改裝車減震阻尼調節
❶ 什麼是可調阻尼減震器
傳統懸架減震器（即阻尼裝置）的阻尼特性一般是固定不變的，因此裝備有傳統懸架系統的汽車在行駛過程中，其懸架性能也是不變的，這使得汽車的行駛平順性和乘坐舒適性受到了限制。現代汽車對懸架系統的減震器有了更高的要求，希望懸架的阻尼可以根據汽車具體的行駛狀況進行動態調節，可調阻尼減震器便可滿足這一需求。
❷ 避震器的阻尼值是什麼，怎樣調節
減震器的阻尼值的大小，代表車子的舒適性。不是所有的減震器都可以調節，如果車子太顛了，減震效果不好。那我把那個阻尼值調小一點。如果感覺車子減震太軟，可以把調大一點。說白了就是調節彈簧的壓縮長度。
❸ 簡述點控可調阻尼減震器如何實現『軟,硬,中』的調節
自行車減震的調節要根據不同的避震系統和使用環境來調節，也無法通過簡單的軟硬來解釋。基本調節方法如下：
彈簧避震。也就是休閑車、仿山地車使用的避震。這種前叉一般不可調，只能由彈簧硬度來確定避震能力，設計時就固定了。軟車架設計的，可以通過後避震上邊的螺紋環調節，順時針擰，壓縮彈簧，避震更硬。反之更軟。
油簧避震。入門級、低端和中端山地車使用的避震，也是大家接觸最多的避震。前叉左邊一般是彈簧提供避震力，右邊是阻尼油控制避震壓縮和回彈速度。這種避震也有不同的等級。
最便宜的，只有預壓（硬度）調節，無法調節阻尼，通過前叉左肩上的調節旋鈕（有的前叉雙肩都有旋鈕）調節彈簧預壓彈力。一般順時針旋轉方向箭頭指向+號，代表順時針旋轉增加彈簧預壓行程，靠預先更多壓縮彈簧提供更大的彈力，感覺就是避震變硬，適合平路和上坡騎行。反之逆時針調節前叉變軟，適合越野。
好一點的，前叉左肩是預壓調節旋鈕，右肩有阻尼鎖死旋鈕。左肩的調節同樣是順時針調硬，逆時針調軟。右肩鎖死旋鈕，肩鎖和線鎖原理一樣，都是可以鎖死阻尼。在鋪裝路面和爬坡的時候能夠讓避震失效，不提供緩沖，相當於最硬的狀態。這樣能夠節省體力、提升速度。肩鎖和線鎖的區別是線鎖開關在車把上，操作更方便。
更好一些的，前叉不僅有左肩軟硬調節，右肩鎖死，還有右邊底部的回彈阻尼速度調節，也就是通常所說的「龜兔」旋鈕。這個旋鈕的作用是讓避震適應不同路面，提供不同的回彈速度。往龜（Less）的方向調節，適應路況比較好，偶爾有小顛簸的情況，避震慢速壓縮和回彈。往兔（More）的方向調節，適應越野、路面坑窪不平的情況，可以提供快速的避震和回彈。
空氣避震。中高端山地車使用的避震。這種避震內部沒有機械彈簧，靠壓縮空氣提供避震力。空氣避震的軟硬度調節是通過氣室氣壓來調節的，需要硬一些的時候，用打氣筒打到更高氣壓，反之需要泄壓。空氣避震不光可以調節軟硬，還能調節高速阻尼、低速阻尼（類似龜兔調節，但可以同時提供兩種功能），調節避震行程，調節氣室大小適應不同體重車手。當然，鎖死是基本功能。
同時，使用軟車架的高強度越野山地車，後避震一般也是空氣避震，調節方式同前叉。
❹ 減震器如何調高
如果高度需要調節就要以10mm為單位調節彈簧座高度，調高時請每次都按照阻尼測試方法測試。減震器與彈性元件承擔著緩沖擊和減震的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連接件損壞。
在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減震器阻尼力較小，以便充分發揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊，這時彈性元件起主要作用。
在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減震器阻尼力應大，迅速減震，當車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，要求減震器能自動加大液流量。
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減震器並不是用來支持車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪和吸收路面沖擊的能量。彈簧起緩和沖擊的作用，將「大能量一次沖擊」變為「小能量多次沖擊」，而減震器就是逐步將「小能量多次沖擊」減少。
如果開過減振器已壞掉的車，就可以體會汽車通過每一坑洞、起伏後餘波盪漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈跳的。
