改裝車刷ecu原理

❶ ecu升級有什麼效果和工作原理

ecu升級效果：
通過程序的調校可以讓車達到最佳狀態，主要表現在動力性能與降低油耗方面。
升級後，動力提升8%-36%，降低油耗5%-25%，具體如下：
A.自然進氣車型可增加馬力8﹪~15%；
B.TURBO車型可增加馬力20﹪~36%，甚至更多；
C.自動擋車型，換檔更平順，動力銜接更流暢；
D.大多車主直觀感受：起步有勁、提速更快、中低速有勁、超車省力、爬坡有勁。

工作原理：

通過改寫程序的辦法，將供油及點火的曲線在原廠數據基礎上進行精細調整，優化參數以達到增加輸出馬力、提升扭矩、降低油耗的目的。

第一步是獲取ECU原始數據
方法有多種，傳統的是拆掉程序晶元，放置到適配器內通過通用編程器來進行數據讀寫。對於一些較新型號電腦應用ST10F275系列，MPC5XX系列，TC1766/1796系列這種辦法已經行不通了。ST10F275通過BOOT模式進行數據讀寫，MPC5XX系列可以通過BDM 或OBD2形式讀寫。 TC1766/TC1796 也需要通過BOOT模式或是OBD2進行數據讀寫。因此適當的工具是進行ECU tuning 的前提條件。

第二步 數據的修改
這要靠大量的經驗的累計，很多是從馬力測功機上得出的數據，這個過程可能是枯燥的，捧個筆記本上路是搞生死時速在很多時候實現起來難度比較大。大家都知道數據價格高，這是個現實的問題。資深的調校人員和賽車多少有些關系。
數據修改的核心內容是所謂的MAP（脈譜），早期的ECU內部只有二三十個MAP，新款A6L 2.0TFSI有超過150個MAP，復雜程度可想而知。ECU調校是個系統工程，並不是是個程序員就可以搞編寫程序，因為這根本就不是一回事。中國人聰明的很多老外都害怕，你看看STAR現在賣多錢，OPS賣幾米就知道了。XP你可以隨便搞。但是發動機電腦不同，搞的不好，車子會出問題的。

第三步 數據CHECKSUM
這也是很關鍵的一步，較新的ECU都帶有CHECKSUM檢查，其目的就是為了防止程序被修改，修改完程序如果不進行CHECKSUM修正，電腦的自檢是通不過的，輕則報碼，重則死機啊（不發動）。當然不同系列的ECU 計算的方法又有很大的不同，所以，老外的CHECKSUM插件價格也是高的很。而且分開來賣。

第四步 寫回數據
讀取數據的逆過程了。

總的來講，OBD2數據讀寫是近年來非常流行的，也是安全級別最高的，無需拆卸晶元，也不用動用烙鐵，但並不是所有電腦都可以OBD2讀寫，所以通用編程器也不能扔，個別的還要配合BDM。想一個設備全搞定，難度還是非常大的。

❷ 汽車刷ecu會有什麼作用

刷ecu通過優化參數設置以達到增加輸出馬力、提升扭矩或降低油耗的目的。增加馬力和扭矩相應增加油耗，降低馬力和扭矩相應降低油耗。

對於汽車發動機而言，汽車ECU就相當於電腦軟體與硬體的關系，更貼切的比喻應是，汽車ECU相當於計算機主板上的BIOS，通過它可以調控發動機動力輸出數值。

刷ECU只是優化汽車發動機和ECU的參數，而不是讓發動機工作在極限狀態，優化是建立在保證使用壽命和安全性的基礎上進行的，同時也會保留絕對安全的空間 ；因此不會影響到汽車的安全性和使用壽命。

