凱迪拉克ct5改裝車頂

Ⅰ 364馬力的凱迪拉克CT5，雙渦輪V6，或比賓士AMG和寶馬M系快

近日凱迪拉克官方公布了旗下車型CT5-V的美國售價，售價為51290-69995美金，約合人民幣36.01-49.15萬元。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 凱迪拉克CT5加裝彈射起步多少錢 可以加裝嗎

你好，彈射起步是一項起步操作技術，不是功能，取決於個人技術。

Ⅲ 談談凱迪拉克CT5用車感受，復工後的生活，有家有我有愛車

突如其來的冠狀病毒，席捲著我們的祖國大地，好在我們在正確政策的指引下，做出了最正確選擇。雖然此次疫情影響到了我計劃的工作，但是獲得了在家和家人團聚的美好。【衣】從回老家的那一刻起，天天穿起了睡衣，棉拖，兩套棉睡衣換洗著穿，直至我們當地復工，慵懶的在家，再也沒有了西裝襯衫皮鞋的那份拘謹。我覺得這是一種幸福。【食】涼皮的製作，蛋糕的製作，各種包子饅頭的蒸制，是這次鼠年春節，這次疫情封禁期間，媳婦兒在家真實的寫照。如外還有每到飯點，老媽做的可口的飯菜，偶爾還會和老爸一起喝些小酒，和他訴說著我和愛人在城市打拚的一件件事。我覺得這是一種幸福。【住】和愛人回到了父母身邊才體會到了家的溫暖，因為在豬年春節的時候因生意訂單的原因，和愛人留在了城市中的家，雖然家中新裝修的不錯，但是缺少了溫暖，此次回到家鄉，父母住在一層，我和愛人孩子住在二層，並且在家的時候，時刻待在樓頂享受著冬日裡，時間超長的日照。我覺得這是一種幸福。【行】在春節年，購入了父母眼中的好車，凱迪拉克的CT5。此次和愛人和孩子，一路駕車回家，享受著新愛帶來的操控感以及舒適感。在村莊封禁前，和愛人、孩子、老爸，購買了大量春節必須品，滿滿當當，疫情結束後，和父母依依不捨的告別。駕駛著愛車CT5又回到了奮斗的城市，有車帶來的便捷生活，我覺得這是一種幸福。淺談自己的愛車：我們當地各行業陸續復工，也意味著，我的奮斗之路開始。駕駛著愛車凱迪拉克CT5，回到了奮斗的城市，雖然CT5是我人生中的第三款車，但是從提車後的一直相伴，讓我時刻感受著愛車的不一樣，也慶幸當初的果斷選擇。凱迪拉克CT5這款車，是我在試駕英菲尼迪Q50L這款車的時候，無意中碰到的，當時這款車的外觀讓我產生了興趣。英菲尼迪Q50L這款車，唯獨讓我稍微遺憾的就是，我感覺內飾的設計感，雖有豪華感，但沒有時尚感，試駕凱迪拉克的CT5之後，各個方面的表現真的是中毒，唯獨心中打退堂鼓的就是，在網上看到的各位懂車大咖，推薦等待CT5降價之後再入手。在這里，我要感謝我的愛人，給我糾結之中，送了一碗給力的「雞湯」。喜歡就去追求，就去購買，別等到心中那份狂熱的愛，消退之後，再入手，那種獲得的喜悅感，就不會存在。就這樣，凱迪拉克CT5來到了我的身邊。相伴了至現在，我的用車感受就是，感謝最初那份，感性的沖動[拳頭][拳頭]。因為剛步入復工的階段，所以工作的節奏不是那麼的忙，在下午空閑的時候，拍了一些照片特來和大家分享。

繼續前行，奮斗永不止步[拳頭][拳頭]

Ⅳ 談一談我的愛車凱迪拉克CT5的用車感受車身外觀！

2020年對一波人意義深刻。因為第一批90已經步入30歲。我就是一個典型的90後，要問我們，快30年的光陰里有沒有什麼遺憾的事？我相信每個人都能說出不少遺憾！其實人活著，多少都會有許多的遺憾！然而時間是向前推進的，在歲月不復返的日子裡，大部分人還是選擇看見光明，看重當下，看向未來。

