沃爾沃內飾改裝全圖片大全

❶ 給愛車沃爾沃V90的小改裝，顏值越來越高

車買了1年了，一直忍不住想改裝的心，實在沒忍住，最終還是開始找配件了，找了上海的ERST，可惜囊中羞澀，最後只能放棄了。800公里的時候，換了一套國產鍛造20寸的輪轂2000公里的時候，把論壇唯一一台黑色的V90CC改成了幻彩孔雀綠（說實話，第一眼，挺奇怪的，紫色的，時間看久了也就習慣了，陰天的時候全車泛著綠綠的光）5000公里的時候想著旅行車么總歸要有旅行箱呀，就在上海實體店買了一個箱子。目前3萬公里了，看著國外的V90，心中安耐不住，想一低遮百丑，破壞了這個車的通過性，換了一套KWV3的避震，相當硬（我自己要求的），轉向的側傾小了很多。在朋友改裝店，看到好多改裝車，聽著排氣的轟鳴，又想著改一套排氣，找了好多品牌，ERST的太貴了，還沒有閥門，上海這邊有檢測聲貝的，還事有點緊張，選擇的國產的排氣，上海有2，3家廠，後來經過上海瓦罐群的群友推薦，選擇了在青浦的AXR中尾段，聲音低沉渾厚，閥門關了和原車還是有區別。排氣的樣子和S90L差不多，就是比S90L短了一截。上圖吧上圖吧

箱子在店裡放了好久鑰匙丟了，第二天去把箱子裝回來了

❷ 沃爾沃老90內飾改裝，想換一換液晶顯示屏

汽車精品裝飾 或是改車店都可以 可以去咨詢下價格

❸ 新款國產沃爾沃S90實車曝光 外觀內飾調整/車型尾標變更

日前，我們從互聯網渠道獲得一組新款沃爾沃S90車型（後面簡稱國產新款S90）的實車圖，新車已抵達部分經銷商店面，預計將於今年三季度上市發售。據悉，國產新款S90為中期改款車型，延續海外版車型的外觀和內飾設計，在不少外觀細節上進行改動，同時內飾的局部細節進行調整，並搭載低/高功率調校的2.0T發動機，新增了48V輕混動力系統。

動力方面，國產新款S90將換裝低/高功率兩種調校的新2.0T發動機，並匹配48V輕混動力系統。其中，B4版本的低功率發動機代號為B420T6，最大功率為219馬力；B5版本的高功率發動機代號為B420T2，最大功率為277馬力。傳動系統部分，預計與兩款發動機匹配的仍將是8速手自一體變速箱。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 2019款沃爾沃XC90改裝內部空間與儀表盤嗎

一直以來，沃爾沃一向自詡比肩BBA，如果但論起汽車質量的話沃爾沃可能擔得起這份榮譽，但拿銷量做對比的話真的是望塵莫及了。

❺ 沃爾沃s80l2010款外觀改裝雙色圖

一直想補交個新80的用車作業，平時總不湊巧，昨天，按計劃去了金沙江路的美車飾做新車鍍膜（都有半年了，基本不算新），計劃中的3小時，結果幾個工人全上，三點不到，就基本搞定，4點開始的羽毛球活動，我3點一刻就到了，無聊中，抓拍做作業。
下面說說我的18000KM後的用車感受，隨便總結了一下，純屬個人意見。
我欣賞的方面：
1、偏硬的底盤懸掛，尤其對駕駛者而言。時速70過南浦大橋充分自信。
2、智能鑰匙設計。平時只需把鑰匙擱在包里，自動感應開門，鎖車只需隨便按一下四個門把手上的任一按鈕；可以在自己不確認時檢查車輛狀態；還有附屬的手套箱鑰匙。
3、1.8噸的自重給你充分的安全感。
4、速度感應方向盤，讓你感覺不到驅動這么重的車有啥異樣。
5、雙層夾膠玻璃，安全不用說，平時也難以感受，隔音隔熱效果很好。
6、車載音響系統，也許我經歷有限，目前是我感覺最好的原配車載音響。
7、3.2L發動機的噪音和油耗控制比較不錯，起步雖不是非常突出，但40KM/H後的加速源源不斷，會把你不經意的推到150或160，試過最高時速220，不敢再踩油門了。
8、氙氣大燈控制的照射角度偏低，充分的考慮到了對行人和其他車輛的影響，遠光燈亮度和遠度比較夠用。
9、座椅的舒適度很高，尤其對於我經常遠程駕駛，受益頗多。
10、轉彎半徑比想像中的小很多，公路調頭比較方便。
不足之處：
1、還是懸掛，偏硬的設計對於乘客舒適感不夠；
2、存儲空間太少，不夠人性化不夠，連手機都沒地方擱，零錢和通行卡也存放不便；
3、內飾太淡，很容易弄臟，打理太煩；
4、後遮陽簾手動很不便；
5、手套箱內部空間設計不合理，存取非常不便；
6、後排座椅的煙缸感覺牢度不夠，已經被兒子弄壞過幾回；
7、維修點偏少，目前還是壟斷經營；
8、空調製冷能力似乎不夠，可能是北歐車的緣故，制熱效果很好；