(2)改裝車刷ecu原理擴展閱讀

刷ecu的工作原理

通過重新改寫發動機電腦里程序的辦法，而不是讓發動機工作在極限狀態，將供油及點火曲線等參數在原廠數據基礎上進行精細調整,優化多項數值，以達到增加輸出馬力、提升扭矩、速度限制調整，或降低油耗等目的。

ecu升級技術最早多應用於改善F1以及拉力賽賽車,根據不同賽道來改善發動機動力輸出,以提高賽車成績,後來被普遍應用於民用級家庭轎車，成為車輛個性化調校的必選項目。

ecu升級根據不同系別採用的升級方式和升級設備也不一樣，工程師會更具車在的具體情況進行升級。升級之後的車不不影響回原廠保修，也不影響汽車的年審。國內能真正做行車電腦升級都是把車子數據發送到國外，最後把國外發送回來的數據通過專業的設備進行讀寫。

汽車整車設備配置紛繁復雜，即使是同一車型，不同的市場定位其具體配置也不同。ECU內部軟體通過數據和程序的分區管理，可高效率地解決這一問題。ECU程序是控制功能的運行代碼。程序運行中需要讀取ECU內部的數據，實現功能的跳轉。

即使運行代碼一樣，由於數據不同，汽車最終實現的功能也有較大差異，例如可通過配置巡航功能開關數據激活/屏蔽車輛巡航功能，通過修改駕駛踏板曲線數據實現運動模式和普通模式的切換。

❸ 刷ecu有什麼用

刷ECU，在國內又稱ECU升級、汽車電腦升級、ECU改裝等，事實上正規譯法是ECU調校。刷ECU的工作原理：是通過改寫程序的辦法，將供油量及點火的時間在原廠數據基礎上進行精細調整。
通過優化參數設置以達到增加輸出馬力、提升扭矩或降低油耗的目的。增加馬力和扭矩相應增加油耗，降低馬力和扭矩相應降低油耗。ECU升級的好處可多了 ：改後動力提升8%-36%，降低油耗5%-25%，減少廢氣排放。自然進氣車型可提升大約5%-10%的功率和扭矩，TURBO車型可增加馬力30%，甚至更多；換檔時更平順，動力銜接更棒；可解決許多原廠無法解決的問題,如:怠速過低易熄火,變速箱換檔震動的問題。
ECU升級調校是科學的調校不是暴力調校，通過反復實驗所提升的性能都是以車子本身可以承受的限度來衡量的保證車子的安全使用壽命為准則！
刷ECU只是優化汽車發動機和ECU的參數，而不是讓發動機工作在極限狀態，優化是建立在保證使用壽命和安全性的基礎上進行的，同時也會保留絕對安全的空間 ；因此不會影響到汽車的安全性和使用壽命。給你推薦改裝這款設備，可以刷歐系全部車型及應用歐系電腦的國產車輛，日韓車型和國產車系也在日益增加當中。期待ING ...不過如果可以讀取數據的話，ECU升級一般不是問題。ECU升級不需要很長時間，對於大部分車輛，當天即可完工。部分特殊車型需要一到兩個工作日，比如美系凱迪拉克車系需要跟美國同步升級時間，所以需要當天讀程序第二天寫回。也可以提前讀取數據另行約定升級時間，這樣就不會耽誤彼此時間HOHO！！在不影響耗油（據使用的車主表示，「省油」是另一項最大最明顯的好處），不影響回原廠保修，不影響汽車年審的前提下進行整體動力性能的提升，我們都知道；機械改裝到一定程度假如電腦不升級，改下去的產品是不能發揮它的最大效能的，比如我們改了一條排氣管，馬力增加了6匹，但電腦升級後可能達到10匹，這就是升級電腦的附加價值。ecu的升級，完全採取量身訂做方式，採用專用設備讀出原車程序，從原廠調出該車的相關信息，並依照顧客所需 ，由國外資深專家進行針對性優化調整。然後將升級程序傳回並下載到車輛ECU，對汽車現有的電子系統（包括安全防盜）不會產生任何不良影響，原廠診斷電腦並不會發現程序上的變動，也不會有無法消除的故障碼出現，更不會影響回原廠作診斷。

