凌志gs450h改裝圖片

① 雷克薩斯GS 450h變速箱模擬幾速

所屬品牌：雷克薩斯車型名稱：雷克薩斯GS 2010款 450h廠商指導價：94.1萬 記得有一個廣告是GS450加長版就是帶自動倒車的那個是146萬

② 雷克薩斯GS450H的這款車怎麼樣啊說說推薦理由

這個2檔變速裝置是由行星齒輪構成的，起動時或在低速區加速時，使用減速比為3.900的低速齒輪，在中高速區時則切換為減速比為1.900的高速齒輪。因此GS450h實現了與排氣量4.5L的汽油發動機同等的動力性能（450h的名字即由此而來），同時在10?15模式中，GS450h的油耗僅為14.2km/L，與2.0L汽油發動機14.2km/L持平。 GS450h配備的是與GS350相同排氣量的3.5L V6發動機，最大輸出功率為218 kW。與GS350一樣，GS450h可以根據駕駛狀況分別使用直噴和進氣口噴射這2個噴射器。再配合最大輸出功率可達147kW的永久電磁型同步馬達，混合動力系統的最大輸出功率可達254kW。換算成馬力為345PS。發動機的最大扭矩為368N?m，馬達為275N?m。雖然豐田沒有公布系統扭矩，但應該能夠提供與大排量的渦輪增壓發動機同等或同等以上水平的扭矩。 筆者立刻開始在高速公路上試駕，當節氣門全開時，感到GS450h擁有令人驚異的加速力。有句常常用來形容大排氣量發動機加速力的說法，就是「如同背後被人有力地推了一把」，而雷克薩斯GS450h的加速力則強烈到好像能使車體浮起一樣。而且加速期間V6發動機雖然會發出「嗚」的聲響，但整體來說給人的印象還是非常安靜，馬達的平坦扭矩比發動機扭矩給人留下的印象更為深刻。與傳統的大排氣量發動機加速相比顯示出不同的特性。比搭載V8發動機的GS430車身還要重190kg的GS450h能夠如此輕快地加速，的確讓人驚嘆。讓筆者不由得贊嘆馬達的威力。 GS450h還有一個特點是在不知不覺中就會加速到高速區。筆者是在看了速度表以後，才知道在以70～80km/h速度行駛。而此時筆者的感覺充其量也就50～60km/h。這恐怕是由於GS450h的行駛既肅靜又流暢的結果吧。如果駕駛時不注意的話甚至有可能在轉瞬之間就速度就超出了100km/h的限制，這一點應該引起駕駛人員的注意。反過來也可以說，GS450h是一款能在不知不覺間就發揮出卓越性能的混合動力車。從中可以看出豐田以此來對抗採用柴油渦輪發動機的歐洲高級車的目的。 根據技術人員的介紹，雷克薩斯GS450h首次採用的2檔變速機構，是在80～90km/h時進行切換的，但筆者在試駕過程中一次也沒有感到過變速帶來的沖擊。另外技術人員還介紹在減速時，直到接近40km/h附近都會維持使用高速齒輪，能夠盡可能多地發揮再生制動的效果。減速時筆者也沒有感覺到齒輪的切換。 再生制動在實際試駕時也幾乎沒能感受得到。這也是理所當然的，因為與以往的以FF車為基礎的混合動力車不同，FR車是靠馬達驅動的後輪進行再生的，如果再生制動過於強烈的話，就有可能損害後輪的穩定性。這是因為制動時，載荷向前輪一側移動，後輪的載荷會減少，容易出現打滑現象，所以不能進行很強的再生制動。雖然理論上如此，但此處充分顯示了豐田技術人員的實力。通過對前後制動力的分配進行極其細膩的控制，使得GS450h獲得了與普銳斯等、以FF車為基礎的混合動力車幾乎同等的再生效果。在制動方面，與其他搭載傳統變速器的汽油發動機汽車一樣，GS450h能選擇6個等級的發動機制動強度。通過控制馬達和發電機的轉數，如同切換變速器齒輪那樣來調節發動機制動的效果。這種操作與利用換檔手柄按順序進行操作的傳統的自動變速器相同。包括上述性能在內，豐田的技術人員針對車輛總重達1890kg的 FR混合動力車的制動性能，在通過再生來回收能量的同時，又不損害車輛的穩定性方面下了一番功夫。 GS450h標配的車胎是在即使車胎被戳破、在空氣泄漏的情況下仍能繼續行駛的漏氣保用輪胎。乘坐舒適性如果不是越過相當大的凹凸路面時，讓人感覺相當滿意。如前所述，由於GS450h具備了高水準的動力性能，所以採用的輪胎是足以用於跑車的品牌。而且在道路噪音方面，也控制到了相當低的境界。採用漏氣保用輪胎，而且還能實現了如此優異的乘坐舒適性，其最大的理由在於GS450h中所採用的與汽車導航系統和連動的減振器協調控制效果十分明顯的緣故。通過從導航系統預先了解道路狀況，進行減震調整，以避免柏油道路等的凹凸路面所帶來的沖擊。 在關鍵的油耗方面，許多記者在無拘無束的行駛後發現車上的油耗表，都在9～10km/L之間。搭載4.3L的V8發動機的GS430在10?15模式下的油耗為9.1km/L相比，而GS450h的試駕還是在使用空調的狀態下的實地進行的，所以筆者認為混合動力節省能源的功效是絕對巨大的。有一點雖然算不上大問題，但筆者試駕的幾台GS450h的方向盤轉向靈敏度和制動感觸均不相同。在試駕會上用於試駕的車輛，多為量產初期的產品，從這點來看的話，GS450h還有進一步成熟的餘地。作為世界上首款FR混合動力車，它與第一代普銳斯誕生時相同，要作為混合動力車能夠真正行駛，還需要花費許多時間和精力。讓我們關注其成長道路，為它的進步加油。標配GS450h的售價為680萬日元，比GS430要貴50萬日元。能電動控制轉彎時的側傾主動平衡懸架（31萬5000日元）在GS430為選裝件，但在GS450h卻為標准配置。將該價格計算在內，再考慮混合動力車能夠帶來的各種好處，應該說選擇GS450h是一個不錯的決策。