從遺憾說起30歲的年紀，是躁動的年紀，褪去年少無知，勇敢的邁向大的未來！就像凱迪拉克的宣傳語寫的「所有的偉大，源於一個勇敢的開始」勇敢的選擇凱迪拉克，從一場意外而來，13年8月份入手人生中的第一台車，豐田凱美瑞，不得不說，日系車發動機是真的不錯油耗少動力足，開了五六年沒出啥毛病。可能是緣分淺，和小凱的緣分止於19年9月份，具體情況就不多說了，由第三方引起的意外，人沒事車報廢。心疼了有半月有餘。小凱已然成為「過去式」。未來可期和凱迪拉克結緣在於朋友的一台ATS，當時這台車的配置和動力真是讓我好生羨慕。莫言曾說過：人，來到這世上，總會有許多的不如意，也會有許多的不公平；會有許多的失落，也會有許多的羨慕。你羨慕我的自由，我羨慕你的約束；你羨慕我的車，我羨慕你的房；你羨慕我的工作，我羨慕你每天總有休息時間。世間所有的生物都在互相羨慕著，總感覺別人的比自己的更好！第二台車超預算選擇了這款CT5，額中間過程就沒必要多說了，主要還是喜歡。不得不說，德系車動力真的是沒得說，後驅平台搭載2.0T的渦輪增壓發動機，駕駛感受就一個字「野」。這種運動型的車，坐上去一腳油門下去，就會讓你的心重燃20歲！

Ⅳ 凱迪拉克CT5次頂配能加裝抬頭顯示嗎

你好，根據你的描述凱迪拉克ct5次頂配是可以加裝抬頭顯示的，望採納，謝謝。

Ⅵ 提凱迪拉克CT5後按耐不住 不斷砸錢玩改裝

「都說頂配才是凱迪拉克CT5的精髓，由於預算有限(實則為窮)沒有上到CT5頂配，總覺有絲絲遺憾!所以在定下車輛後就通過某寶和朋友推薦訂購了運動包圍，碳纖內飾，多色氛圍燈等等…」

「目前改裝的東西都比較滿意，車車也朝自己喜歡的樣子靠近，原本買這車說好的不改，後面還是忍不住下手了，望車友們多多指點，謝謝!」

本期凱迪拉克CT5改裝案例鳴謝車主：xiaobo198632

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 凱迪拉克Ct5車頂的安吉星怎麼裝上去的

我的凱迪拉克安吉星是這么用的，通過車內安吉星藍鍵/紅鍵/白鍵，或者安吉星APP使用導航、車況檢測、遠程空車等三十多個智能車聯服務。需要注意的是，首次使用前，需要通過安吉星藍鍵激活自己的安吉星車聯賬號

Ⅷ 再次成為一名凱迪拉克CT5車主，論壇首台紅色CT5簡單作業提車貼

十一月份汽車知之家上看見了CT5上市的新聞，看了圖片後隔日趕往4s店看了藍色的展車。從那一刻起，我就知道CT5就是我的菜。

過段時間我會再發正式的提車貼和改裝貼，車子沒到我就迫不及待的訂購了一些改裝配件。太期待了正式加入凱迪拉克的大家庭我很榮幸，希望大家和我多交流交流，我喜歡廣交車友。很高興認識大家，希望大家多多支持[得意]

Ⅸ 出了磨合期來補一篇提車作業——凱迪拉克CT5 28T 鉑金運動版用車

回到19年年底，家裡本來是一輛昂科威一輛10款寶來相得益彰的和諧場面。有一天出去吃飯時候娘親突然問我最近是不是不打算結婚（單身狗的我倒是想……），如果最近不結婚不如把車換了，畢竟寶來也開了十年了，就沖著帝都這一年比一年的排放法規，搞不好開不了多久連本地轉手都轉不了了。我一聽這話那可是得開心啊，家裡有昂科威負責實用，那這個牌就可以整一個爽就完了的車了，嘖嘖[壞笑]

