中國拉力汽車錦標賽改裝程度

A. 我想改裝一輛N組拉力賽車，但還是外行，能提供一個專業的介紹嗎

真正N組內行的話，也不可能來這回答問題了
既然是外行，就別改裝了，即使你找到專業的改裝廠家，給他錢讓他改，然而你自身的技術不達標，他們也很難為你量身打造一台車
所以 綜上所述 你還是租一輛去玩玩吧 各賽車場或組委會有專門租車的服務 統一改裝好的
當然 這些都是在你不缺錢的情況下 想參加這個比賽，需要龐大的財力支持，可不是幾萬幾十萬就夠的

B. 怎樣才能成為中國汽車職業拉力賽及場地賽車手

1、賽車手的種類 目前國內汽車運動主要分為場地賽和拉力賽，以及越野車賽。相應的，賽照也分為拉力賽照、場地賽照和越野賽照。 場地賽是指在上海賽車場、珠海賽車場和北京金港賽車場環形跑道上進行的數十圈比賽，由於同時發車，參賽車輛和車手數目受到限制，因此擁有場地賽照的車手數量極少。而且很多都是從卡丁車少年逐步成長起來的，花費極大。而要想成為F1車手的話，更要從小從卡丁車、低級別的方程式賽車開始，需要每年上百萬的巨大資金投入，還需要能被贊助商看上，因此，對於普通人來講，這個夢想可望而不可及。 拉力賽是指在野外柏油路、沙石路、碎石路、泥土路等復雜路面的比賽。由於成本相對較低，參賽名額較多，充滿樂趣，更適合成年人，因此國內絕大多數車手都是考取拉力賽賽照。 中國汽車運動聯合會（FASC）是國際汽車聯合會（FIA）的會員組織，在國家體育總局的領導下，監督國際汽車聯合會章程和運動規則、技術規則等在中華人民共和國境內執行和推廣的唯一合法機構。 2、在有駕照的基礎上，進行一次培訓，考取D級臨時拉力賽照 只要你有駕照，就可以參加賽車培訓。中國汽車運動聯合會允許符合條件的俱樂部舉辦賽車培訓班，培訓內容必須按中汽聯教學大綱進行，使用規定的培訓教材和相關的專業教材，理論與實際相結合，確保培訓質量。中國汽聯將指定教官，並委派專人監督培訓。 培訓地點主要在北京通州中汽聯培訓基地、上海大眾333車隊、浙江、四川、重慶、貴州、雲南、廣東、山西等地。 培訓開班時間不定，需要咨詢中汽聯（010-67137032）或汽聯網站 www.fasc.org.cn 何時開班。 培訓時間通常是3天，主要學習賽車運動的基礎理論和實踐知識，以及賽車基本的安全改裝，以及以砂石路為主的剎車、過彎、打方向等駕駛賽車的基本操作方法，都是由教練一帶一地示範，並且帶領學員親自在專業賽道上駕駛，幫助學員以最快的速度掌握賽車運動的基本要領。三天的培訓中，主要訓練三種技能，一種是直線加速；第二種是高速行駛時採用類似ABS的點剎技術進行快速短距剎車；第三種是快速過彎技術，也就是漂移。別小看了這三項技能，坐上改裝後的標准賽車，和平常的駕駛感覺完全不一樣，比如在第一項後，保准你會詢問他人是否願意替自己把車開回家，因為你會覺得自己不會「正常」駕駛了。也許你會認為培訓費太高了，但高額培訓費只相當於賠償費，很多學員會在駕車途中會將賽車某個部位摧殘，而這些維修費非常昂貴。 培訓完了通過考核，一個月後發給D級臨時賽照。 培訓費用為5000-6000 元不等，例如上海大眾333車隊培訓費用6000元，包括執照費、訓練費以及一套連體賽車服和一雙賽車鞋。此外，車隊還會安排專車接送學員往返於市區和訓練場。 考一本拉力賽照 經過培訓，基本上能考核合格，這時就可以擁有一張賽車駕照。賽車駕照共分六個等級分別為D級臨時、D級、C級、B級、A級和super 級（F1車手專用）。只有C級（含C級）以上的才可以參加國際比賽，D級參加全國拉力錦標賽，至於培訓合格發給的D級臨時在一年內至少參加兩次全國短道拉力比賽才能轉為D級，只有那些在全國拉力錦標賽中拿到前幾名賽手才有資格升級為C級賽照。目前國內賽車手的駕照是由國際汽聯授權中國汽聯頒發的，正面為中文，背面是英文。目前國內有20多名優秀賽車手拿到了C級照。 