❹ 汽車刷ecu一二三階，三者區別是什麼

刷ecu 一 二 三 階意思分別是他們不同階段的調校而已，一階和二階不用配合硬體，三階的話就要一些硬體了，比如排氣和進氣，建議找ecu服務商去咨詢下。

調校的意義

通過重新改寫行車電腦程序，針對特定發動機製造和裝配工差進行軟體優化，達到提升動力、增加馬力、扭矩或降低油耗、優化汽車性能等目的。

由於現代的汽車要適應各種天氣、環境(如高原、沙漠、嚴寒和劣質汽油等惡劣條件)及各種駕駛者的不同要求，同時它也要保證這種復雜的情況下依然能夠揮灑自如行駛並通過嚴格的尾氣排放、油耗標准。但是，就所有量產車而言，為了降低生產製造成本，同一型號的的車使用的都是完全一樣的通用ECU。

除了極少量高檔車型或用於特殊用途的定製車型外，汽車廠不可能針對同一型號每一台車、每一台發動機的實際生產和裝配公差相匹配精準的程序。因此，大多情形下原裝ECU內的程序是一個符合眾多條件的最佳妥協版本。

在一些汽車工業發達的國家，ECU調校是買車時提供的一項有償增值服務。由於每輛車出廠的情況不盡相同，加之一些車採用的技術有可能不適應具體實際的要求，優化調整行車電腦（ECU）除了加速性和運行穩定性外，還可使車更好地適應相關的路況和環境。

(4)改裝車刷ecu原理擴展閱讀：

優化調校的效果一般來說有：

A、自然進氣的發動機可增加10%-15%的馬力及扭矩，改善動力、油耗及運行平穩性等；

B、帶渦輪車型可增加30%或以上的動力和扭矩。另外原裝帶渦輪車型一般設定發動機轉速在1800左右渦輪才起作用，而改裝ECU後，渦輪會更早地介入，約1500轉左右渦輪就介入，從而使扭矩更早地發揮，最大扭矩輸出曲線變得更寬，因此也會使汽車相對原車更加省油；

C.改裝後自動擋車型換檔會變得更平順，解決怠速過低、易熄火、區段引擎爆震問題、自排變速箱換檔震動等問題；

D、發動機轉速提升非常明顯，有些甚至是改裝升級前的2倍以上。

注意：ECU升級只是提高了燃燒部分的精準度和加快ECU的運算速度，只要對汽車正確駕駛、合理維護，不會對發動機有任何的傷害，新車的磨合期均可安裝，升級後的車輛有個磨合期，在7天左右，高速有利於程序的匹配。

❺ 汽車刷了ECU動力就會提升..那麼是不是就刷了ECU就可以了.不用改裝的

這要看你想從哪方面改裝車輛，刷電腦主要是改噴油量，進氣大小，點火，正時及各感測數據的，對動力提升有幫助而已，若要追求速度激情，就要對其作性能方面的改裝，比如換改發動機及變速器以及懸掛制動等，有很多方面的。