③ 雷克薩斯GS450h的缺點是什麼。大家來說說。我舉個

由於車輛屬於帶有運動性質的車型，所以懸掛系統肯定偏硬，那麼如果在一些不是很好的道路上面形式，自然會出現頭暈的現象。

④ 雷克薩斯GS450H的競爭車型有哪些，並給出你的最終選擇！

雷克薩斯GS300 一直就以其優越的性能,和外觀頗受人們的喜愛.GS 後驅車 明顯的比別款的ES車高出了一個級別.GS300是介於雷克薩斯旗艦LS系列與偏重於商務的ES系列之間的一款兼顧運動性與舒適性的車型，因此它的外型較之兩者也顯得更加動感。 總之這款車,不乏是款好車!!

⑤ 雷克薩斯gs300和450h可以用一樣的輪胎和輪轂嗎

可以用，ET值和孔距都一樣，就大小不一樣【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

⑥ 雷克薩斯gs450h

雷克薩斯是豐田汽車集團旗下的高端品牌，它的做工相當的精細，他的車百個故障率也是全球最低的，所以它是一輛好車，保值率相當的高，這款雷克薩斯gs450h是6速全自動擋的。

⑦ 雷克薩斯GS450H混合動力的這款車怎麼樣啊說說推薦理由

即將登陸中國市場的雷克薩斯GS450h是混合動力豪華車型，外觀基本保持雷克薩斯GS系列造型，細節略有變化。雷克薩斯GS450h汽油動力系統搭載了排量為3.5L的2GR-FSE汽油V6引擎，該引擎採用了D4-S雙噴射系統，將燃料直噴技術和傳統進氣口噴油相結合。

在普通低負荷運行狀態，引擎直噴系統和進氣口噴油系統同時工作，實現最佳的油氣混合比，這樣可以達到最佳的燃油經濟性。在高速或重載運行狀態下，則完全使用直噴技術，將動力輸出發揮至最大化。GS450h混合驅動最大輸出功率可以達到341馬力，0-100Km/H加速時間可輕松達到5.2秒，動力表現與4.5升V8引擎相當，相當出色。因此被稱為「450h」。