3、參加兩次全國短道拉力比賽 只要經過培訓，擁有了D級臨時賽照，就可以參加全國汽車短道拉力賽，該賽事費用最低，不用自帶車輛和改裝車輛，每場比賽報名費500 元、租車費1000 元，裝備費1000 元，車損押金3000 元（未造成車輛損傷如數退還）。在一年內參加兩次全國短道拉力比賽後，D級臨時賽照將自動升級為D級拉力賽照，屆時將有資格作為賽車手，參加全國汽車拉力賽。 到了這一階段，花費大概1萬-2萬元，就已經可以名正言順地稱為賽車手了，實現自己的賽車夢。但是如果要成為專業級別的賽手和玩家，還要進一步努力，執行以下幾大步驟。 4、花錢改裝一輛賽車 有了駕照沒車等於有子彈沒槍一樣。就像子彈要和槍相配一樣，參加比賽用車和普通的民用車有很大的差別。這也就是說，必須改裝達到中汽聯規定的安全標准後，方可參加比賽。當然，專業的賽車也有得賣，如果經濟能力允許的話可以嘗試。一輛普通車改成適應公路賽段比賽的賽車，前前後後需花費數十萬甚至上百萬元人民幣，可想而知直接購買一輛正式賽車，價格只會高不會低。 中國汽車運動聯合會（FASC）規定，凡是年產2500輛以上的國產車廠家的轎車通過申請批准，都可以參加國內的各項比賽。而目前可以參加國際比賽的國內品牌車，也就是在國際汽車運動聯合會正式注冊的車型只有一汽大眾的捷達和上海大眾的POLO。 汽車作為一種運輸工具，無論是代步，商業運營，還是進行汽車拉力賽，其安全性能都是首當其沖的。最簡單也是最基本的安全性能的改裝。首先，要安裝防滾架、更換賽車座椅，安全帶也要更換成由國際汽車運動聯合會注冊的指定產品，也就是賽車專用安全帶。再者，賽車還必須要安裝滅火裝置，現有的滅火裝置有手動和自動兩種。參賽車手也要做必要的安全保障，參賽時要穿阻燃賽服、戴防火手套、穿防護鞋等必要的安全措施。特別值得注意的是，無論是改裝所用配件，還是賽手服裝、滅火器，都必須要用國際汽車運動聯合會正式注冊的指定產品，方可參加比賽。 2009年全國汽車拉力錦標賽車手需要增加Hans裝備。 如果一般的車迷只想過過癮，也可花費最少的資金，在一些大車隊或者有參賽經歷的老車手的指導下，只裝上能參加拉力賽的最低配置，改裝費用為2萬至3萬元。即在保留發動機等核心部件的基礎上，只是對一些小部件進行改動，增加一定的安全性，包括必要的方向盤、座椅、四點或六點式安全帶、入門級避震器等簡易配置。 而一般的車手和車手改裝的費用都要達到至少20萬元左右。前年，上海大眾333車隊曾經將一輛車運回德國原廠，在該車能夠承受的范圍內完成了最高配置的改裝，整個過程花費了100多萬元。去年，斯巴魯車隊改裝十代STI，也用了100多萬。 5、參加全國汽車拉力錦標賽 比賽的花費也比較大，這些錢主要是用在比賽過程中對賽車的維護。一般參加一次全國性的比賽，從報名到保險整個程序不會超過2000 元。不過，這個數字僅僅是比賽維護費用的一個零頭。大車隊的運營費用一般都比較高，上海大眾333車隊五、六台車參加比賽的費用在100萬元左右。一般小車隊和個人每台車則在6萬元左右。 國內大車隊基本是是老闆自己掏錢比賽，車手就是老闆，如萬宇拉力車隊的樊凡、紅河車隊的麻俊昆、咳速停車隊的魏紅傑，他們都是在別的行業賺足了錢，然後大手筆的投入到賽車上來，充分享受到賽車和速度帶來的樂趣。 6、參加國際比賽 如果車手水平足夠之高，能厚的中汽聯頒發的C級駕照，並且資金實力足夠雄厚，車輛改裝得相當好，車隊管理水平也高，就可以自己組建車隊或加盟別的車隊參加國際比賽，如參加亞太汽車拉力賽、世界拉力錦標賽WRC、達喀爾拉力賽等…… 簡而言之，最快捷的方式就是：獲得普通駕照——比賽執照（D級臨時）——比賽執照（2場費用比較低的短道拉力比賽，轉為D級正式）——自費跑比賽、訓練——跑出好成績（升為C級賽照）——車隊關注你，加盟車隊。 祝你成功！