❻ ECU大致的工作原理是什麼

ECU就是一台在一塊晶元上集成了微處理器（CPU），存儲器和輸入／輸出介面單元的微機。其核心組件是CPU。ECU將輸入信號轉化為數字形式，根據存儲的參考數據進行對比加工，計算出輸出值，輸出信號再經功率放大去控制若干個調節伺服元件，例如繼電器和開關等。因此，ECU實際上是一個「電子控制單元」（Electronic Control Unit），它是由輸入電路、微機、A/D轉換器和輸出電路等三部分組成。
輸入電路接受感測器和其它裝置輸入的信號，對信號進行過濾處理和放大，然後轉換成一定伏特的輸入電平。從感測器送到ECU輸入電路的信號既有模擬信號也有數字信號，輸入電路中的模／數轉換器可以將模擬信號轉換為數字信號，然後傳遞給微機。微機將上述已經預處理過的信號進行運算處理，並將處理數據送至輸出電路。輸出電路將數字信息的功率放大，有些還要還原為模擬信號，使其驅動被控的調節伺服元件工作。
（1）輸入迴路
從感測器輸入的信號首先進入輸入迴路，在輸入迴路里，對輸入信號進行處理，需要除去雜波並把正弦波轉變成矩形波，然後在轉換成輸入電平。
輸入的信號都要經過輸入迴路處理才能變成所需要的脈沖信號。例如，電磁式曲軸位置感測器輸入的信號，它的信號是隨發動機轉速變化的，轉速升高，它輸出的電壓幅值增大。轉速降低，輸出的電壓幅值減小。在發動機低速運轉時，電壓信號就很弱。為了使信號能輸入電腦並可以採用，必須對輸入迴路的信號進行整形處理，將信號放大並把波形變成整齊的矩形方波。另外，由於曲軸位置感測器的齒盤只有幾十個齒，這些齒數產生的幾十個脈沖代表曲軸每轉的步數。誤差太大。為保持精度，轉角的步長設定為0.5 °（或1º），在輸入迴路中設置一個轉角脈沖發生器，把齒盤上產生的幾十個脈沖變為電信號，齒盤每轉產生720個脈沖（或360個脈沖），這樣就代表曲軸轉角為0.5 °（或1º）。
（2）A/D轉換器
感測器輸入的信號有模擬信號，如葉片式空氣流量計和水溫感測器輸出的信號等。另一種是數字信號，如開關型節氣門位置感測器和部分轉速感測器輸出的信號等。信號種類不同，輸入ECU內的處理方法也不一樣。對於數字信號可以直接輸入電腦，模擬信號則需要由A/D轉換器轉換成數字信號後再輸入電腦。例如，如空氣流量計輸入的0-5V模擬信號，當輸入電平與A/D轉換器轉換成數字信號後，才可以出入電腦。有的感測器輸出的信號是脈沖信號，這些信號經輸入迴路處理後，可直接進入電腦。
（3）微機
微機是ECU的核心部件，它把各種感測器輸入的信號用內存程序和數據進行處理。並把處理結果如噴油信號、點火信號等輸入輸出的迴路。
電腦主要有中央處理器CPU、存儲器和輸入/輸出（I/O）介面等部分組成。
Ⅰ CPU: 主要進行數據運算和邏輯運算、暫時存儲數據、按程序執行個裝置之間的信號傳遞以及用於控制任務。
Ⅱ 存儲器: 是一種保存數據和存取數據功能的裝置，分為隨機存儲器和只讀存儲器。隨機存儲器RAM可隨時存取任何信息，只讀存儲器ROM只能對已存入的信息進行讀取。
ⅰ：RAM只具有暫時存儲信息的作用，當電源切斷時，所有存入RAM的數據均消失。發動機運行過程中，存入RAM的數據，如故障碼、空燃比學習修正值等。
ⅱ：對於ROM，只能進行讀出操作，寫入操作是在離線時事先進行寫入的。ROM內容不能由計算機改變，也不會因斷電而丟失，可以永久保存已寫入的數據。例如，電控系統中一系列控製程序、噴油脈譜圖、點火脈譜圖等，這些信息資料已事先由製造廠家存入，內容不能改變，只能讀出。
隨著電腦的發展，又相繼開發了PROM、EPROM和EEPROM等幾種新型只讀存儲器。
ⅲ：PROM：為可編程只讀存儲器，工作性能和ROM一樣。它和ROM一樣只能進行一次編程，使用時對其信息不能改變。這種存儲器製成的晶元，可從電腦上取下，當需要對發動機底盤進行組合更換時，可從電腦上更換新的晶元，是可適用於不同車型的發動機電腦晶元。
ⅳ：EPROM：為可擦除可編程只讀存儲器。它與PROM相似，但EPROM晶元頂部有一窗口，其內部存儲的程序可用紫外線照射的方法擦除，然後用編程器存入新的程序。重新編程後，須將窗口封好，防止被日光消除。
ⅴ：EEPROM：為電力擦除可編程只讀存儲器，它與EPROM相似，但它不能從電腦上取下。在通電時，可進行擦除和編程。它用在使用過程中進行擦除和修改數據的存儲器，如汽車里程錶數據的存儲，常用這種存儲器。
後三種存儲器，當切斷電源時，存儲的信息不會丟失。
Ⅲ 輸入/輸出介面（I/O）: 是CPU與輸入裝置、輸出裝置間進行信息交流的控制電路。它在電腦中起著數據緩沖、電平匹配、時序匹配等多種作用。
在電腦系統中，中央處理器、存儲器和輸入/輸出介面是通過匯流排連接起來的，信息的交換都是通過匯流排進行的。
（4）輸出迴路
輸出迴路是電腦與執行器之間聯系的裝置。電腦輸出的數字信號的電流很小，他不能直接驅動執行器工作，需要通過輸出迴路把數字信號轉換成可以驅動執行器工作的輸出信號。例如，在燃油噴射電路中，採用三級管的導通和截止，為噴油器提供一定寬度的脈沖信號。在順序燃油噴射輸出迴路中，還應有缸序判別與噴油定時兩個功能，以便對噴油量和噴油正時精確控制。
（5） 各組件之間的相互關系
發動機在啟動、怠速、加減速等時，各感測器的信息首先進入輸入迴路，對信號進行處理。如果是數字信號，則按CPU的安排，直接經I/O介面進入電腦；如果是模擬信號，則須經 A/D轉換器轉換成數字信號後，才經I/O介面進入電腦。大多數信息暫時存儲在RAM中，在根據指令從RAM送入CPU。接著，把存儲在ROM（或PROM）中的設定數據引入CPU，使從感測器來的信息與之比較，運算後做出決定並發出指令信號。指令信號經I/O介面的輸出迴路 ，控制執行器動作。

