改裝自動駕駛汽車之家

Ⅰ 蔚來NIO Pilot新增兩大功能 全新自動駕駛選裝包上線 定價15000元

日前，我們從官方渠道獲悉，蔚來新增的「NIOPiliot精選包」選裝包已於今日正式上線，定價為15000元。此外，蔚來正向研發的自動輔助駕駛系統NIOPilot將在今年新增兩大重要功能，分別為自動輔助導航駕駛（NOP）和視覺融合全自動泊車系統（S-APAwithFusion），同時對部分功能進行了升級，並將「NIOPilot完整功能」更名為「NIOPilot全配包」，售價依舊為39000元。

蔚來官方表示，自動輔助導航駕駛（NOP）以及視覺融合全自動泊車系統這兩項新功能將通過FOTA升級方式推送給用戶，關於蔚來的更多消息，我們會持續關注報道。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 自動駕駛遍地開花，哪個城市能成中國的自動駕駛之城

站在自動駕駛的風口上，以鳳凰城為「模板」，從北京亦庄到上海嘉定，再到長沙的湘江新區……幾乎在眨眼之間，大大小小的智能網聯汽車測試區（示範區）在國內各個城市「遍地開花」，城市推動智能網聯汽車測試區（示範區）建設的目的只有一個，在自動駕駛賽道搶跑突圍，成為中國版「鳳凰城」。

9月6日，湖南湘江新區管理委員會與知名汽車軸承與變速箱供應商舍弗勒簽署了合作框架協議。舍弗勒正式入駐湘江新區成立獨資公司，同時還將在湘江新區成立在大中華區的第二個研發中心—智能駕駛汽車研究院，這也意味著，以湘江新區的國家智能網聯汽車（長沙）測試區為代表的「智能網聯汽車測試區（示範區）」開始獲得國際巨頭的認可，以此為標志，中國的自動駕駛產業生態的全球聚合效應將越來越強。

3、5G應用落地方向

代表測試區：浙江5G車聯網應用示範區

這類測試區的主角不是智能汽車，而是5G技術。根據億歐網的統計，目前，三大運營商在全國范圍內已經落地了8個基於5G技術的自動駕駛測試區（示範區）。

浙江5G車聯網應用示範區在雲棲小鎮上布設了34個LTE-V路面站點，全程都布設了高清攝像頭，實現車與車、車與人、車與網之間的互聯互通，使得路上的一切都可以實時傳遞到指揮中心，並反饋到車端。

4、自動駕駛研發產業聚集方向

代表測試區：國家智能網聯汽車（長沙）測試區

在國內眾多「自動駕駛測試區」中，湖南湘江新區是個「新兵」，去年6月份才正式對行業開放，但其目標卻不僅僅只局限於提高高質量的自動駕駛測試服務，而是希望通過測試服務的帶動，打造出技術先進、產業配套、國際領先的智能系統創新園地。這也意味著測試區要在「硬體」配置上有獨特的優勢才能「後來居上」，支撐起目標的實現。

Ⅲ 小馬智行的自動駕駛汽車在美國送快遞了

加州機動車輛管理局(DMV)去年放鬆了對自動駕駛送貨服務的監管，允許輕型自動駕駛送貨車在加州的公共道路上進行測試和商業使用。4月初，軟銀支持的自動駕駛公司Nuro也獲得加州機動車輛管理局的許可，在配備一位安全員的情況下在舊金山灣區測試自動駕駛貨運服務。

小馬智行希望能盡早從這一合作中獲得收入，它正與加州機動車輛管理局溝通，討論能否通過貨運服務獲得報酬。不過根據加州現行規定，在未獲得自動駕駛商用許可前，貨運服務不得收費。除了加州外，該公司還在北京和廣州等中國城市測試自動駕駛汽車。

疫情期間，很多自動駕駛車輛被用於醫療設備和物資運輸，以減少傳染風險，如網路和新石器的無人車在北京用於送餐和消毒，Navya的自動駕駛穿梭車在佛羅里達用於運輸新冠病毒測試樣本，KiwiBot使用自動駕駛貨運車在丹佛和伯克利運送消毒用品、口罩等衛生用品。

