老普桑改裝車窗

A. 普桑電動車窗可以改手搖嗎

普桑電動車窗理論上是可以改手搖，前提是有適合的改裝配件，不過新的很難找，建議當地報廢車拆解廠看看能不能找到適合改裝的配件

B. 對於普桑來說，怎麼樣改裝才比較漂亮改裝哪裡

普桑改裝外觀沒有什麼用處!建議改裝性能!我記得當02年上海大眾333車隊第一次參加拉力賽時就是用的普桑!他們基本上對該車外觀沒做過什麼改動!只對性能作了改裝!結合實際,我建議你主要改3個地方:
1.跟發動機裝個渦輪增壓器!很不錯!就帕薩特1.8T的K03渦輪增壓增壓器,大概汽配城的售價在5000- 6000!那改裝之後的效果絕對不錯!可能比帕薩特1.8T還要強!你也可以在尾部貼上一個1.8T的標志了!
2.把輪胎換成205/55 R16的,輪圈換成17英寸的!提高車子的抓地性能和操控性能!視覺效果看上去肯定也不錯!
3.把排氣管尾段換成大口徑的!普桑原裝的尾段太細!排氣效果不理想!另外由於加裝了渦輪增壓器,在增大進氣量的同時,所以對排氣性能要求更高!你也可以換成帕薩特1.8T的雙尾管也行!換裝尾管之後無論是其性能表現,還是從外觀的視覺效果來說都是不錯的!
我們武漢這邊有很多桑塔那和富康都這樣改過,效果都還不錯

C. 一台直控式控制車窗的老普桑，右後門車窗開關上有5條粗線，正常情況，不拔插頭測量有（ ）條負極

一台直控式控制車窗的老普桑，右後門車窗開關上有5條粗線，正常情況，不拔插頭測量有（C ）條負極

D. 2010年的普桑有手搖車窗嘛，是不是低配才有的

2010年的普桑有手搖車窗的車型，當時的2010年的出租版普桑車型和最低配普桑車型還是手搖車窗配置的。

E. 普桑手動改電動車窗得多少錢

最好不要改，原車的線路是裝配時就排好的，很規范，自己改裝的話要重排線路，電動窗工作時電流也比較大，所以不太安全，手搖的也挺好的。

志俊詳細信息請查看愛卡汽車 http://newcar.xcar.com.cn/50/

F. 普桑改裝！給點建議！

普桑即普通型桑塔納轎車的簡稱，一向以經濟實惠著稱。但性能方面卻實在有待提高，尤其是高速穩定性、過彎及剎車能力均不是很理想。所以對於普桑的改裝重點就落在改善其操控、剎車方面。

提高動力輸出 極速對該車動力方面進行了最基礎改裝，即進排氣、點火：火花塞選用了ＮＧＫ白金製品，高壓線是美國的ＮＯＬＯＧＹ，同時配以３Ａ冬菇及直排型尾轂，經過以上改動，普桑在高轉速下急加速時的油門響應得到一定提高。由於是化油器車，所以有很多改裝部品都不能用，不過極速正在為該車尋找適合化油器車的ＭＳＤ（多重火花放電）系統，以期進一步提高動力輸出。

改善懸掛系統 輪圈選用的是１５寸鋁合金圈，配以ＧＯＯＤＹＥＡＲ１９５／５５Ｒ１５跑胎。據車主反映由於花紋較大，所以幹路時抓地力非常好，但在多雪的路面適應性較差，故計劃在冬季換一套適合冰雪路面的輪胎。
普桑在過彎中的側傾是比較突出的，所以改裝懸掛系統非常重要。但由於普桑車型過老，沒有適合改裝用的避震器（沒有民用級，競技級價格過高），所以極速為該車選擇了荷蘭ＭＥＲＷＥＤＥ短彈簧。該彈簧為疏密圈設計，既可保持舒適性又增大過彎時外側懸掛的支撐力，由於設計合理，在不更換減震器情況下，並沒有「跳動」的情況發生。再加上車身重心因短彈簧降低了３ＣＭ，過彎時側傾明顯減小，又不像賽車避震那樣「顛」，所以車主試駕後非常滿意。此外，極速為普桑設計的平衡桿也對提高過彎的准確性起了不小的作用。
鋁合金雙層尾翼不僅僅可以「拉風」，更可以提供足夠的下壓力以保持高速行車的穩定性，因為普桑實在是有點兒飄。由於尾翼角度可調，車主還可以根據不同行駛條件方便地自行調整。
選裝賽車坐椅、四點式安全帶、賽車方向盤、冷光錶板對於增強駕駛室內的「戰斗」氣息是必要的，而這一切對於超級賽車迷的車主可以說是「標准配置」了。