至於升級ECU強烈建議升級全國獨家可以為每台車個性化一對一調校五種或者以上動力模式的德國Remaps,全國連鎖服務，質保三年！
德國Remaps總部位於世界最著名的汽車改裝聖地--德國Essen，專業為汽車發動機管理系統提供軟體解決方案，以及修復原廠程序漏洞等服務。同時為全世界包括中國在內的各種車型提供ECU調校服務,也是國外某些ECU調校品牌提OEM調校服務，換句話說，國外部分ECU調校公司是經過德國Remaps總部提供ECU調校服的。
德國Remaps在德國擁有十五年豐富的ECU調校經驗，針對各種ECU進行一對一個性化調校。無論是汽油車，柴油車還是農業用車等，都可以根據客戶的不同要求提供動力調校，省油調校以及改裝硬體後的個性化調校等。

每個汽車發動機ECU中的中主要控製程序，都以一個2D或者3D的MAP形式存在，MAP也就是ECU工作曲線圖。因為世界各地汽油油品，氣壓，溫度，以及發動機硬體差異等因素，原車出廠時在不同國家有著不同的調校，因此原車程序只是一個適應性最廣的程序，而並非最完美的程序。根據客戶意願重新調校工作曲線圖，在不傷原車硬體的前提下，根據各地汽油品品質特性，通過個性化一對一的調校，優化ECU各種參數，使發動機得到更完美的空燃比，從而燃燒更加充分，獲得更多動力輸出。在充分燃燒的同時也讓廢氣排放相對原車更加少，積碳也相對減少，因此也延長了發動機的壽命。換種方式可以說升級ECU是讓發動機恢復應有的動力水平。當然也通過專業個性化調校，也可以個性化地偏向運動的調校，讓發動機動力輸出更為激進，比如德國Remaps的賽車模式以及第三階段就屬於激進型調校。在國外ECU調校，ECU升級，ECU改裝，刷ECU也叫做 Remaps,或者Remapping。