其實我本身一直是在關注各種對我來講「比較現實」的價位的車的，因此當娘親提出這個提議的時候，我是心裡不慌的，那我當時都想過哪些車呢，下面我來簡單數一數：1.沃爾沃V60我其實是非常能接受旅行車這類車的，首先顏值上就可以很出挑，其次好看的同時實用性一點都不耽誤，買回來之後加個頂箱那簡直絕了，但我對於旅行車的喜愛是有偏向的，我喜歡跨界款的旅行車，因為我覺得一定的通過性和四驅有時是「旅行」必需的一個能力。回到V60上講，我一直很希望能夠引進V60的CC版，但上市時不但沒有上CC版，甚至我還聽說不打算引進，窩窩啊，這，咱倆可就么得緣分了。2.奧迪Q3Q3對我來講肯定就是一個無功無過的選擇，標準的緊湊級豪華品牌SUV的身材和空間，頂配的配置再選裝一些也就足夠滿足我。最後沒選還是因為不想家裡囤兩輛功能重疊的車，做個區分還是有一些必要的。3.凱迪拉克CT6是的，CT5和6都是我的菜，尤其是改款後CT6前後燈的造型彌補了整個車橫向上的視覺效果，空間上又足夠滿足各種使用場景，再加上足量的優惠，不得不讓人產生興趣。不過最後竟然是我娘給我否了，人家覺得對我來說太油膩，用不上，沒必要[擦汗]4.寶馬3系這個價位這個目標選車，3系是一定繞不開的。沒選的原因呢也比較簡單，325的配置我不太能滿足，選裝了之後又超預算，而且個人認為，外觀上確實沒有CT5出挑。另外，我去的那家寶馬店，店裡本身沒幾個顧客，我從進店到出門十幾分鍾愣是沒人搭理我，是因為我長得丑么？

言歸正傳，我總共去了兩家店，第一家去了之後安排了試駕等環節，簡單詢問了一下優惠情況，然後店裡表示現車可能需要等7-10天左右。互留了聯系方式之後我過了兩天又去了另外一家店，巧的事兒就來了。進門之後我停好車發現邊上就是一輛頂配藍琴鍵內飾，還貼著白色膜。進去跟銷售例行聊了兩句，銷售表示現車也得10天左右，然後我問銷售門口那輛是已經訂走了嗎，銷售竟不知道門口有一輛現車……問了一圈之後，銷售說那是當天早上剛到的，沒人訂，要的話就是他了[嚇]。那，我還猶豫什麼？之後陸陸續續辦手續交錢什麼的持續了大概四五天，然後，提車走人。

