嘎斯改裝車

A. 求蘇聯二戰時期嘎斯汽車和BA系列裝甲車的有關資料

蘇聯輕型越野車的歷史開始於1938年，甚至比美國的時間還早.高爾基汽車廠(簡稱GAZ嘎斯)首先設計出GAZ61，成為蘇聯的第一輛輕型越野車。1941年2月3日到3月25日，在設計師維塔里.哥爾切夫的領導下，對GAZ61進行了完全的重新設計,生產出GAZ64。GAZ64的窄輪距十分象Bantam車。不久，衛國戰爭爆發，為了給前線提供更符合戰爭要求的車輛。對GAZ64進行了再次改造:加寬了輪距；設計了新的前臉;增加了位於駕駛員座位下的附加油箱。1943年9月23日生產出GAZ67，一直生產到1944年；1944年到1953年改進生產GAZ67B,進一步把輪距從1250mm加大到1445mm。

GAZ67是衛國戰爭時蘇聯紅軍裝備的國產吉普車,和美國援助的吉普車一起為衛國戰爭作出貢獻。被戲稱為「伊萬---威力斯」。從1943年到1953年秋,一共生產了92843輛。由於GAZ汽車廠在戰時集中生產76mm自行火炮，從1943年到1945年只生產了4851輛。GAZ67還提供給中朝軍隊使用，參加了抗美援朝。

蘇制BA-20輪式戰車

20世紀20-30年代期間，蘇軍為提高機械化部隊的機動性，在GAZ-M1四輪越野卡車底盤的基礎上，製造出了諸如BA-20在內的多種四輪輕型多用途裝甲戰車。以作為伴隨機械化部隊的偵察先鋒。BA-20裝甲車先後參加過西班牙內戰，蘇芬戰爭，中國抗日戰爭，中國解放戰爭。先後裝備過蘇軍，西班牙，中國，芬蘭！型號有BA-20，BA-20M，BA-20ZhD。

性能參數

成員：2人（M型3人）

車長，寬，高：4.31m/1.75m/2.13m（M型高度略高些）

車重：2.5噸

裝甲：10毫米

發動機：GAZ-M150hp

活動半徑：208km（M型為212km）.

速度：每小時85km

武器：7.62mm機槍

B. 嘎斯車的「嘎斯」廠與中國

嘎斯24來自於前蘇聯高爾基汽車廠，並成為該廠史上銷量最多的一款車型，總數達到60萬輛，同時在出口市場上取得了相當不錯的成績。從1970年大規模量產，直到1992年才停產，不過與拉達的命運相同，由於技術落後和進口新車的沖擊，80年代末，嘎斯24在國內也漸漸銷聲匿跡。
嘎斯24那兩個圓圓的前大燈是我們最熟知的標志。而這款車當時幾乎成為伏爾加品牌的代名詞。的確，在當時高端的公務轎車領域，除了大紅旗、老上海以外，嘎斯24成為最普遍應用的轎車，只有局級幹部才能享受到的待遇。而進入80年代後期，它的地位逐漸被桑塔納所取代。
嘎斯67吉普：在二戰的戰場上，除了滿街亂竄美製維利斯吉普，還有一種名氣不那麼大卻同樣性能出色的軍用輕型越野車—蘇制嘎斯67。由於出現的年代相近，結構和外形相似，人們通常認為嘎斯67是維利斯的盜版。以致美國人戲稱其為「伊萬—維利斯」。其實在維利斯出現之前，蘇聯人就製造出了嘎斯64，嘎斯67隻不過在其基礎上稍加改進而已。不過要說嘎斯車與美國人一點關系也沒有有點委屈了山姆大叔，畢竟美國人參與了嘎斯64的前身嘎斯61的設計。因為蘇聯戰時汽車工業幾乎全都用來生產T34，吉普車這種東西就得靠邊站，何況大西洋彼岸的維利斯取之不盡，所以嘎斯車的產量就少得可憐了，否則嘎斯67很有可能和維利斯一樣成為一代名車。抗美援朝戰爭中，蘇聯向中朝軍隊提供了一批這種車作為高級指揮人員的用車，直到上世紀70年代中期，部分嘎斯67人在一些機關甚至部隊使用，可見它至少和維利斯一樣耐用。