沒有減振器將無法控制彈簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路面時將會產生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震盪而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。
❺ 汽車減震壓縮阻尼過大
避震器的阻尼不僅關乎舒適性，對車輛的操控性影響也是巨大的。很多越野玩家在改裝了可調避震器後，卻不知道如何正確調節才能滿足自己的需求。
大部分為民用越野車開發的可調避震器，都具備壓縮阻尼可調的功能，有一些還同時支持回彈阻尼的調節。
在開始調節之前，需要確保前期避震器的正確安裝，以及根據不同載重情況及升高幅度，選擇了正確的彈簧。同時還要確定車輛當前的載重狀態應盡可能與越野穿越時相同。
例如在長途穿越時，車內乘坐2-3人，且後備箱堆滿物資，在調試避震器時也要確保車輛處於相似狀態。
除此之外，還要確保胎壓處於正常值，過高或過低的胎壓都會對測試效果產生影響。
其次就是測試場地的選擇，只要是開闊、確保安全的非公共路面，都可以進行測試。在此基礎上，地形要盡可能豐富，涵蓋例如鋪裝路、砂石路、起伏土路、搓板路等，畢竟在真實的越野環境下，路面情況往往錯綜復雜，大多數避震器又不能做到在車內進行隨時調節。
如果對避震器阻尼的作用及大小沒有概念，可以先從將其調到最小開始試駕。無論是操作旋鈕還是調節環，當將壓縮及回彈阻尼調至最小時，避震器對彈簧的抑製作用也最低。在這種狀態下，可以先小心地駕駛車輛，感受在阻尼最小的狀態下，車身在遇到顛簸時的上下起伏，以及速度稍快後的操控難度。
壓縮阻尼的大小是體感上最好察覺的，也就是通常所說的避震器「軟」和「硬」。它表現在車輪接近車體運動的過程中，包括來自路面的沖擊，以及車輛在加速、剎車以及轉彎時產生的姿態變化。若壓縮阻尼過小，在遇到較大顛簸時，懸掛行程很容易被用盡，並造成打底，同時也無法滿足操控所需的支撐；壓縮阻尼若是過大，則會感覺是坐在四根「鐵棍子」上開車，長時間的顛簸行駛不僅令人難受，也會影響一些車身部件的壽命。
在調節壓縮阻尼時，可以先將其設置到中間值（例如一共7段可調的避震器，可先設置到第4段），這樣做的好處是可以快速找到最適合自己的阻尼大小。根據上述情況，如果感覺懸掛行程不夠用、避震器容易打底，或是支撐不足、側傾嚴重，則應適當調大壓縮阻尼；若感覺操控性完全滿足，但體感過於顛簸、舒適性差，則適當調小壓縮阻尼，並再次進行不同車速下的測試。
回彈阻尼在體感上可能沒有調節壓縮阻尼的效果那麼明顯，它表現在懸掛被壓縮後，車輪遠離車體並恢復到原位的過程。彈簧在被壓縮時儲存了巨大的能量（尤其是高磅數重載彈簧），這些能量在釋放過程中
❻ 改裝減震器的阻尼值一般怎麼選擇
一般原廠的減震器的阻尼值都是固定的，無法選擇。可以選擇帶可調功能的減震器，可以通過旋鈕調節阻尼值，達到提高舒適度的效果。你可以在X寶上搜索巔峰戰士，改裝效果很好。
❼ 怎麼才能讓汽車的減震更好
改裝避震器。
如何改裝避震器：
1.短彈簧
降低車身後，車輛的重心就降低了，大家都知道重心越低就越穩，在車上也是一樣。而且車身降低後，視覺效果也更好，我們經常能看到很多改裝車，幾乎是趴在地面上，雖然通過性有了一定的損失，但是非常漂亮，同樣的一款車停在一起，車身高度低的會顯得更加兇悍。
降低車身高度的方法有很多，一般來說最簡單的投入也是最小的就是更換短彈簧。在前文中我們已經提到了，車身的高度是由彈簧來決定的，所以只有更換短彈簧，車身高度當然就下來了。但是換短簧對操控的提升最用比較小，主要還是針對那些對操控沒有太大訴求的車友。
2.運動型避震器
原廠車的避震設定主要是針對舒適型來調教的，顯然不適合我們。單獨更換短簧作用也不大，需要同時更換與彈簧相匹配的避震桶，才能有更好的效果。這時一套運動型的避震套裝就再合適不過了。
很多改裝廠商都有運動型避震套裝，這類套裝不可以調節高低和阻尼，但相比原廠的避震，由於設計取向的不同，要硬朗很多。而且廠商在推出這類產品的時候，都是針對相應車型而調教的，在完成度上大可不必擔心。向時下流行的Bilstein B12就是典型的運動套裝，桶身阻尼設定較原廠硬很多，而且回彈速度也很快，車輛通過起伏路面時，避震器能快速反應，抑制車身多餘的震動。對提高操控性有著優異的表現。這類避震器的價格也不高，所以在市場上也是最熱銷的。對於想提高操控又不想喪失太多舒適型的車友來說，非常適合。
3.絞牙避震器
