改裝汽車碟剎

Ⅰ 怎樣改裝汽車剎車

每一個車主都希望自己的車想跑就跑想停就停。在講究和諧美的汽車改裝中，當你改裝了動力、輪胎之後，為了配合整體效果剎車也是必不可少的改裝項目。

無論什麼車，剎車系統都是保障行車安全最重要的部分，而對一些擁有大馬力改裝車的車迷來說，強力的剎車更不可少，畢竟車子光有強勁的加速力卻不能輕松地停下將會導致嚴重後果。

一台200馬力、重1300千克的轎車，從靜止加速到時速100km/h可能需要9-10秒的時間，但同一台車在猛烈剎車的情況下由時速100km/h減速到完全靜止，只需要不到3秒鍾的時間。車的大量「動能」就是被剎車系統在瞬間全部轉化成了熱能，積聚在剎車部件、車輪、路面上。而且，如果剎車時車輪沒有抱死，那麼大部分熱能會被剎車部件吸收。這些熱能如果不能迅速散失，將會導致剎車皮或剎車油過熱，使它們失去其最重要的作用———保障安全。因此在改裝剎車系統時，每一個環節都會和溫度扯上關系。

剎車改裝的3個環節

原廠的剎車皮由於要照顧到成本、耐用、清潔和低溫功效等要求，一般來說摩擦系數不會很高(大概在0.4以下)，而且大多不可以承受超過300℃的溫度，在連續多次使用後便會發生效能衰退。所以，更換高性能的剎車皮就是我們改裝剎車系統的第一步。

注意事項：選擇高性能剎車皮時要注意不要貪求大摩擦系數和超高溫。

耐高溫型號的剎車皮在低溫時的效果其實並不好。如果選配了一些高起始工作溫度的剎車皮，車主在冬天早上開車時要特別小心。

建議：一般車迷可選購工作溫度在0℃到500℃左右、摩擦系數值在0.4以上的「運動型」剎車皮。

換一套大型多活塞的剎車鉗能直接提高剎車性能。道理很簡單，剎車鉗大了，配用剎車皮的總面積也大了；剎車鉗活塞越多，施加在剎車皮上的壓力和產生的溫度就越均勻，還可增加活塞的總面積，剎車效能當然就好了。

建議：從實用角度去考慮，選擇卡鉗還是要講求匹配，一般高性能街車採用4活塞的卡鉗就足夠了。

剎車碟除了提供製動力之外，另外一個重要功能是一個大面積的高效率散熱器，負責把剎車時產生的熱能擴散到空氣中。因此從純性能的角度看剎車碟是越大越好，但剎車碟的尺寸受到輪轂大小的限制。

◆改裝剎車系統時要注意平衡前後制動分布，過大的制動力容易令輪胎抱死。如果後制動力過大，會造成剎車時後輪抱死甩尾。

◆切勿自行對剎車碟加工(如鑽孔)，未經計算的土加工方式會嚴重影響碟的剛性，不但不耐用，更可能在大強度剎車時使碟體爆裂而引發意外。

◆歸根到底，剎車的各個方面的配備無論有多完美，最終令汽車停下的還是地面給輪胎的摩擦力。如果輪胎性能差，或是地面濕滑、有沙石，同樣不能得到好的剎車效果。輪胎的抓地力極限就是剎車性能的最高極限，其他一切配備都只是為了接近這個極限，而不是把這個極限提高。所以我們除了肯花錢改裝剎車系統外，還要買套好的輪胎。

Ⅱ 請問可以把汽車的鼓剎換成碟剎嗎這樣改裝合法嗎

改了剎車會更好其實不需要多少錢，就是分泵殺盤手剎線剎車片後殺擋板。這些就可以了大概1200塊左右

Ⅲ 汽車剎車改裝

原廠的剎車皮由於要照顧到成本、耐用、清潔和低溫功效等要求,一般來說摩擦系數不會很高(大概在0.4以下),而且大多不可以承受超過300℃的溫度,在連續多次使用後便會發生效能衰退。

