yyp汽車音響改裝

『壹』 長安CS15自己改裝加裝心得，千萬別錯過

一直想寫一個關於CS15改裝加裝的實用帖，有時看了論壇一些人亂回帖的，亂發帖的，覺得這論壇也太亂了，又放下了。最近比較閑就又想起來了，還是寫一寫，給真心想改裝加裝的人一些參考。買車也一年多了，開得不多，6000多公里。雖然是第一次買車，但經常上汽車之家看看，還是學了不少車的知識。我這車也是看了YYP的車評才下定決心買的。現在問我後悔買這車嗎，我會說後悔，後悔錢不多，不能夠買更大的，如果錢夠的話像CS35PLUS比較滿意。因為CS15唯一不足的就是行李廂小了點，特別是過年回老家時深有體會。

十五、有過想改音響的想法，但是一是要拆車門，二是要動中控，三年內質保期內我還是算了，將就聽吧。最後總結下，如果條件允許，買車時能買高配盡量買高配的。自己動手改裝也是很麻煩的。

『貳』 yyp 汽車貼膜有用嗎

請問你說的yyp是一個做汽車貼膜的店么？其實現在汽車一般都會貼膜的，不然的話大夏天開長途的快就會特別熱特別熱的，而且貼上還能保護隱私。

『叄』 如何看待38號車評中心對奧迪A4L、寶馬325Li和賓士C260的橫評以及結論

我看到過有的人稱38為「原教旨主義車評人」，當然，沒人准確地給這個詞下過定義，按我的理解，造詞的人大概是想表達一種觀點，即38號在評車的時候更加側重於甚至完全注重於「車」本身，也即把車當做純粹的車，而刨除其他一切因素。

所以38就是這樣一個車評人，他有自己的原則和一整套的標准，如果要我總結一下他對一輛車的評價標准，我認為是：機械素質決定一切。一輛其他方面很好但機械素質不好的車可以說被他一票否決。當然，這只是我個人的猜測。以前的38在這一點上貫徹得更加徹底，隨著人氣的增長等等原因，他的風格相比以往也有了很大的轉變，有的人說他不犀利了，有的人說他妥協了。

但是從現實的角度來說，車不止是各個部件的堆砌，作為民用領域結構最復雜、價格最昂貴的工業品之一，無論你樂不樂見，車都不止機械素質一個方面的指標，它就是包含了其他許多東西，比如他在視頻里提到的品牌附加值。

舉一個極端點的例子，奢侈品牌的衣服並不一定比地攤貨耐穿耐臟，有時候甚至連樣式都可能是地攤貨更好看，1818報道過很多奢侈品用了沒多久就各種問題的新聞，但人們在掏錢購買奢侈品的時候真正看中的並不是這些實用性上的指標，人們看中的是它的品牌附加值，和這種附加值能帶來的社交附加值，也就是穿了它你更有面兒了，人家看你眼光不一樣了，你的社會地位無形中提升了。

車也是一樣，車仍然是一種身份和地位的象徵，BBA也好，凌志窩窩打折凱也好，身為所謂的豪華品牌，他們賣的不光是成千上萬個零件組合起來的工業品，他們賣的是各類附加值，目標受眾是願意為這些附加值掏錢的人。

看完38的測評你說這些人傻，這些人不懂車，但說到底，什麼是「懂車」？當我們說一個人「不懂車」的時候，我們其實是在說：看啊，他買了一輛機械素質很差的車。這時候的「車」，就是38號心中的那個車，是純粹的車，不帶任何附加值的車，雖然我不是很喜歡貼標簽，但為了便於表述，我想借用開頭那個詞，這些人的觀點屬於汽車原教旨主義。不含任何感情色彩，純粹是想說這樣的人以38為代表，看重一輛車的機械素質。