小馬智行成立於2016年，今年2月份由豐田領投的最新一輪融資中，該公司共籌得4.62億美元，還得到了紅杉資本中國和北京昆侖萬維科技的支持。

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Ⅳ 2019年度自動駕駛汽車回顧與展望

特斯拉的「自動駕駛日」給一些人留下了深刻的印象，也有一些人不為所動。對於是否一定要使用尖端的激光雷達和感測器套件這一問題，人們的討論依然很激烈。

特斯拉2020年很有可能推出所謂的「完全自主駕駛」產品。盡管叫這個名字，但可能不是真正的自動駕駛產品，很可能只是Autopilot的一個支持在城市街道上穿行的駕駛輔助產品，司機仍需把注意力集中在方向盤上。

NTSB對Uber事件的論斷

Uber自動駕駛致死事故是2018年的重大新聞，而且仍然有很大影響。美國國家運輸安全委員會(NTSB)公布了他們的調查結果，並就此舉行了聽證會。

NTSB將此事故歸咎於Uber沒有重視安全文化，因為安全員當時正在看視頻直播，一定程度上造成了事故。聽證委員會並沒有把事故歸咎於Uber的自動駕駛軟體，因為正是因為自動駕駛系統是有缺陷的，所以才會安排安全員在內。

這一事件中，值得注意的是人們對「自動駕駛自滿」的關注。人們很快會厭倦自動駕駛系統，不會一直密切關注系統的運行。Uber之前沒有考慮到這一點，現在的一些車內裝了攝像頭來監控司機的視線。特斯拉也要求司機不斷觸摸方向盤，以證明他們仍在留意駕駛情況。監管機構未來可以效仿NTSB，推出更好的監管措施，消除用戶在測試和駕駛員輔助期間的自滿情緒。

前方的挑戰

在21世紀20年代，自動駕駛開發者面臨的主要挑戰大致如下：

測試：像往常一樣，開發者要證明自己的系統是安全的，這對開發者自己、律師、公眾乃至政府來說仍然是最大的挑戰。

預測：能夠更好地預測其它道路（或附近）使用者即將做什麼。

感知：對於那些依靠計算機視覺的系統來說，路面中的任何事物都不能錯過。對於那些依靠激光雷達的系統來說，遠處的障礙物和路上的小碎片識別也要做得更好。

感測器：多家公司正努力實現低成本、可靠的激光雷達的承諾。

監管：更多的地方需要放開自動駕駛運營。ADAS和監督系統需要戰勝用戶的「自動駕駛自滿」。（本文內容編譯自：Forbes，圖片來自：Getty，BradTempleton）

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Ⅳ 4萬塊就能給普通汽車配自動駕駛是怎麼回事

在3月6日，一家總部位於匈牙利布達佩斯、名為AImotive的初創公司，嘗試用普通的相機和人工智慧裝置（AI）來改造普通汽車，並且平均花費只要大約6000美元（約為4.1萬人民幣）。

《衛報》分析認為，AImotive基於視覺的系統，有一定的缺點，即車輛所知的都是基於看到的，就像人類一樣。

這也意味著，車輛會在有霧或有雪天氣變得性能較差。

不過在另一方面，理論上AImotive的無人駕駛車輛也可以變得更加靈活，因為車輛不論被放在任何一個城市都知道怎麼開，而無需實現創建詳細的3D地圖來作為參考。這也意味著AImotive的車輛可以處理不可預知的變動後路線。

Ⅵ 多家車企宣布將在2020年實現L3級自動駕駛，到時候開車真的可以實現不使用方向盤了嗎

2020年一定會是有一個科技「大爆炸」的時間節點，5G的到來讓過去發展多年的AI智能得到了大展拳腳的機會。L3級自動駕駛便是其中之一，今日包括本田、長城、小鵬等多家車企均表示將在明年實現L3級自動駕駛技術的量產。目前比較主流且權威的自動駕駛分級有兩個，一個是美國高速公路安全管理局（簡稱NHTSA，也就是IIHS碰撞測試那家機構）提出的，共分為從L0-L4的五個級別。另一個則是由國際自動機工程師學會（簡稱SAE）提出的，共分為L0-L5的六個級別。但不管是NHTSA還是SAE，兩家的前四個分級都是一致的，只是最高等級區分略有差異。