• 選擇高性能剎車皮時要注意不要貪求大摩擦系數和超高溫。一般車迷可選購工作溫度在0℃到500℃左右、摩擦系數值在0.4以上的「運動型」剎車皮。

• 有了耐高溫的「運動型」剎車皮,當然需要有匹配的剎車油。剎車油是「吸水性」很強的物質,滲了空氣中的水份後沸點便會降低,剎車油應該勤換。

• 選用帶鋼絲編織物製造的賽車用剎車油管(剎車鋼喉)不但耐熱,而且堅固的鋼絲層能提供很好的保護,令剎車油管受外物刺破的可能性大減,是一項值得投資的改裝。

• 改裝剎車系統時要注意平衡前後制動分布,過大的制動力容易令輪胎抱死。如果後制動力過大,會造成剎車時後輪抱死甩尾。

• 切勿自行對剎車碟加工(如鑽孔),未經計算的土加工方式會嚴重影響碟的剛性,不但不耐用,更可能在大強度剎車時使碟體爆裂而引發意外。

• 歸根到底,剎車的各個方面的配備無論有多完美,最終令汽車停下的還是地面給輪胎的摩擦力。如果輪胎性能差,或是地面濕滑、有沙石,同樣不能得到好的剎車效果。輪胎的抓地力極限就是剎車性能的最高極限,其他一切配備都只是為了接近這個極限,而不是把這個極限提高。所以我們除了肯花錢改裝剎車系統外,還要買套好的輪胎。

Ⅳ 請問這種車的剎車可以改成碟剎嗎

這種是鼓剎，可以改碟剎，方法：
1、如果廠家有碟剎版本的車其實已經預留了碟剎的位置，只是改成了鼓，可以直接買碟剎配件換掉，結構改動很少或者不改動，最簡單；
2、如果沒有隻有動手改了，需要把輪轂換掉，另裝碟片，可能在前叉處車牙裝卡鉗，找位置裝液壓泵，比較麻煩。

Ⅳ 家用轎車的鼓剎可以改成碟剎嗎

沒這個必要。 轂剎也有優點，制動力高，小車的轂剎熱衰退影響並不大。 改裝的很危險，一般改裝一個是2000-3000元 轂剎的剎車間隙是自動調整的，只要猛踩幾下剎車，或者在倒車的過程中踩剎車，荊爪是自動卡住增大行程的。如果手動調也可以，把鼓卸下來，12點半鍾方向有個窟窿，裡面有一個齒輪，用一字改錐往下調是縮小剎車間隙（適合剎車片變薄，10萬公里就可以調了），往上是增大剎車間隙（適合新換的剎車蹄） 調整1個齒輪就轉動一下車輪，如果略微聽到一點點摩擦就可以了，稍微有點摩擦不要緊。記得放下手剎調整。