而當你換個角度想，如果你買車的目的就是獲得它給你帶來的附加值：你可以開著它去把妹；你想開著它去參加同學聚會，然後享受周圍人羨慕的目光和奉承的話語；你想開著它衣錦還鄉，讓父老鄉親都誇你父母有福氣，這時候你正確的選擇應該是什麼？我認為如果這時候你買一輛機械素質很高，但附加值很低的車，才是這種情況下的「不懂車」。

這個不懂，指的是你並沒有想明白這輛車應該給你帶來什麼，究竟是更好的駕駛感受，還是更好的附加值。於是就會出現買了之後心中暗自後悔，卻又無可奈何，只能不斷強化對這輛車優點的認知來自我安慰，這樣的心理在生活中比比皆是，而且也可以用於在意機械素質卻買了豪華品牌的人，這是一樣的道理。

當然，我的說法是建立在「機械素質」和「附加值」對立的基礎上的，即機械素質好的車附加值一定差，附加值高的機械素質一定不好。

現實生活中是這樣嗎？從現在的車市看好像還真是這樣，至少在一定價位以下是這樣。38在上次視頻里連連發問：寶馬為何要以犧牲機械素質的方式來換取其他方面的提高？在車企普遍通過各種手段（比如平台化生產、家族化設計）來降低成本的當下，這也許還真是一對矛盾。

YYP曾在一期節目里說，一輛車的價格、體驗感、可靠性三者不可兼得，體驗感和可靠性好的車價格就一定不美麗，價格不美麗導致的結果就是銷量不美麗，對各個以利潤最大化為目的的車企而言顯然是無法接受的。

有人說BBA賣得也不便宜了，為什麼不能兼顧？我覺得這可能和38在最後提到的定價體系有關系，為了維持品牌形象和品牌高度（這和品牌附加值息息相關），BBA既不可能大幅度提價，也不可能大幅度降價（大幅度降價指的是至少要和普通品牌保持一定的價格差），在利潤水平不變的情況下，提高其中一個因素的指標，就必然會導致其他因素的指標有所下降，在一定價位水平下有所對立也就能夠理解了。你問那為什麼不肯讓點利做到兼顧，如果你是賓士老總，原來一輛車賺100塊，現在為了兼顧只能賺80，賣一萬輛就少賺了20萬，換你你樂意嗎？在消費者還能忍受的程度下，保持100利潤的同時提高消費者更關心的A因素而降低B因素，何樂而不為？這是屁股決定腦袋的事，也是企業遵循利潤最大化的必然結果。

『肆』 如何看待yyp離開新車評

人往高處走，都想有自己的事業！更別說在行業里有一定建樹的人，好像現在創建了大家車言論吧！

『伍』 與阿特茲相處3年，他陪我一起成長……

當初准備換車的時候，我就考慮偏運動的車型了，最開始喜歡豐田的86，跟街頭霸王S3，只不過家人一直反對BBA，太高調，20多歲開什麼BBA之類的，我也就算了，而86則是因為如果家裡只留一部車的話，86顯然無法勝任這個任務，雖然車子也是我常開，不過偶爾也得一家人出去吃飯什麼的，所以86隻能緩緩了……其實最開始，根本沒想到馬自達，因為在我印象中，阿特茲那一年的外觀還是挺丑的，自然直接忽略。最開始看了英菲Q50，寶馬3，大眾，本田，銳志，皇冠……最後最後家裡人才說要不看看馬自達吧，結果一看就喜歡上了。配置較高，能CarPlay，BOSE音響，隨動LED大燈，19寸的輪轂，讓我一眼就愛上了，選排量跟車漆的時候，想都不用想，2.5L+珍珠白，我對動力有較高的需求，自吸2.5隻能說是入門排量了。而珍珠白，則是因為我喜歡86的白色，所以想都不用想，+3000珍珠白！