雷克薩斯GS450h在混合動力模式下工作，百公里油耗理論值在7L左右。與傳統的汽油版豪華車相比，它節約了近40%的油耗。

目前，在中國市場所銷售的雷克薩斯混合動力車型，除一款雷克薩斯SUV混合動力車型RX400h與售價達194.5萬元的混合動力轎車LS60hL外，再無任何入門級「綠色」車型。雷克薩斯GS450h引入國內後，這將是普銳斯、雷克薩斯LS600hl和雷克薩斯RX400h之後，豐田引入中國的第四款混合動力車型。雷克薩斯GS450h在拉長雷克薩斯混合動力車型價格區間的同時，還可進一步提升增強其「綠色」車系的整體競爭力。

就目前中國車市來說，混合動力車型還只是一種小眾車型。但是，從長遠來看，混合動力車型會是一個發展的趨勢。混合動力的技術成本目前是一個購買的障礙，例如普銳斯，要比同級別車型貴出10萬元，這是很多消費者難以接受的。可是隨著技術的發展，這種成本已經在逐步減少，雷克薩斯GS450h的價格和非混合動力同級車型的價格已經相差無幾。所以，在能源逐漸緊張的未來，混合動力車一定會好賣。目前雷克薩斯在中國車市的布局應該是一種很高明的做法，在中國車市，目前布局最豐富的混合動力品牌就是豐田旗下產品。這對將來消費者選擇品牌的認可度影響很大，所以對於雷克薩斯GS450h的短期市場前景我認為肯定是看淡，但是長遠前景來看，應該是非常有市場潛力的車型。

⑧ 雷克薩斯GS450h的參數配置

車型名稱： 雷克薩斯GS 450h 廠商指導價（元）： 89.80萬 品牌： 雷克薩斯 級別： 中大型車 發動機： 3.5L 296馬力 V6 變速箱： 無級變速 長×寬×高(mm)： 4850*1820*1430 車體結構： 4門5座三廂車 推出年份（年）： 2009 最高車速(km/h)： 185 官方0-100加速(s)： 5.9 官方100-0制動(m)： - 官方油耗(L)： 8.1 本站實測0-100加速(s)： - 本站實測100-0制動(m)： - 本站實測油耗(L)： - 整車質保： 六年或15萬公里 車身 雷克薩斯GS 450h 長度(mm)： 4850 寬度(mm)： 1820 高度(mm)： 1430 軸距(mm)： 2850 前輪距(mm)： 1540 後輪距(mm)： 1545 最小離地間隙(mm)： 135 車重(Kg)： 1910 車身結構： 三廂車 車門數（個）： 4 座位數（個）： 5 油箱容積(L)： 65 行李箱容積(L)： 320 發動機 雷克薩斯GS 450h 汽缸容積(cc)： 3456 排量(L)： 3.5 工作方式： 自然吸氣 氣缸排列形式： V 氣缸數（個）： 6 每缸氣門數（個）： 4 壓縮比： 11.8 氣門結構： DOHC 缸徑： 94 沖程： 83 最大馬力(Ps)： 296 最大功率(kW)： 218 最大功率轉速(rpm)： 6400 最大扭矩(N·m)： 368 最大扭矩轉速(rpm)： 4800 發動機特有技術： 雙VVT-i 燃油： 汽油 燃油標號： 97號 供油方式： 多點電噴 缸蓋材料： 鋁 缸體材料： 鋁 環保標准： 歐IV 變速箱 雷克薩斯GS 450h 名稱： 無級變速 擋位個數： 無級變速 變速箱類型： 無級變速箱(CVT) 底盤轉向 雷克薩斯GS 450h 驅動方式： 前置後驅 前懸掛類型： 獨立雙叉式懸架+橫向穩定桿 後懸掛類型： 多連桿懸架+橫向穩定桿帶AVS適應式可調懸架 助力類型： 電動助力 底盤結構： 承載式 車輪制動 雷克薩斯GS 450h 前制動器類型： 通風盤式 後制動器類型： 通風盤式 駐車制動類型： 手剎 前輪胎規格： 245/40 R18 後輪胎規格： 245/40 R18 備胎： 全尺寸

⑨ 雷克薩斯GS300H比GS450H少了些什麼O.O

GS300H剛在4.20上海車展發布，未公布售價和配置。。。。。，太心急了吧！
目前能知道的應該只是引擎由450h的2GR-FXE 3.5L V6款，降檔為300h的4GR-FXE 2.5L V6系列。