滿意請採納

C. 拉力賽的車是那些人給他們改裝的哦要咋子才可以去給拉力賽改裝車呢

WRC的那些車不是改裝出來的，是用一輛賽車換上個殼而已。國內的拉力賽去找找他們的網站看看，不過你還是找個出名點的改裝店待兩年，要進那行業後才知道裡面是怎麼樣的

D. 汽車拉力賽用的什麼車

改裝是肯定的,而且許多拉力賽事也要求必須用量產車改裝來參加比賽,根據改裝程度的不同分成不同組別.
拉力通常有兩種,一種是像WRC這種競速類型的,這裡面勇現出許多優秀的車型,最具代表性的就是三菱LANCER EVO和SUBARU IMPREZA STI,這是能購買到的最接近賽車的量產車型,而其他廠家生產的車型幾乎只是有著量產車的外表,而內部的一切都是重新改裝的.
另一種是像達喀爾拉力賽這種側重於越野的比賽,用的車也以SUV和皮卡為主,同樣改裝程度不同,像三菱,大眾這樣車隊用的車子都是特質的,雖然也用叫帕傑羅和途銳,但車的造假高達幾百萬美元,與民用車完全不同.而像中國車手駕駛的帕拉丁,帕傑羅則是用量產車改裝而成,約有60%還是使用原廠部件.
也有的車手駕駛自己設計的賽車,比如施耐德駕駛的福特賽車,就是他自己設計的.
然而賽車比賽的偶然性是很大的,駕駛性能高的賽車也可能會輸掉比賽.
個人認為拉力賽的觀賞性要比F1這類的場地賽高得多,偶然性也更大，使用的賽車雖也是改裝車,但也是用民用車平台所開發出來的,從另一方面也能印證一款車的性能，且感覺也更親切，真實。猶其是看見與自己駕駛的相同的車在賽道上飛馳的感覺著實很爽。
只是拉力賽的情況日暮途窮，遠沒有F1賺錢，投入又大，各大車廠也是有心無力，不願在拉力賽上投入更多，WRC廠隊已經寥寥無幾，連今年的DAKAR也取消了,拉力賽復興不知道要等到何年何月.

E. 國內汽車拉力賽和場地賽』！

1.不多從一萬都到幾千塊按名次。維持不了，一個車隊一年至少要100萬
2.在中國大陸的量產車就可以。
3分你參加什麼比賽、是拉力還是場地賽，最好是在國外有比賽的原型車友成熟的改裝套件，以為個人買車去參賽你一定要考慮的你的改裝零件購買方便性。

F. 2010年汽車拉力賽對賽車改裝要求規定

世界拉力賽的賽車是在4缸2.0升的量產車型的基礎上改裝而來的，雖然它們看起來和你在經銷商展廳里看到的一樣，其實它們幾乎所有的地方都是不同的。 價格也大不相同--一輛WRC賽車的價格在100萬美元左右——這還沒有包括備用的配件。一套用於比賽的輪胎僅能夠使能用100公里左右，而且每兩站比賽之後，還需要一筆用來翻新動機和變速箱的支出。

FIA規定：WRC賽車必須使用量產車輛的標准車體。WRC在使用的時候，會把量產車體的所有附屬物都拆除只剩金屬框架，並且把所有點焊的地方重新進行縫焊。為了減輕重量，車體所有多餘的支架和固定板都要拆除，同時還要安裝用鋼管製造的防滾架。在經過大約700個工時的改裝之後，一輛比改裝前堅硬強壯得多的新車產生了。大部分的WRC賽車能夠支撐起相當於10輛普通車的重量。FIA要求所有的WRC發動機在空氣進氣口安裝的節氣門規格不能大於34mm，這個要求把賽車的動力限制在了300匹力以內。發動機缸體和缸蓋必須採用標準的民用車配件，不過能夠對曲軸，連桿，活塞，缸襯，氣門和凸輪軸進行改進。賽車配備的標準的渦輪能夠推進4-5個巴（氣壓單位）的氣壓——相比較而言，普通的民用車只有最多1巴的壓力——賽車也安裝了時間延遲系統，這個系統可以讓渦輪增壓器從起步開始就能釋放最大推進力。所有這些改變帶來的是巨大的扭力——700牛頓.米——與法拉利恩佐（Ferrari Enzo）的扭力相同。

全部WRC賽車都採用了四輪驅動的方式，配備了6速半自動變速箱。由電子控制的換檔系統讓車手可以在無需離合器的情況下用四百分之一秒的時間換檔，這個速度和F1的賽車一樣。很多賽車也採用了F1類型的發車控制系統，盡可能把發車的速度提高。賽車安裝了離合器，但是車手一般只有在起步的時候才會用到。