C. 求躍進牌救護車照片

<p><imgsrc="11925346660"/></p><p><imgsrc="11925339878"/></p><p><imgsrc="11925356951"/></p><p><imgsrc="11925357410"/></p><p><imgsrc="11925364348"/></p><p><imgsrc="11925358536"/></p><p><imgsrc="11925352308"/></p><p><imgsrc="11925352757"/></p><p>電影小街裡面有幾個鏡頭<br/></p>

D. 嘎斯車的「嘎斯」廠的現狀

1956年以前稱為「莫洛托夫」汽車廠或「吉姆」汽車廠，是前蘇聯汽車工業的支柱。據《財富》2005年9月第33期的統計，高爾基汽車廠名列「俄羅斯最大400家出口企業」排行榜的第三十四位和「俄羅斯500強企業」排行榜的第三十一位。「高爾基汽車廠」集團是在「俄羅斯工業汽車」股份公司進行資產重組過程中於2005年建立的。「高爾基汽車廠」集團的成員包括：「高爾基汽車廠」股份公司以及其一系列子公司：「高爾基汽車的轎車廠」有限責任公司、「巴甫洛夫斯克公共汽車廠」有限責任公司、「戈李勤公共汽車廠」股份公司、「卡納什汽車發動機廠」有限責任公司、「薩蘭斯克自卸汽車廠」股份公司、「雅羅斯拉夫爾柴油發動機製造廠」股份公司、「柴油汽車」股份公司、「李金公共汽車廠」有限責任公司、「庫爾甘公共汽車廠」有限責任公司以及「雅羅斯拉夫爾市燃料供給設備廠」。
此外，「高爾基汽車廠」集團還包括：「《烏拉爾》汽車廠」股份公司、「特維爾斯挖掘機廠」股份公司、「布良斯克」股份公司、「車里雅賓斯克建築築路機械廠」股份公司、「上伏爾加履帶牽引廠」股份公司、「機械廠」股份公司、「巴爾瑙爾運輸機械控股集團」股份公司、及其銷售服務與供應企業子公司等企業。
高爾基汽車廠（ГАЗ）本身就是俄羅斯汽車產量排名第二位的大型汽車製造商。其載重汽車產量佔比為55.6%、公共汽車為47.9%、國內轎車產量佔比是6.5%。按照俄羅斯銀行的評估：「高爾基汽車廠」集團2005年度的純收入是870億盧布，純利潤是29億盧布。
「俄羅斯工業汽車」新聞秘書烏拉基米爾.托林宣布，「高爾基廠」股份公司通過了「2006加強投資與發展生產戰略」，擬於2006的11月實現10億美元產值的發展目標。
在2005年「高爾基廠」股份公司銷售汽車共計21.6萬台，其中包括5.5萬台型號各異的「伏爾加」轎車、14萬台商用載重汽車以及2.1萬台載重量3～4噸的中型載重汽車。
在2005年「嘎斯」牌汽車和汽車組件出口43475件。在獨聯體國家銷售汽車34883輛；在遠東國家銷售5600輛。向立陶宛和烏克蘭的組裝企業發貨2993件。「嘎斯」牌汽車的主要銷售市場是俄羅斯的鄰國：例如烏克蘭（22864輛），哈薩克（6523輛），亞塞拜然（3458輛），亞美尼亞（2675輛）。「嘎斯」牌汽車遠東國家的主要銷售國是：土耳其（3656輛），南非共和國（846輛），波蘭（237台）和古巴（207輛）。而「嘎斯」載重汽車的出口佔比是其出口量中最高的。
2006年高爾基汽車廠購買了位於美國密歇根州的史德林高地汽車廠（）的生產性資產和生產許可證，用於生產克萊斯勒賽百靈（ChryslerSebring）和道奇層雲（DodgeStratus）汽車。
高爾基汽車廠利用美國福特汽車公司的特許建於1930年，是俄羅斯最重要的汽車製造商之一。該廠於1949年開始生產勝利牌轎車，1963年轉產伏爾加牌轎車(排量2.5L，裝有4缸汽油機)。
今天，由於俄羅斯市場急需裝載質量不大的載貨汽車，烏里揚諾夫汽車廠的老式輕型車(以吉普車底盤改制)在1992年-1993年間需求量曾大幅增長，但終因性能不盡人意、式樣陳舊及產量有限而難於滿足用戶需求。另一方面，用戶因裝載質量太小而對諸如伊熱夫斯克機械廠的產品(以其轎車底盤改制的輕型客貨兩用車)也不甚滿意。高爾基汽車廠抓住契機，及時開發出其「成名之作」TA3―3110型1.5t輕型車。此車於1995年正式投放市場後反映極佳，供不應求。該廠及時調整了產品結構，抓緊布置新生產線，進一步提高此車型產量。同時以此車型為基礎又迅速開發出各種系列車型：7座―12座輕型客車、廂式車、全輪驅動自卸車和運鈔車等已批量投產。
高爾基汽車廠投資1.5億美元，以實現機加、沖壓、焊接、噴漆和裝配作業的現代化，並且新建了一個車身車間。該廠獲得了歐洲重建和開發銀行8000萬美元的貸款，這是俄羅斯汽車廠家首次大量自籌資金擴建廠房的案例。該廠原定2000年開始生產伏爾加3111新型豪華轎車，年產10萬輛-15萬輛。這種E級轎車主要供機關團體使用，售價約為2萬美元。該廠與菲亞特公司在2001年初簽訂了建立合資企業的協議，計劃於2002年開始生產菲亞特Siena小型轎車，年產7.5萬輛。
它不僅生產眾所周知的「嘎斯」，而且還生產小有名氣的「伏爾加」牌小客車和「海鷗」牌高級小客車。只不過由於種種原因，國人對「伏爾加」已珍愛有佳，而對「海鷗」卻知者寥寥-怎奈它還是原廠的「極品」車呢！