圖發完了也該看看字了。在此就借用一下汽車之家的標准口碑格式來分享一下我這仨月的感受吧。【空間】對於一輛長4.9米軸距2.9米的准中大型車，任何人都會對他的空間抱有期待。但CT5在這一點上毫無疑問交了一個不及格的答卷。前排按理來講是極難把空間做的不好的，但CT5做到了[鄙視]。究其原因，還是縱置的變速箱佔用了過多的腿部空間，副駕的腳下沒有踏板，頂多就是憋屈一點。反觀主駕這邊，剎車踏板已經被擠過了座椅中線，駕駛員想要找到一個舒服的坐姿，確實是需要一段時間的調整的……後排頭部空間確實不寬裕，但絕沒到無法乘坐的地步，我在與一些車友的交流時，大家都在奇怪為什麼會有那麼多不到一米八的人嚷嚷著腦袋放不下……我身高176，放鬆點坐的話，頭頂離車頂有個三四指是沒有問題的，是我身子短腿長咯？那我腿部空間離前排我調好的駕駛座也還有接近兩拳左右呢……行了，肯定是愛康在騙我。【動力】動力這點呢，是要做一個區分的，以什麼為區分？軟體升級。首先是升級以前。我是1月初提的車，在手冊上要求的2400km磨合期當中，我基本沒有上過3000轉，而偏偏這台發動機在3000r以下的這個區間當中極其乏力，尤其以低檔位時最為明顯。紅綠燈起步時，3000r以下完全可以用干吼不走來形容，只有當時速超過30，檔位在3檔2500r以上時，才能獲得較為理想的提速感受。4月11日我去做了首保和系統升級，之後在回家路上著重體驗了一下起步階段的動力感受，可以說，與升級前有了大幅度的提高。現在從2檔的2000r開始，動力輸出就足以滿足我對這台車的期待，不用拉高轉速的另一好處就是發動機噪音可以降低，直接提升了起步階段的整體感受。說完發動機再來說說變速箱。這台變速箱讓我不知道是該罵還是該誇。10檔數量足夠，每一檔切換流暢，是一台駕駛中「沒什麼存在感」的合格變速箱。但當我想手動模式激烈駕駛時發現，當我在3檔的4500r升檔後，4檔轉速維持在了3900-4000r，這就意味著一腳油門踹下去我就又要再次升檔了……所以這個時候我並不是在充分利用最佳轉速區間，而是不停地在升檔升檔，很顯然這樣是得不到一個良好的駕駛節奏的。【操控】滿分100我給120。MRC懸掛在運動模式下給予我極強的信心和支撐，跑山過彎時底盤能夠有力支撐住車身傾斜的趨勢，原配的PS4S運動胎可以穩穩的抓住地面，同樣是原配的Brembo剎車配上E-Boost電子助力剎車使得整個制動力釋放的極為線性而有力。幾次帝都郊區跑山下來，我最大的感覺就是，我自己已經到了膽量的極限（可能是我慫），但CT5連tm響胎都沒響過……是我配不上了[抓狂][抓狂][抓狂]。【油耗】別跟GM的車談油耗，傷感情。目前3000km不到，表顯油耗11個，在前2000km基本上都是「疫情路況」，但因為處在磨合期當中，所以降不下來。而2000km到現在為止，基本都是帝都東三環東二環的早晚高峰路況，這路況油耗要能低那才見了鬼呢。不過這次升完級之後，短暫的回家路上我發現變缸模式介入的比原來頻繁持久的多，估計也是優化了一下介入邏輯，相信後期油耗還會有降低，後續我會持續更新。【舒適性】首先聲明，CT5這個車，或者說CT5的頂配，絕不是一輛安靜的車。非車主可能會被靜態時整車的密封和靜謐性蒙騙，但開起來之後絕對能體會到我說的這幾句話。發動機聲音會在2500r以上清晰傳入車內，3000r以上時聲浪補償也開始介入，這也就是為什麼在動力那一節我會說他干吼不走。同時因為CT5用的是缺氣保用輪胎，胎噪天生比較大，因此在路面情況不好的路段，胎噪也無法避免。而撇開聲音因素，說起底盤質感，那我是要給CT5打95分的。舒適性不是CT5的絕對訴求，因此其底盤調教絕不會把路面坑窪給隔離掉，但MRC厲害之處就在於，乘客能感受到路面細節，但這些細節絕不會對乘客的乘坐姿態產生不良影響，該化解化解，該支撐支撐，就是MRC最大的用處。【外觀】外觀還用說么，流媒體鏡子里不止一次看見我們樓下各種大爺回頭看車，按我自己的話說就是，整車設計全都恰到好處，沒有發力過猛也沒有一絲含蓄，一切都恰到好處。【內飾】內飾跟外觀加起來可以給100，其中外觀99，內飾只給1分。這個內飾真的毫無亮點，完全浪費了這么一個沒有瑕疵的外觀，可能用料會比較好吧，但是一套從設計上讓人完全提不起興致的內飾，又有幾個人會深入了解其用料呢？【性價比】我的天，35萬全下來能夠享受到包括但不限於這些配置：前排座椅加熱通風按摩、方向盤加熱、空調大燈雨刷三自動、車道保持主動剎車盲區檢測等等全套主動安全配置、360°環影、流媒體後視鏡左側外後視鏡自動防眩目、全速段ACC、mLSD限滑、245/40/R19米其林頂級運動胎……我夠了。

1.方向盤確實有點大了，換個更緊湊的方向盤會更有運動氣息；2.沒有全液晶儀表差評，一輩子差評；3.前輪距1596後輪距1634，後視鏡折疊後最外緣和後輪拱到底誰最寬仍然不太確定，但目視來看後輪拱更寬一點點……4.原廠沒有隱私玻璃，我覺得甭管什麼定位的車，30多萬給配個後排的隱私玻璃應當是基本操作；5.後續接著補充吧……

上頂配就完了，哪兒那麼多說的，凱迪拉克的頂配和其他配置那就不是一輛車。

Ⅹ 凱迪拉克ct5後座空間適合加裝車載電視嗎

你好朋友。這個要看車主個人愛好了，喜歡就加，不喜歡不加啊。