強化剎車力度 「普桑的剎車差是相對而言的，因為它提速比較快」，這是廠家對於普桑剎車問題的解釋，其實無論如何解釋，問題都是存在的，總的來說，普桑的剎車能力相對比較弱，很有改造的空間。
極速首先以ＳＰＡＲＣＯ的強化加大剎車碟（通風透氣碟也稱鑽空劃線碟）代替原車剎車碟，再配合以桑塔納２０００的剎車卡鉗以及強化剎車片（３５０度以上）。改裝後試車，剎車力度明顯增強，尤其高速及頻繁使用剎車的情況下，絕對不會「軟」。另外，還可以將後轂剎改為碟剎。

G. 普桑有前倆是電動的後倆手搖的車嗎

停產4年多，這款車在市場中的保有量越來越少，路上見到的普桑大多是公安用車或者是駕校的教練車，前幾年的計程車公司還有部分採用老普桑，如今也逐步被新車型替代。普桑作為私家車更是可以用罕見來形容，畢竟買車在很多時候不能靠情懷。

今天帶大家來回顧一下關於老普桑的記憶。

普桑的外觀方方正正，如果用現在的眼光來看確實談不上美，但是對於一輛承載記憶的老車來講，只用美醜來形容它確是單薄了點。不管喜歡與否，都不可否認這個方盒子一樣簡單的造型已成一代經典。

內飾也沒有像現在我們所說的設計感，中控台一目瞭然，圖片上應該是年份較近的普桑，因為有CD，記得當年的多媒體還是放磁帶的，多媒體=磁帶+收音機。 另外印象比較深的就是空調控制撥桿了，上面那個控制出風口，下面的控制溫度，沒有屏幕顯示，溫度高低全憑感覺。

前面的車窗是電動控制，後面的採用手搖，純機械操作，可靠性高，維修方便，在突發狀況下可以通過手搖車窗進行自救，但是如果車輛熄火斷電，電動車窗就失靈了。但無可否認的是，電動車窗有手搖車窗無法比擬的舒適度與高級感。現在採用手搖車窗的車型越來越少，可能再過幾年這種搖桿將消失在人們的視野中。

普桑採用型號為EA113的發動機，其中排量為1.8L的比較常見，最大馬力95Ps，最大功率70kw，這些表面上的數據都不能體現這台發動機的價值，人們對它最中肯的評價就是耐造而且容易保養1.6L發動機主要用於計程車市場，雖然人歇車不歇，桑塔納還能有「百萬公里無大修」的口碑。

2000年之前的桑塔納還沒有採用電噴，化油器發動機讓不少老車主都成了調節化油器的高手，什麼油麵調整不當、油門回位不徹底、怠速不穩甚至熄火等等毛病，自己動手就能解決。

改裝熱讓很多老車又火了一把，把普桑改成敞篷，或是改個剪刀門，雖說每個人的審美不同，改裝能力也各有高低，但是通過改裝讓老車重新煥發活力，不讓它們在角落裡生銹也未嘗不是件壞事。

H. 老普桑一個車門裝兩個車窗升降開關,怎麼車窗就升不動了

答：車窗升不動的原因可能是—
1、左前門搖窗機鎖止開關按鈕按下去了，把其它門搖窗機電源關閉了。
2、左前門搖窗機線束接觸不良

I. 桑塔納老款整體包括內飾外觀翻新大概多少錢

看你翻新的標准了 如果換一般的話1.6萬就可以了，
自己改的話便宜一點，可以定做皮回來自己包，
差不多 1萬左右就夠了