Ⅵ 山地車碟剎改V剎

一百多的或幾百的碟剎實在沒必要.還不如用V剎
首先拍死的一個觀點就是碟剎比V剎要好,要高檔——似乎大部分對於運動自行車陌生新手往往認為碟剎一定比V剎要好, 我們聽到過這樣的話:「都2000多的車了,還沒有碟剎」———這樣的話真的讓人哭笑不得,看看不論是國外的比賽還是國內的專業比賽,如果是晴天的比賽,V剎車還是佔了大部分的,當然目前也有碟剎車增多的趨勢,但是對於大部分休閑騎行和不參加業余級別比賽的車友的來說,V剎尤其是好些的V剎還是夠用的,當然對於喜歡下坡,喜歡劇烈騎行,喜歡擺酷的車友碟剎還是合適的選擇,但是一分價錢一分貨,碟剎還是V剎的取捨本身我們還是建議顧客從使用的角度從自己的預算來選擇更加合理一些。 1 先從設計上看看區別 碟剎是通過夾器(或者叫做卡鉗)作用在固定在花鼓上的鋼制碟片制動的;V剎是通過V剎夾器抱緊車圈來制動的,相對而言,車圈半徑要比碟剎碟片半徑大太多了,因此碟剎的制動力臂要小的多,因此理論上更加不容易抱死,抱死對於運動自行車的剎車要求來說是最基本的,但是不是越容易抱死越好--除非玩攀爬這樣的要求立刻抱死的技巧性自行車運動。 1.1 重量 只得注意的是一般來說,低價位的碟剎車要比V剎車車重800g到1kg左右,高檔車差距要小些。單獨列出重量,可以看出這對於騎行還是有影響的重要因素,不得不考慮。 2 工作特性上看區別 v剎的摩擦是橡膠混合物和車圈接觸摩擦(一般說是鋁合金車銷工藝的邊,低檔的是拋磨的邊,所謂的車邊和拋邊,車邊的更好一些),一般制動效果還是很強勁的,除非在持續高速下坡,持續剎車,比如我們下到黃馬岔路口的時候你用手摸一下車圈,也是非常燙,這樣的溫度下剎車的力道會有所減弱。溫度越高,剎車效果也隨之越下降得厲害。 碟剎是金屬的碟片(一般是鋼制的,高檔的也有鋁合金制的)和碟剎摩擦塊兒之間摩擦來制動,這樣的制動非常強勁了,和汽車和高檔摩托車類似,特點是不受雨水和惡劣路況天氣的影響, 因為碟剎摩擦塊兒是金屬燒結物,這樣和鋼片摩擦,即使是雨天,和有泥漿的情況下,工作情況依然良好,制動力下降雖然明顯,但是要強於V剎的橡膠和鋁合金車圈摩擦。還有就是因為碟剎碟片是鋼制的,而且一般帶孔,在持續下坡剎車過程中隨著熱量的增加的衰減也比V剎車要好些。 3 從價格上說,所謂的性價比 如果是1000多元的車和2000多元的車 ,建議用V剎,幾乎所有的有經驗的人的說法都是:「低價位的碟剎還不如中等價位的V剎好用」,先來解釋這句話,低檔的碟剎價格在200多元到300多元,包括一些台灣品牌比如assess 亞色絲,promax等等,甚至包括shimano的475,495這樣官方價格在500多元的碟剎,這些碟剎效果很一般,其中shimano的質量好些,但是手感非常硬。一般如果顧客要裝碟剎,但是一般我們推薦,除非是一定要擺cool的小孩就只有這么多錢財又要擺酷,也不得不賣,新裝車的顧客很少推薦; V剎由於除了shimano以外可選擇的品牌很多,所以很容易達到中檔剎車效果耳化不了多少錢財,比如非常經典的Avid FR5 雙面浮雕剎把+ shimano M430剎車夾器, 這樣的一台套車的剎車的價格不過247元,但是手感要遠遠比上面的那些碟剎系統要好太多太多太多,如果再多些預算,同樣的avid fr5 剎把,但是配合avid 的sd7 的高檔v剎(簡裝剎車塊兒版本的在300元,精裝的380元,這已經是性能非常好的V剎了) ,這樣整個剎車系統花費價格不過400多元,但是已經屬於高檔剎車系統,不用再升級了,當然也可以選擇avid 的剎把加上shimano 老款的Lx級別的V剎配合使用, 當然shimano高檔V剎官方價格昂貴,所以老款的LX 還是這里比較劃算的,而且剎車力道比較大,這些搭配都很好。反觀同價位的碟剎系統:比如我們常見的shimano EF 29,EF35,EF50系列的手閘聯播如果配合shimano 475碟剎———這樣的化的錢官方價格680元,山地情懷車行售價在540元(裝車打折前)依然是一塌糊塗,手感非常硬,一趟山路下來可以捏的手發酸,車行在日常的維修中遇到許多這樣搭配的顧客,遇到這樣的車友升級往往代價比較大,痛苦啊。 如果是2000到3000多元的車裝碟剎要從容一些(好的碟剎花鼓也很重要,不過這牽扯到行走系統的問題了),我們推薦的入門級別的碟剎也就是所謂性價比好的碟剎比如hayes 的2004one 黑色版本、hayes 的mx2、Avid 的BB5 ,前者價格在520元,後者價格在620元, 這兩家專門做碟剎的公司的產品還是很嚴謹的,手感可以接受,當然比如Avid 的BB 7 碟剎手感還是差了一大節兒,但是質量穩定,手感力道控制還是很清晰的碟剎感覺的,再加上稍微好些的碟剎花鼓,整車價位在3k以上比較理想,當然更加高檔的碟剎,比如再往上的價位的avid的BB7 的線碟,shimano deore 的525的油碟,都是不錯的選擇。 4 總結性的從實際選購新車和升級剎車系統上說 對於年輕人,肯定要在山裡騎行山路的,而且預算到位的,可以選擇碟剎,如果預算在1k到2k多,還是V剎實惠些, 畢竟總的預算在哪裡,拆了東牆補西牆,對吧?如果一開始覺得以後就用碟剎就把花鼓選對,否則以後升級麻煩啊! 對於女生和老人和休閑騎行的人,V剎更合適些,重量輕,維護方便。 對於升級來說要從原車的配置和價格上總體考慮, 許多人說想化些錢,升級一下剎車系統,「給我換給碟剎!」——後來發現花鼓,車架,前叉,等等都要換, 唉——代價太大了, 退而求其次,還是少化些錢財,200,300元, 換套中檔的V剎, 很不錯了