在WRC的賽車裡面沒有任何的內飾——只是暴露的金屬以及為賽手和領航定製的兩個碳纖維座椅。車子後面也沒有多餘空間——鋼管做的防滾架占據了後座的空間——車子裡面也很擁擠，因為所有賽車需要攜帶的東西，例如滅火器、工具包和備用輪胎都被固定在地板上——或者車子的下面——這可是使整個車的重心盡可能的低。

拉力規則允許使用尾翼以及其他你在民用車上見不到的空氣動力學組件。這些設計利用圍繞著車子的氣流來冷卻機械部件——例如發動機和剎車——也利用空氣保持車子的抓地性能——或者在賽車跳起的時候保持平穩。

不管路面狀況如何，改裝後的車可以在三秒內起步並加速至60英里/小時（約等於100公里/小時）--在賽手熟悉賽車性能的條件下--賽車還可以在狹窄的砂石路面上以200公里/小時的速度從兩棵樹之間側滑而過，並且保證賽手在這個速度下對賽車仍有完全操控。

G. 關於參加中國汽車拉力賽

首先，你必須已經成年，擁有普通駕駛執照兩年以上。如果你是想參賽的人，平時肯定是自認技術了得的，但光有普通駕駛執照不能參賽比賽，還需要有汽車比賽駕駛執照才行。在我國，汽車比賽駕駛執照由中國汽車運動聯合會(簡稱FASC)按國際汽車聯合會國際運動規則授權頒發。中國汽車運動聯合會頒發的最高級別汽車比賽執照等級是C級，依次是D級和E級；省級汽車運動部門有權頒發F級汽車比賽執照，但F級汽車比賽執照只能參加省級部門舉辦的汽車比賽，在國內各地方汽車比賽不多或空白的情況下你只有參加全國賽事，所以你必需拿到FASC的賽車執照。

拿到的方法有兩種：一是直接到中國汽車運動聯合會的培訓部門參加培訓，經考試合格後拿到賽車執照；二是通過各大賽車俱樂部或經省市汽車運動協會的培訓考試合格後申請FASC拿到賽車執照。例如你在上海市，就可以選擇一家賽車俱樂部參加他們舉辦的培訓拿到執照。兩種方法任選一種，建議選擇離你居住地比較近的地方。

參賽的幾種方式

當你拿到賽車執照以後，千萬別以為這樣你就是職業車手了，目前持這種賽車執照的人有許多，在大陸還需要經過考訓才拿到到，在香港只需要申請便可。有了賽車執照以後就可以參加以你的執照等級為準的汽車賽事了，但怎麼樣才能參加這也是當今許多拿到賽車執照的人煩惱的問題，這需要比較大的一部分資金才行。一個車隊是不可能要一個沒有成績的車手，而且做為車隊來講，不會輕易去培養一個車手，你只有先自己培養自己，這就需要錢了。如果你家底雄厚或者有多餘的資金可以拿出來，那就可以去比賽，否則建議你還是不要冒然去參賽。這里又有幾種參賽的方式可供選擇：

一、租車參賽：拿著資金到大的賽車俱樂部去租用他們改好的賽車參賽，他們一般會提供賽車、賽車護具、後勤、維修等一條龍服務，使你可以安心上場比賽，不用考慮各種繁鎖的事情，在比賽的時候，如果你的維修和後勤跟上了你就已經成功了一半。

二、自備車個人參賽：你如果不想租用別人的車而更習慣於駕駛自己的車輛，就採用這種方法。但前提是你得為此付出更多的資金，因為參賽車輛要經過一番改裝才能上場比賽，基本的安全改裝如防滾架、賽車座椅、方向盤、賽車服、賽車鞋等可不是一筆小數目。並且你要把車子改到最佳狀態，讓它能夠適合比賽路面，你還得帶上維修隊伍和各種配件，防止比賽時候壞了東西沒的換……總之，這種參賽方式是一種既費錢又費神的參賽方式。

三、自備車組隊參賽：前一兩種方法都不喜歡的話還可以用這種方式，找三兩個朋友，大家都想參賽而且自己有車的組成一個車隊參加比賽。這樣的好處是大家可以分攤資金，共享許多資源，在維修和後勤上比較劃算，又可以駕駛自己熟悉的車輛。