E. 嘎斯車的介紹

嘎斯是代號，是英文GAZ的音譯。後來因為這個系列的汽車被中國人廣泛知曉，「高爾基」汽車廠也被我們中國人叫做「嘎斯」廠。

F. 蘇聯嘎斯汽車是怎樣的

嘎斯是對蘇聯「高爾基」汽車廠生產的汽車的稱呼。「高爾基」汽車廠，我們中國人叫它「嘎斯」廠，1956年以前稱為「莫洛托夫」汽車廠或「吉姆」汽車廠，是蘇聯汽車工業的支柱。

蘇聯輕型越野車的歷史開始於1938年，甚至比美國的時間還早。高爾基汽車廠(簡稱嘎斯)首先設計出嘎斯61，成為蘇聯的第一輛輕型越野車。1941年2月3日到3月25日，在設計師維塔里·哥爾切夫的領導下，對嘎斯61進行了完全的重新設計，生產出嘎斯64。嘎斯64的窄輪距十分像Bantam車。不久，衛國戰爭爆發，為了給前線提供更符合戰爭要求的車輛，對嘎斯64進行了再次改造:加寬了輪距；設計了新的前臉;增加了位於駕駛員座位下的附加油箱。1943年9月23日生產出嘎斯67，一直生產到1944年；1944年到1953年改進生產嘎斯67B，進一步把輪距從1250毫米加大到1445毫米。

嘎斯67是衛國戰爭時蘇聯紅軍裝備的國產吉普車，和美國援助的吉普車一起為衛國戰爭作出貢獻。被戲稱為「伊萬威力斯」。從1943年到1953年秋，一共生產了92843輛。由於嘎斯汽車廠在戰時集中生產76毫米自行火炮，從1943年到1945年只生產了4851輛。嘎斯67還提供給中朝軍隊使用，參加了抗美援朝。