Ⅶ 改裝碟剎

呵呵 不知道你的車型 不好說 最好去個改裝車廠看看 問問也好

Ⅷ 汽車剎車可以改裝嗎怎樣改裝呢

現在汽車上最常用的剎車結構是盤式制動器，與較為古老的鼓式制動器不同的是，盤式剎車通過開放的環境可以及時排出熱量提高制動效果，它分為制動盤、制動鉗、摩擦片、分泵、油管等，通過液壓系統將剎車踏板上的力傳遞給制動鉗的活塞上，讓活塞緊緊地「抱住」制動盤，使車子減速。

1、剎車盤：最常用的是通風盤。通風盤分為兩種形式，劃線盤與開孔盤，兩種處理方式的作用都是提高剎車盤的冷卻性能，降低其熱衰減程度，提供更好的剎車能力。

另外，隨著近年來材料技術的發展，剎車盤出現了材質上的分別，分別有碳纖維陶瓷剎車碟與金屬剎車碟兩種，不過由於碳纖維陶瓷剎車碟現時過於高昂的製造成本以及低溫下糟糕的制動力，雖然其有著優異的抗熱衰減特性，依然不被大多數車輛所選用。只有在一些法拉利、帕加尼等高性能跑車上才會使用，畢竟一般家裡的「買菜車」原廠的金屬剎車碟就足夠了，就算下賽道跑比賽，選擇經過碳纖維處理的金屬剎車碟也要比更換陶瓷剎車碟來的實惠，不過用陶瓷剎車碟裝裝樣子還是很吸人眼球的。

2、多活塞剎車分泵與總泵：剎車分泵也就是我們經常說到的剎車卡鉗。不同的卡鉗區別就在於裡面的活塞數，原廠車多為單活塞，改裝產品中有4活塞、6活塞、8活塞、10活塞、12活塞等等型號，更多的活塞數代表著卡鉗夾緊剎車盤的能力更強，剎車力也越大，通常在比賽中應用的也就更多一些。

總泵起著輸送剎車油的作用，總泵的分配結果直接影響了剎車腳感。在換裝多活塞分泵之後，原有總泵剎車油的輸出和分配並沒有重新設定，這樣就會導致活塞得不到足夠的剎車油用於車輛的制動，所以才會出現制動踏板行程加長，剎車距離增大等現象。

3、剎車皮：剎車皮是直接將制動力傳遞給車輪的零件，它不是我們想像的由簡單的橡膠組成，而是分為金屬、碳纖維陶瓷等材質。不同的材質有不同的工作溫度和摩擦系數，一般較高摩擦系數的剎車皮工作溫度也較高。我們在選裝高性能剎車皮的時候並不要追求高摩擦系數帶來的高制動力，因為在日常駕駛中，高制動力會使剎車過於敏感，舒適性和操控性明顯下降，由於過高的工作溫度也會使剎車皮很難達到工作狀態而造成危險。

其實以上的這些只是剎車系統中影響制動力的一方面因素，車身重量和車身的總體性同樣對車輛的制動效果起著不可替代的作用。

1、車重：我們都知道「慣性」，物體的質量越大其慣性就越大，其表現就是外力改變物體運動狀態的難易程度。通俗來說，車身越重，對制動力要求就越大，對剎車系統的負荷也會增大。停下一輛載重卡車遠比停下一輛轎車困難的多，所以,有時減小車重比更換剎車系統效果更明顯。

2、車身的整體性：這方麵包含的懸掛的調校、輪胎的附著力、剎車比的分配等方面。更換剎車系統後，之前懸掛設定的平衡就已經被打破，如果不對懸掛系統重新調校，很容易在剎車時出現車輛推頭、車身偏移等問題，導致車輛很難控制；剎車比也要隨懸掛的更改進行重新設定，保證最佳的剎車分配到前後車輪上。

當制動系統得到一定程度的提升後，想進一步提高制動性能，換裝高性能輪胎同時合理的增加輪胎寬度是最為有效的方法，高性能輪胎特殊的橡膠配方與花紋設計可以增加輪胎與地面的摩擦力，更寬的胎面進一步強化了輪胎的抓地力，從而可以更好的發揮制動系統的性能。