鍍膜的前道工序，深度清潔

先是水洗，後用清洗濟手工清潔
這個是拖車用的，不好意思，2月已經用過一次，不小心陷在了在修的公路上。 大燈清洗裝置 導航

更多沃爾沃S80L改裝詳見車型頻道
http://www.wanchejia.com/car/1711.html

❻ 新款沃爾沃S90，內飾豪華感提升，換裝水晶擋把

日前，從網路渠道獲取到了新款的沃爾沃S90實車照片，據悉，新款沃爾沃S90有望在2020年三季度上市，可能會在8月份到達沃爾沃4S店。

上市近四年後，沃爾沃S90終於迎來一次中期改款，在此前的4月份，沃爾沃亞太已經申報了改款S90車型。2019年國產沃爾沃S90的總銷量為4.5萬輛，相比較同品類車型成績並不理想，但是對於這款本來就小眾的北歐個性化品牌而言，這樣的年銷量相比它過去那些蹉跎歲月已經是很大的進步了。

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❼ 重塑運動經典，沃爾沃242改裝案例賞析

在我們對高性能的固有認知里，似乎很容易忽視沃爾沃這一老牌車企的存在，原因在於多年來我們被灌輸的，大多是其環保、安全的造車理念，相反，對於「激情」一詞，幾乎是隻字未提。然而當我們耐心回味沃爾沃將近百年的發展史，你會發現其中並不缺少特立獨行的運動崇拜者，而今天的主角——沃爾沃242，正是其中之一。在欣賞改裝案例前，我們有必要了解一下沃爾沃242的簡單身世。其實對於沃爾沃來說，242有著極為重要的歷史意義，因為除了自身塑造的全新運動取向外，由其衍生的242GT，以及繼任者242GLTTurbo，更是進一步夯實了該品牌涉足民用高性能車的意圖與決心。1974年，沃爾沃從140系列開發出了242，新車採用了全新的懸掛設計、四輪盤式剎車，以及帶有頂置凸輪軸的全新四缸心臟。在帳面數據上，初代版本可提供71kW（97馬力）的最大功率，而後期推出的性能版GT車型又將這一數據提升到了103kW（138馬力）。值得一提的是，在諸多運動基因的加持下，沃爾沃242還在1985年贏得了歐洲房車錦標賽的冠軍獎杯。眼前這台低調的改裝作品正是基於普通版本的242打造而成，為了還原這台兩門轎跑車當年的風采，車主還特別選用了OEM零件和70年代獨有的車漆顏色。不過，外觀上的致敬之意並不能掩蓋它的性能蛻變，在緩緩打開發動機艙後，相信你也會像我一樣不禁發出感嘆。簡約的機艙內放置著一台來自沃爾沃960的2.5LB6254S發動機，它的最大功率達到了127kW（170馬力），動力參數幾乎是原廠B20發動機的一倍之多。不僅如此，在Wiseco鍛造活塞和PrecisionSC6266渦輪增壓器等一系列改件的加持下，這台老舊心臟的潛能進一步得以釋放，它的最終參數竟然被刷寫到了恐怖的543kW（739馬力），堪稱地獄級的存在。56L的油箱被放置在了行李廂內，用以平衡整車配重。此外油箱加註口採用了類似摩托車的開啟方式，並輔以皮帶裝飾，在細節上做到了與整體的復古調性相統一。為了制衡強大的馬力輸出，底盤強化可謂勢在必行。可以看到，車主為其定製了大量輕量化鋁制改件，包括下擺臂、傳動軸、瓦特連桿、Sellholm可調防傾桿等。懸掛選用了非常規的混搭組合，前、後分別來自BILSTEIN與Strange兩大品牌。剎車方面，前輪換裝了來自三菱EvoVI的Brembo卡鉗，後輪則整套移植了沃爾沃V70R的剎車系統，並為其增加了一組IPSCO手剎專用卡鉗。輪圈同樣保留了原始的鋼制樣式，與之匹配的是Federal595RSR系列輪胎。由於對直線加速賽情有獨鍾，所以車主對內飾也進行了全方位的賽化改裝，除了防滾架、COBRA賽車座椅以及Samsonas序列式變速箱，甚至你還可以在方向盤上看到專為加速賽而生的暖胎按鍵。所以這是一台兼顧傳承與性能的完美作品，車主表示，他將在1/4英里加速賽中努力跑進10s大關。這台沃爾沃242的成功之處在於，它不僅用原生的美感為我們講述了沃爾沃始於1974年的運動理念，同時它又在恐怖動力的加持下，再現了1985年北歐人贏得的賽場榮耀。其實時至今日，沃爾沃依然憑借Polestar延續著殘存的速度慾望，或許假以時日，這股藍色火焰，也會再次發光、發熱。