中國的志願軍，在美軍飛機無日夜的轟炸下，之所以還能就上雪吃炒麵，嘎斯67的功勞不可磨滅。

蘇聯嘎斯汽車

G. 嘎斯69吉普車和北京吉普車那個馬力大

嘎斯69隻有55馬力，北京吉普品種很多，您可以按型號對比一下。現在出的基本都在100馬力以上。。。

H. 老式嘎斯汽車用什麼作動力

老式嘎斯汽車動力 汽油發動機作動力的啊

I. 嘎斯車怎麼樣

「嘎斯車」是國人對前蘇聯「高爾基」汽車廠生產的汽車的稱呼。「高爾基」汽車廠，我們中國人叫它「嘎斯」廠，1956年以前稱為「莫洛托夫」汽車廠或「吉姆」汽車廠，是前蘇聯汽車工業的支柱。據《財富》2005年9月第33期的統計，高爾基汽車廠名列「俄羅斯最大400家出口企業」排行榜的第三十四位和「俄羅斯500強企業」排行榜的第三十一位。「高爾基汽車廠」集團是在「俄羅斯工業汽車」股份公司進行資產重組過程中於2005年建立的。「高爾基汽車廠」集團的成員包括：「高爾基汽車廠」股份公司以及其一系列子公司：「高爾基汽車的轎車廠」有限責任公司、「巴甫洛夫斯克公共汽車廠」有限責任公司、「戈李勤公共汽車廠」股份公司、「卡納什汽車發動機廠」有限責任公司、「薩蘭斯克自卸汽車廠」股份公司、「雅羅斯拉夫爾柴油發動機製造廠」股份公司、「柴油汽車」股份公司、「李金公共汽車廠」有限責任公司、「庫爾甘公共汽車廠」有限責任公司以及「雅羅斯拉夫爾市燃料供給設備廠」。

d-此外，「高爾基汽車廠」集團還包括：「《烏拉爾》汽車廠」股份公司、「特維爾斯挖掘機廠」股份公司、「布良斯克」股份公司、「車里雅賓斯克建築築路機械廠」股份公司、「上伏爾加履帶牽引廠」股份公司、「機械廠」股份公司、「巴爾瑙爾運輸機械控股集團」股份公司、及其銷售服務與供應企業子公司等企業。

高爾基汽車廠（ГАЗ）本身就是俄羅斯汽車產量排名第二位的大型汽車製造商。其載重汽車產量佔比為55.6％、公共汽車為47.9％、國內轎車產量佔比是6.5％。按照俄羅斯銀行的評估：「高爾基汽車廠」集團2005年度的純收入是870億盧布，純利潤是29億盧布。

「俄羅斯工業汽車」新聞秘書烏拉基米爾.托林宣布，「高爾基廠」股份公司通過了「2006加強投資與發展生產戰略」，擬於2006的11月實現10億美元產值的發展目標。

在2005年「高爾基廠」股份公司銷售汽車共計21.6萬台，其中包括5.5萬台型號各異的「伏爾加」轎車、14萬台商用載重汽車以及2.1萬台載重量3～4噸的中型載重汽車。

J. 嘎斯的車型

「海鷗」轎車生產的年代在1959年-1981年，有7座4門加長豪華轎車（稱為「柴卡」Chaika），是前蘇聯政府高級領導人使用的專用車輛，不對外銷售；還有2門敞篷車（嘎斯-13B型）和5門特種車（嘎斯-13S型）。 GAZ67是衛國戰爭時蘇聯紅軍裝備的國產吉普車,和美國援助的吉普車一起為衛國戰爭作出貢獻。被戲稱為「伊萬---威力斯」。從1943年到1953年秋,一共生產了92843輛。由於GAZ汽車廠在戰時集中生產76mm自行火炮，從1943年到1945年只生產了4851輛。GAZ67還提供給中朝軍隊使用，參加了抗美援朝。