最後用YYP的「人馬一體」來結束吧！其實馬自達真的是難得的好車，特別好玩，好開。我也算是汽車行業里的工作人員，接觸了不少的車，馬自達的調校算是非常運動的了，既能兼顧家用又能玩玩，192馬力在路上也能想殺就殺，最主要的是自吸發動機的特性，越到後面越有勁，跑山路的時候非常舒服。開了3年的阿特茲，回頭再看，當初除了86，跟S3，好像運動轎車也就只有馬自達能選了，之所以不選渦輪車，是因為2.0T中，S3是最佳選擇，選別的還不如玩玩2.5的自吸呢。當然，接下來的一台車，依然是2.0自吸！

『陸』 為什麼YYP說賓士E很渣但是胖哥說賓士E是行業里的標桿

你好，不同人群對汽車需求方面是不一樣的，蘿卜白菜，各有所愛。沒有好不好 只有合適不合適

『柒』 全新次世代馬自達3 昂克賽拉，質豪鉑鋼灰加包提車作業

車型：2020款新馬自達3配置：質豪版選裝駕選套裝顏色：鉑鋼灰購車時間：9月29日提車時間：10月29日

提車照鎮樓，大愛前臉的進氣格柵

『捌』 YYP說發動機要熱車嗎

需要，根據一項統計數字顯示：引擎機件部份的磨損，有超過百分之九十的比例是在冷車發動後三分鍾內造成的。
一、汽車需要熱車原因
1、車子經過長時間的停放，引擎內的機油又流回引擎下部之機油底殼內。因此在久未用車(如隔夜)後發動引擎，其時引擎的上半部是處於沒有機油，缺乏潤滑的狀況。大約要在發動後30秒左右，才會因機油泵浦的運轉而將機油運送到引擎最需要潤滑的活塞，連桿及曲軸等部件。但即使是一發動引擎後就立刻上路，只要不猛踩油門飈車，保持低速運轉，其效果是和怠速運轉相同的。
2、有關變速箱變速齒輪的潤滑，這是一般人最不懂也最易忽略的。變速箱齒輪油與引擎機油相同的地方是:在冷車時齒輪油都流到變速箱下半部。只有當行車時才會因齒輪的運轉而將底部的齒輪油帶起，潤滑上半部。這也是為什麼大多數車子在冷車時換擋生澀的原因。其解決之道也不是原地熱車即可解決的。因為變速箱並沒有齒輪油泵，原地熱車只有引擎在動，其餘部分都沒在動，只有等到實際上路後，慢慢行駛了一段時間才能改善此一狀況。
二、正確的熱車方法：發動後30秒至一分鍾後上路。
但此時千萬勿以高轉速行駛，應保持在低車速，引擎轉速以不超過3000~3500轉為限。一般保持2000轉。否則逞一時之快，引擎及變速箱所受到的激烈磨損可是無法復原的。待引擎溫度上升至正常工作溫度後，再恢復"個人習慣"之開車方法即可。
原地熱車實在沒有必要，因為效果有限，反而還浪費汽油和時間(再加上污染空氣)。且引擎怠速空轉時汽油還可能因燃燒不完全而產生積碳的情形，更傷害引擎。尤有甚者，有些車主還喜歡在怠速空轉時猛踩油門，一大清早擾人清夢不說，此舉更是令引擎快速磨損，嚴重損壞了引擎的機件，一點好處也沒有。

『玖』 YYP顏宇鵬聊輪胎，又大又薄真的不太好……

所以大輪轂+薄胎，本質上就是一種鋪張高碳的生活方式。現在都鼓勵節約型社會，但實際上誰最敢不顧實際，誰活得最高碳，誰就最牛逼——大家看看自己，是不是都落了俗套？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 如何評價大家車言論的yyp評新雅閣的隔音不好，而其他車評人卻說好

大家車言論YYP的評價是可以借鑒的，YYP作為車評人評價還算中肯。隔音一直都是本田的短板，但是第十代雅閣的隔音相比以往車型確實有提升，能算主流水準了。