❽ 換標沃爾沃吉利PREFACE內飾官圖曝光

日前，從吉利官方獲取了吉利PREFACE的內飾官圖，官方將這套新設計語言稱之為「時空交替座艙」，這名字聽著挺玄學的，那究竟是美還是丑呢？下面我們一起來看看。

吉利PREFACE的顏值、性能都很不錯，如果再有個親民的價格，絕對「年輕人收割機」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 新款沃爾沃S90實車圖曝光，外觀、內飾均有小改！

前言：

近日，我們在網上看到了一組新款沃爾沃S90的實車圖片，作為中期改款車型，新車在外觀、內飾、以及動力等方面都有了一定的改變。接下來我們就一起看一看這款車型。

?說到沃爾沃車型，它們的整體表現確實比較一般，雖然也是豪華品牌，但是整個的影響力相比於BBA這幾個品牌確實有不小的差距。不過，從目前的市場來看，沃爾沃旗下如S90等車型都有著不小的優惠力度，整體的性價比還算不錯。

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開車上路，安全第一，所以我們要愛護車輛，勤檢查，文明駕駛，安全駕駛。因為車是伴隨我們生活中不可缺少的夥伴。

我們要向有著良好駕駛習慣的司機學習。

向不良駕駛說不。

在這里，謝謝大家觀看，不足之處歡迎大家批評指正，O(_)O謝謝

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❿ 沃爾沃V50的內飾

坐進V50 D5 R-Design的座艙中，黑白雙色皮椅十分舒適，老實說本車內裝質感相當誘人，直瀑式中控台擁有高度科技感，較大的方向盤握感也算扎實，轉向反應雖然沒有太過直接的精準表現，但是仍舊能夠完美地牽引車輛進行循跡路線的刻劃。D5柴油引擎所具備的低轉速、高扭力特性，則使得V50 D5 R-Design行駛於繁鬧市區間完全不至受限於拖慢行程的車流，在油門踏板踩下的瞬間即可獲得所需力道，Geartronic五速手自排變速箱之手排模式升降檔位的切換動作也相當優異，換檔反應毫不遜色。
彎道操控則呈現出較沈穩的性格，不過這種特性也反映出V50在過彎時的側傾問題，駕駛人臀部開始在座椅上微幅橫移，這也點出了座椅的包覆度有待加強。在速度逐漸增加後拋車入彎，車身側傾愈趨明顯，不過避震器阻尼系數與彈簧磅數較偏中庸的設定，也架構出舒適的乘坐特性。行經路況頗差的碎石路段以及更顛簸的惡劣路段，V50 D5 R-Design也展現出應有的抑震效果，駕駛人與車內乘員並不會有過多的「點頭」反應。