剎車改裝的品牌有很多，接下來為大家介紹幾個改裝中最常見的。

1、Bremebo：這是來自義大利的一家剎車系統改裝廠商，從事高性能制動器系統和部件的工程設計、開發和製造。阿斯頓·馬丁、雪佛蘭、瑪莎拉蒂和保時捷等都在它們的跑車上裝備Brembo制動系統。Bremebo出品的制動系統有一個很大的特點，就是較為漸進的制動反應，不會像其他品牌的特性，對懸掛要求過分強硬，即使一些稍微改裝過套裝避震系統的車型也不會在制動時出現太大點頭狀況。Brembo剎車系統套件各個車型價格不同，較為普遍的價格一般在6000-90000元之間。

2、Endless：Endless以其產品以制動能力高強而著名，在日系車中，Endless的效能是數一數二的，剎車產品價格一般在22000-50000元之間。不過這款剎車品牌存在過爭議，曾一度爆出存在設計缺陷。

剎車系統是一輛車安全的保障，在改裝時一定要謹慎和細心，畢竟我們不能拿自己和他人的生命開玩笑，還是那句話，改裝是牽一發動全身的大工程，改裝需謹慎，切忌盲從。

Ⅸ 汽車如何改裝剎車系統

在之前的文章里談過如何通過改裝排氣擁有強大的性能，那麼增強了性能就必須加強愛車的制動能力。因為讓車子既能跑得快又能停得穩的必要條件是改裝一套有效的剎車系統。

通常原廠車輛出廠時都配備單活塞卡鉗，剎車碟盤的直徑比較小，原廠剎車皮大多採用高含量金屬成份的材質製成，剎車時扭矩較小，卡鉗的制動能力較差，剎車距離自然也變得較長。

一般來說在市區行駛時，因為跟車距離近，所以前車遇到突發狀況驟然停止時，後車往往無法立即剎停，容易造成交通事故。

尤其當發動機性能提升以後，起動馬力明顯增強，要瞬間停止，必須改裝更好的剎車系統來配合。

那麼如何在汽車改裝的時候將剎車提升到瞬間停止的境界呢？最有效的方法就是將整套剎車系統升級。通常喜歡改車的人都會改裝輪轂，增大剎車時所產生的扭矩，以及強化通風散熱的效果是這樣做的目的之一。

剎車卡鉗也可以由原來的單邊單活塞改裝為對向四活塞，這種多活塞的配置，可以使剎車時，卡鉗所產生的壓力能夠更均衡分布於左右兩邊的剎車片上，這種剎車系統配置能夠承受800度以上的高溫，使剎車時所產生的熱衰竭現象幾乎不存在。

因為碟盤採用了通風劃線的輔助散熱設計，碟盤的材質也採用了合金鋼或者是鎢鋼並加以特殊處理，硬度較高，抗熱性也較強。

與剎車碟盤相應的，在汽車改裝時強化剎車套件所使用的剎車油管，也最好更換成抗高溫膨脹的金屬油管，因為原廠的剎車油管均採用橡膠加金屬網材質，剎車時所產生的高溫會使油管膨脹，進而抵消了部份剎車的加壓力道，所以更換金屬材質的油管也很必要。

至於剎車卡鉗的材質通常大都採用鑄鋼材質，雖然安全可靠，但其缺點就是重量極重。所以目前高檔的剎車卡鉗都採用安全性相同、重量卻輕數倍的鋁合金鍛造材質，使剎車卡鉗輕量化。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅹ 汽車改裝剎車合法嗎

汽車改裝剎車卡鉗是合法的，不過前提是要求裝配正規渠道的合格正品，而且制動性能一定要超過規定的標准，不然就是非法改裝。

還有就是要根據車輛來選擇卡鉗，不然強勁的制動力會使輪胎出現抱死打滑的現象，這時候ABS和EBD都沒什麼用了，另外，改裝剎車卡鉗需要到車管所進行備案的，不然過不了年檢，畢竟已經涉及改變車輛的設計。

碟剎優點

1、盤式剎車散熱性較鼓式剎車佳，在連續踩踏剎車時比較不會造成剎車衰退而使剎車失靈的現象。

2、剎車盤在受熱之後尺寸的改變並不使踩剎車踏板的行程增加。

3、盤式剎車系統的反應快速，可做高頻率的剎車動作，因而較為符合ABS系統的需求。