「絞牙」一詞來源於粵語，它的意思就是可以調節高低的避震。這類避震在桶身上都有用於調節高低的螺紋，所以被稱為「絞牙避震」。絞牙避震是改裝避震中的最高檔產品，它除了可以根據個人需要來調節高低外，通常還都具有阻尼調節功能。可以說是一位「全能健將」。正因為它的多功能性，所以價格不菲。但對於極端追求操控的車友來說，它又是不可或缺的。每個人的駕駛習慣不同，行駛路況也不同。這就要根據個人需求來調教避震器的高低和阻尼。而且提升操控是需要整個懸掛系統相配合才能做到完美的。這就需要各個部位都可以調整才能達到最好狀態。所以我們看到賽車比賽中，無一例外，所有的車都是絞牙避震。不過調整避震是一項需要經驗的工作，需要非常多的路試和有經驗的技師來調整。
❽ 前叉減震阻尼怎樣調整
前叉減震阻尼的調整：
1、油阻尼前叉，在前叉左肩處是預壓調整螺絲，將預壓調整螺絲旋向標有「+」的方向使阻尼變硬，將預壓調整螺絲旋向標有「-」的方向使阻尼變軟。
2、氣阻尼前叉，在前叉左肩處是充氣口，可通過調整充氣壓力改變阻尼的軟硬。當氣壓高時，阻尼變硬。當氣壓低時，阻尼變軟。
❾ 汽車避震能調的軟一點嗎
汽車避震調節方法：
1、新車磨合期
一般減震過硬的話是因為新車的原因，機體零部件還沒有完全磨合，車主感覺減震太硬屬於正常現象，等過了磨合期就會有所好轉。
需要注意的是，汽車減震的硬度是根據出產的車設計好了的，如果改了的話有可能會影響車的性能和安全，改動的話會存在一定的風險，實在要改的話也要到正規的專業店進行。
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汽車減震器故障檢驗：
1、使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km後停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說明減震器內部無阻力，減震器不工作。此時，可加入適當的潤滑油，再進行試驗，若外殼發熱，則為減震器內部缺油，應加足油;否則，說明減震器失效。
2、用力按下保險杠，然後松開，如果汽車有2~3次跳躍，則說明減震器工作良好。
3、當汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車振動比較劇烈，說明減震器有問題。
4、拆下減震器將其直立，並把下端連接環夾於台鉗上，用力拉壓減振桿數次，此時應有穩定的阻力，往上拉的阻力應大於向下壓時的阻力，如阻力不穩定或無阻力，可能是減震器內部缺油或閥門零件損壞，應進行修復或更換零件。
汽車減震器故障維修：
1、在確定減震器有問題或失效後，應先查看減震器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。
2、油封墊圈、密封墊圈破裂損壞，貯油缸蓋螺母松動。可能是油封、密封墊圈損壞失效，應更換新的密封件。如果仍然不能消除漏油，應拉出減震器，若感到有發卡或輕重不一時，再進一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過大，減震器活塞連桿有無彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。
3、如果減震器沒有漏油的現象，則應檢查減震器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。
4、若上述檢查正常，則應進一步分解減震器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大，缸筒有無拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴密，以及減震器的伸張彈簧是否過軟或折斷，根據情況採取修磨或換件的辦法修理。
5、另外，減震器在實際使用中會出現發出響聲的故障，這主要是由於減震器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減震器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應查明原因，予以修理。
6、減震器在進行檢查修復後應在專門試驗台上進行工作性能試驗，當阻力頻率在100±1mm時，其伸張行程和壓縮行程的阻力應符合規定。
7、如解放CAl091伸張行程最大阻力為2156~2646N，壓縮行程最大阻力為392~588N；東風車伸張行程最大阻力為2450~3038N，壓縮行程最大阻力為490~686N。
8、如果沒有試驗條件，我們還可以採用一種經驗做法，即用一鐵棒穿入減震器下端吊環內，用雙腳踩住其兩端，雙手握住上吊環往復拉2~4次，當向上拉時阻力很大，向下壓時不感到費力，而且拉伸的阻力與修理前相比有所恢復，無空程感，則表明減震器基本正常。