廣州POWER-CHIP是德國Remaps在國內獨家總代理。全國獨家可為每台車個性化調校五種或以上的動力模式，在全國擁有多家連鎖加盟店，所有升級過德國Remaps的ECU均可以享受7天內不滿意恢復原車程序後退還全部改裝費用服務，並享有質保三年的服務。
德國Remaps個性化調校五種動力模式包括：
具體五種模式分別為：

1：ECO TUNING 省油模式,針對客戶的要求將程序按照最省油的模式調校,動力提升5% ；

2：第一階段程序 STAGE 1，綜合性最好的程序，可以兼容93汽油，動力與油耗兼顧；

3：第二階段程序 STAGE 2，根據97號汽油特性調校，比較偏向動力的調校，適合喜歡加速推背強的愛車人士,適當配合進氣排氣改裝，會讓第二階段程序發揮得更好；

4：賽車程序 RACING TUNING ： 必須配合全部進氣，排氣全段直排，該程序非常暴力，適合在賽道或喜歡極速的愛車人士，但必須配合最基本的進氣排氣，否則賽車程序無法真正發揮;

5：第三階段 STAGE 3：需要對全車進行強化，例如鍛造活塞，高凸輪軸，強化缸體，鍛造麯軸......一系列的強化，方可以讓您的愛車可以在該程序下安全運行，否則原車硬體無法承受強大的功率和扭矩;

6：在以上幾種模式基礎上再按照每位車主不同的要求個性化調校;

7：可為個別改裝愛好者或汽車廠家度身定做程序，通過修改ECU內部數據取消某些不必要的功能，例如目前進口柴油車上的DPF 功能......改裝高凸輪軸後，或改裝機械增壓套件以及廢氣渦輪套件後，德國Remaps都可以在原車程序為你個性化調校一個完美改裝程序。

❼ 改裝汽車為什麼選擇刷ecu

現在的汽車的發動機都是電子控制發動機，再簡單地說就是行車電腦(ECU)電腦控制。發動機的進氣量和噴油量都是由寫入ECU里的數據決定。汽車生產廠家在出廠前一般是將汽車調校得較為保守，我們可以人為地根據自己的實際情況改寫ECU里的數據來提升發動機的被隱藏的動力。從而使得發動機的性能更佳。

❽ 有的人會給汽車刷ECU，ECU到底是個什麼東西

很多國外進口車型到了國內，如果不根據中國的油品針對性的調整點火時間，就會導致發動機燃燒工況下降，比如爆震等情況，而通過刷ECU，對固化在EECU（電子控制單元）電子控制單元，稱為汽車發動機電子控制單元，通常稱為發動機計算機。電子控制單元在發動機工作時的作用是，通過不斷收集來自汽車各種感測器的信號，通過比較和計算，將計算結果進行比較並控制發動機的點火CU內部的點火時間數據進行調整，可以解決這些問題。

ECU就是發動機的大腦，這是一個微型的電腦系統，它可以接收各個感測器的信號，然後按照預定程序控制發動機的運行。比如控制怠速轉速、控制節氣門開度(僅針對電子節氣門)、控制噴油量、控制點火時間。

❾ 為什麼要刷ECU，對汽車真的有好處嗎

刷ECU是提升汽車動力最直接的方式之一，但是很多人卻對其原理和利弊都不甚了解，這篇文章我們會把原廠程序和市面中常見的罐頭程序由淺入深的解釋清楚，想過要刷ECU的小夥伴可以充分考慮自己的實際需求再做決定。

車主們都知道汽車發動機內部的活塞，連桿等部件的運轉都是由特定的程序控制，比如什麼時候噴油，噴多少油，在什麼時刻點火，點火的時長控制在多少等等，汽車工作的每一步都由程序控制，具體的數據無一是由工程師們經過大量的實驗標定出來，然後儲存在介質中，以此控制每一台發動機的工作。

刷程序有利有弊，這個還是要車主自己考慮清楚。最後還是要再次提醒剛買車的車主：新車在質保范圍內非常不建議刷程序，影響保修的話會遇到相當麻煩的事。