四、找車隊請你：如果你有辦法使一支車隊相信你的技術，並且請你作為他們的車手參賽那當然是最完美的了。但這好象比較難一點，不過成事在人，也不是沒有這種例子的。

以上幾種方法，你可以自己選一種，取自己最方便的一種去參賽。不管哪一種方法，如果你立志於做職業車手，你一定要堅持下去，拿到好成績以後才會有機會成為職業車手。

H. 中國汽車拉力錦標賽的賽事規則

所有參加全國汽車拉力錦標賽的賽車均需經過符合國際汽聯和中國汽車運動聯合會批準的改裝，
並按照改裝級別分為：
N組：批量生產的有限制改裝的賽車。
依照排量分為：
N1 1400cc以下（含）
N2 1400cc-1600cc（含）
N3 1600cc-2000cc（含）
N4 2000cc以上
S組：在中華人民共和國境內排量生產的有限制改裝的賽車。
依照排量分為：
S1 1000cc以下（含）
S2 1000cc-1400cc（含）
S3 1400cc-1600cc（含）
S4 1600cc-2000cc（含）
1.6L杯（超級千六杯）：參加1.6L杯賽的車輛，無論使用N組或S組賽車，都應滿足排氣量在1600cc以下、自然吸氣、二輪驅動的技術要求。 1、車手：須持有由中國汽聯頒發D級臨時以上執照
2、領航員：須持有由中國汽聯頒發E級執照

I. 汽車拉力賽的改裝有什麼規定和限制呢如題 謝謝了

世界拉力賽的賽車是在4缸2.0升的量產車型的基礎上改裝而來的，雖然它們看起來和你在經銷商展廳里看到的一樣，其實它們幾乎所有的地方都是不同的。 價格也大不相同--一輛WRC賽車的價格在100萬美元左右——這還沒有包括備用的配件。一套用於比賽的輪胎僅能夠使能用100公里左右，而且每兩站比賽之後，還需要一筆用來翻新動機和變速箱的支出。 FIA規定：WRC賽車必須使用量產車輛的標准車體。WRC在使用的時候，會把量產車體的所有附屬物都拆除只剩金屬框架，並且把所有點焊的地方重新進行縫焊。為了減輕重量，車體所有多餘的支架和固定板都要拆除，同時還要安裝用鋼管製造的防滾架。在經過大約700個工時的改裝之後，一輛比改裝前堅硬強壯得多的新車產生了。大部分的WRC賽車能夠支撐起相當於10輛普通車的重量。FIA要求所有的WRC發動機在空氣進氣口安裝的節氣門規格不能大於34mm，這個要求把賽車的動力限制在了300匹力以內。發動機缸體和缸蓋必須採用標準的民用車配件，不過能夠對曲軸，連桿，活塞，缸襯，氣門和凸輪軸進行改進。賽車配備的標準的渦輪能夠推進4-5個巴（氣壓單位）的氣壓——相比較而言，普通的民用車只有最多1巴的壓力——賽車也安裝了時間延遲系統，這個系統可以讓渦輪增壓器從起步開始就能釋放最大推進力。所有這些改變帶來的是巨大的扭力——700牛頓.米——與法拉利恩佐（Ferrari Enzo）的扭力相同。 全部WRC賽車都採用了四輪驅動的方式，配備了6速半自動變速箱。由電子控制的換檔系統讓車手可以在無需離合器的情況下用四百分之一秒的時間換檔，這個速度和F1的賽車一樣。很多賽車也採用了F1類型的發車控制系統，盡可能把發車的速度提高。賽車安裝了離合器，但是車手一般只有在起步的時候才會用到。 在WRC的賽車裡面沒有任何的內飾——只是暴露的金屬以及為賽手和領航定製的兩個碳纖維座椅。車子後面也沒有多餘空間——鋼管做的防滾架占據了後座的空間——車子裡面也很擁擠，因為所有賽車需要攜帶的東西，例如滅火器、工具包和備用輪胎都被固定在地板上——或者車子的下面——這可是使整個車的重心盡可能的低。 拉力規則允許使用尾翼以及其他你在民用車上見不到的空氣動力學組件。這些設計利用圍繞著車子的氣流來冷卻機械部件——例如發動機和剎車——也利用空氣保持車子的抓地性能——或者在賽車跳起的時候保持平穩。 不管路面狀況如何，改裝後的車可以在三秒內起步並加速至60英里/小時（約等於100公里/小時）--在賽手熟悉賽車性能的條件下--賽車還可以在狹窄的砂石路面上以200公里/小時的速度從兩棵樹之間側滑而過，並且保證賽手在這個速度下對賽車仍有完全操控。

J. 汽車拉力賽的車多少錢

你瘋了，那車是你能買的到的嗎 那時專門為賽車手改裝的 即使有賣的價格也是貴的嚇人