利的專屬鐵絲，你不會喜歡蘭博，哪怕它的外形再有多前衛，時速哪怕比F 22還要快，反過來，如果你喜歡蘭博，就是你有一輛全世界唯一的法拉利你也不會感覺到有多激動。

這是車迷界不成文的規則-- -- 不去給法拉利和蘭博基尼作比較。

單就性能上來說，恩佐和diablo不相上下，同樣的中置V12發動機，最高車速300以上，0到100加速4秒以內。

外型上，以美學角度看，兩者都是堪稱藝術品，以物理角度看，都是一樣非常講究空氣動力學和流體力學。

看看官方的公開資料：

最高時速蘭博357 法拉利恩佐350
0到100加速蘭博3.95 法拉利恩佐3.65

這就是我最先說的，一個是加速凌厲，一個是有最快的速度。

在直道上蘭博肯定是冠軍，但是，賽道不可能都是直的，所以，在賽道上纏斗，恐怕還是加速優異的法拉利稍佔便宜。

❸ 稀有的蘭博基尼Diablo GTR賽車，成交價預計超百萬美元

最近一輛極度罕見的蘭博基尼DiabloGTR賽車在澳洲市場拍賣，拍賣時間一直持續到本周末，專業人士預估成交價將超過100萬美元。

目前拍賣的出價為177,000美元，但拍賣公司透露，來自海外市場的客戶可能讓DiabloGTR的拍賣價格創下歷史新高。目前只有28家公司和個人參與拍賣，但是他們最近接到歐洲、俄羅斯和北美很多公司和個人的詢價，並對這輛車表示出濃厚的興趣，因此誰也不知道最終這輛車會被賣到哪裡，但他們希望有澳大利亞競拍者參與其中，因為那樣就能把它一直留在澳大利亞的土地上。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 蘭博基尼diablo這個系列裡那輛最好

diablo rgt最好，就是個街道版的賽車，你真執著，不知道你哥那車哪買的，額

❺ 蘭博基尼diablo的跑車簡介

Diablo採用蘭博基尼研究開發中心開發的最先進的ABS系統及大直徑剎車盤，在1988型Diablo基礎上，前剎車盤直徑從320mm增加到355mm,後剎車盤直徑從310mm增加到355mm，制動器活塞把制動塊推抵制動盤的合力超過三噸。新的動態比例分配裝置使制動力合理分配到前後軸，加強制動控制，減小制動距離。
鋁合金的車身，降低了整車重量，使Diablo輕裝上陣車身內部設計考慮更為周全，車艙寬敞舒適。重新設計的儀錶板清晰易辨。安全氣囊給乘員以安全保護，獨立懸架系統、車體角位移橫向平衡桿和車體縱向平衡系統，保證高速行駛時車身減振及車體平衡。變速系統為標準的六速手動排擋系統。製冷系統採用雙路水冷和單路油冷相組合方式，以利於汽車高速行駛時的及時散熱。

❻ 惡魔降臨30周年-蘭博基尼Diablo

蘭博基尼在2020年的最後一刻，替這輛讓品牌順利重返軌道的超跑慶祝其30周年紀念，在1990年1月誕生，這是Sant』Agata歷史中不可抹滅的一輛旗艦超跑：蘭博基尼Diablo。

奧迪在1999年收購蘭博基尼之後，由品牌內部的第一位設計師LucDonckerwolke為DiabloSV、VT與VTRoadster重塑小改款外觀，車輛機械設定上則是配備了可變氣門正時系統與蘭博基尼首次搭載的ABS系統，Diablo可以說是蘭博基尼品牌開始追趕上現代科技的腳步的重要里程碑。感謝美國人的大力協助，Diablo也是品牌有史以來產量最大的車型，延續蘭博基尼車型總是長壽的慣例，Diablo一直到2001年才被後繼的Murciélago車型取代，總產量達到了2903輛。

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❼ 關於蘭博基尼diablo sv 96年產 購車的問題~~~~~~~~~

去國外買二手的。找代理公司幫你辦理進來。錢是一定夠了。現在行情約20萬美金。汽油最好還是加97的。維修站這個是比較頭疼的問題。北京上海這類大城市有。重點是，這個車型國內幾乎沒有,所以就算有維修站，要等零件也等死你。
96年的SV是5707CC V12 。。油耗，我猜20-30升之間。看操駕方式。

回答完你的問題，我給你一個建議。
你如果有500萬RMB和100萬美金（如果這個預算是專門拿來買車）
你還是買新款的lambo吧。相關維修 售後 都會比較方便。
感覺起來你只是為了拉風。那，有很多車都比SV拉風。

例如最新的LP670 SV

http://auto.163.com/09/0305/17/53LKCB4B000837K3.html
http://auto.163.com/photoset/0B9Q0008/13065.html

考慮考慮我的意見。希望我的回答可以幫到你，

❽ 更換550馬力LS3 V8引擎+保時捷911手動變速箱的蘭博基尼Diablo！

更換550馬力LS3V8引擎+保時捷911手動變速箱的蘭博基尼Diablo！

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❾ 蘭博基尼diablo的超級跑車

排量：4198cc
最大馬力：360hp/6400rpm
最大扭力：455N*m/3500rpm-5800rpm
最高車速：310km/h
百公里加速4.8s
400m加速12.8s 2012年4月23日，第十二屆北京國際車展在京舉行，開展首日，最吸引媒體目光的不是來自國內外各大廠商推出的新款車型，而是淘寶網推出的網友手工打造的「Dream Car」一輛國人自製的超級跑車。
據介紹，2010年，面對父母的理解和朋友的冷嘲熱諷，在北京管庄常營一個很不起眼的鋼結構廠房內，兩位淘寶網友李林韜、王宇等幾個年輕人開始了他們的創作，造車歷時近一年，包括剎車系統、方向盤、離合器總泵等總計近50種，上千件汽車配件的采購均來自淘寶網。
據李林韜介紹：「這種改裝文化在國外被稱為Replica復刻，源自於對於鍾愛之物的某種情結，多為已停產的經典車型。復刻的唯一宗旨是原汁原味，不允許與原作有任何的偏差。是一種對歷史或者某一事件、某一車型狀態的恢復。我們希望從國外經典超跑車型的復制入手，創建自己的超跑品牌，成立世界級超跑設計團隊，推動中國汽車工業的發展。」

❿ 宇塵說車│蘭博基尼慶祝Diablo車型誕生30周年

12月8日，蘭博基尼汽車公司慶祝Diablo車型發布30周年。Diablo於1990年1月上市，是超級跑車歷史上最具代表性的車型之一。

生產數量：

蘭博基尼Diablo：1990年至1998年期間共生產873台

蘭博基尼DiabloVT：1993年至1998年期間共生產529台

蘭博基尼DiabloSE：1993年至1994年期間共生產157台

蘭博基尼DiabloSV：1995年至1999年期間共生產346台

蘭博基尼DiabloVT敞篷版：1995年至1998年期間共生產468台

蘭博基尼DiabloSVR：1996年內共生產34台

蘭博基尼DiabloGTR：1999年至2000年期間共生產32台

蘭博基尼Diablo6.0：2000年至2001年期間共生產337台

蘭博基尼Diablo6.0SE：2001年內共生產44台

蘭博基尼DiabloGT：1999年至2000年期間共生產83台

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。