最近已經有不少車企宣布將在2020年實現L3級自動駕駛，寶馬和日產曾表示，今年年內就將允許駕駛員在高速公路上雙手離開方向盤，但要對周圍環境保持警惕，准備隨時接管車輛。通用則計劃，2019年在美國一些人口密集的大城市部署自動駕駛計程車車隊。國內不少自主品牌也同樣發布了關於2020年實現L3級自動駕駛的消息，威馬、哈弗等熱門品牌均在其中。

Ⅶ 能自動駕駛的車，配8擋自動波箱，油耗4毛多，頂配也就12.08萬

對於多人口家庭來說，6/7座車本是一個優解，畢竟這類車型有比較不錯的空間表現，實用型、舒適度都有保證，但是仍然有不少消費者不願意選擇6/7座車型，除了產品力表現優秀的6/7座車型售價較高之外，另一個重要的原因便是6/7座車型的油耗較高，像是7座漢蘭達，雖說是一直以省油著稱的豐田出品，選用的還是進口2.0T發動機，但是車主實際油耗仍然要11.3L往上，排量相同、乘坐舒適度更高的別克GL8油耗同樣不低，車主反饋12.7L往上，所以，擔心養不起車的消費者通常會放棄6/7座車型。

總的來說，如果你希望擁有的是一款產品力出色，使用性較強的6/7座車型，卻因為價格、用車成本放棄自己的選擇，那麼不妨了解一下新寶駿RM-5，它產品力出色，且實用性較強，還針對近期環境優化空氣凈化系統，選擇它並無不可。

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Ⅷ L2自動駕駛都是高價錢這幾款L2級車型十幾萬就能搞掂

先來科普下自動駕駛等級，自動駕駛技術目前在全球分為5個等級，即L1-L5級別，目前大部分汽車還保持在L1級別，在車輛配有全速自適應巡航、車道保持、自動剎車三種功能時，通常都會達到L2級別駕駛技術，但是同時配有該配置的車型都屬於高配車型，今天給大家推薦幾款車讓您花最少的錢體驗L2。

哈弗F7x作為哈弗年輕群體主推產品，其掀背式造型設計十分拉風，智能駕駛在該車身上也不曾缺少，L2級別車型在1.5T頂配車型上得以配有，並且達到L2級別車型通通配有道路交通識別，同時隨車配置都會提高。但是在試駕過後發現其道路識別有些略差，希望後期能得到改良。

寫在最後

L2早已不是什麼新鮮事，現在L3級別車型都將陸續推出，但是L2級別駕駛輔助對於日常使用還是能帶來許多便捷，希望更多車企能夠將自家車輛普及L2功能，同時做好相對應的優化，不要讓自己的智能駕控成為別人的槽點。

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Ⅸ 幾何A擁有L4級別有條件自動駕駛功能看看吉利是怎麼做到的

[汽車之家行業]??8月19日，元戎啟行與曹操出行對外宣布，雙方正在進行自動駕駛車輛的測試運營工作，將在2022年杭州亞運會期間提供自動駕駛出行服務。據悉，測試車輛為吉利旗下純電動車型幾何A，目前，元戎啟行已協助曹操出行獲得杭州市的自動駕駛測試牌照，並按計劃在杭州開展測試。

曹操出行董事長劉金良對外表示，在第一階段的測試運營過後，曹操出行將會投入更多自動駕駛車輛，亞運會期間車輛出行軌跡將覆蓋杭州主要區域，提供自動駕駛出行服務。

元戎啟行方面表示，在後續的測試運營中，公司將會不斷優化解決方案、降低成本，協助曹操出行實現自動駕駛車輛的商業運營。

編輯點評：

在自動駕駛領域，吉利一直走在前列。據了解，吉利已經對部分幾何A車型進行過自動駕駛技術改裝，這款車型本身已具備L2級別駕駛輔助功能。改裝後搭載L4級別有條件自動駕駛系統的幾何A，能夠對周邊車輛、行人、自行車、紅綠燈等進行精準識別，並自行完成轉彎、變道、加減速等操作。根據吉利的規劃，未來推出的幾何C車型也將具備L4級別有條件自動駕駛功能。（文/汽車之家閻明煒）