第十五屆ra改裝車展

① 雅馬哈向斯巴魯提供超級電動機組件

搭載在近未來純電動賽道車型「STI E-RA」上，用於挑戰紐博格林賽道的最快記錄。

雅馬哈發動機株式會社為斯巴魯國際技術部（以下簡稱STI）正在研發的近未來純電動賽道車型「STI E-RA」提供電動機組件。

「STI E-RA」是STI在這個以應對全球變暖為主的碳中和時代，以積累賽車運動的新技術和經驗為目的而研發的車型。其概念車型「STI E-RA CONCEPT」於1月14日在幕張展覽館舉辦的東京改裝車展的斯巴魯展區上展出。

此次配備的電動機組件，是雅馬哈根據迄今為止在發動機開發上所積累的技術和認知，以創造富有激情的動力組件為目標而研發的。除了在發動機開發中積累的鑄造技術和加工技術，還採用了高效率的分割導體，以此實現緊湊和高效的輸出。

雅馬哈於2021年7月修訂了2018年制定的《雅馬哈發動機集團環境計劃2050》，設定新目標為到2050年為止實現包含業務活動在內的產品全生命周期的碳中和。其中，把到2050年為止將「范圍3（主要是產品使用時等）」的CO2排放量較2010年削減90%設為目標，接受電動機組件的試制開發委託正是達成這個目標的措施之一。

作為「STI E-RA CONCEPT」搭載組件開發基礎的電動機組件試製品

■參考：有關電動機組件的網頁

https://www.yamaha-motor.co.jp/e-motor/

② 豐田raⅴ4改裝235/60r18輪胎怎麼樣

建議靜音和舒適性好的輪胎品牌

③ 斯巴魯STI E-RA概念車預告圖 將在2022東京改裝車展首發

易車訊 近日，我們從相關渠道獲得了斯巴魯STI E-RA概念車預告圖，新車將會在2022年1月14-16日開幕的2022東京改裝車展首發。按照官方的說法，該車是碳中和時代的高性能運動車，或許會搭載混動或純電驅動動力系統。

SUBARU BRZ GT300 2021

除此之外，斯巴魯在2022東京改裝車展的參展陣容，還包括WRX S4 STI performance概念車、LEVORG STI performance概念車、SUBARU BRZ STI performance、SUBARU BRZ GT300 2021。

④ 有誰了解常州的悅森改裝的，在RA展會聽到不少人提到過

人家給各地改裝廠加工改裝碳纖維與桃木方向盤與內飾件的，所以大家都說他們在行業圈鼎鼎大名，車友圈默默無聞嘛，江浙滬這邊大部分講究做工質量的改裝店與廠子不好搞的內飾件都給他們加工的，我們就是其中一家哈哈！！！

⑤ 義烏國際賽車門票價格

位置在義烏市大陳鎮楂林一村。賽車公園一共包括，越野山地車，真人CS，卡丁車，這三個不同的遊玩區域。
越野山地車有成人和兒童兩種。兒童票55，成人單人95，成人雙人110，需要到排隊地方取號，每8輛車是一輪。
卡丁車是按排量收費。單人200cc是每人75，雙人200cc是每人90，單人270cc是每人100。時間大概是8分多鍾一次。
凡是購票了的賽車服是免費穿，等待的時候可以拍照留念。越野車開的時候可能會有飛沙走石的現象，愛干凈的可以准備一次性雨衣用來防塵。
擴展參考資料。
卡丁車運動是汽車運動中的一個特殊類別，它不僅做為汽車場地競賽的一個項目，同時也是一個大眾休閑、健身娛樂的項目。因為卡丁車的結構簡單，使用輕鋼管車架，裝配50cc、80cc、100cc、125cc或250cc汽油發動機，組裝成 4輪單座位微型賽車， 操縱簡便，無車體外殼，在專門修建的運動場地內的環型曲折道路上行駛。
「卡丁」（karting）是一項刺激的、具有魅力的運動，安裝初級發動機的車輛，最高時速大約是100公里；而安裝高級競賽發動機的車輛能達到160公里以上的時速。同時，由於車型小巧，車底板距路面僅4厘米，車手實際感覺到的速度要比車輛實際速度高2倍到3倍，就是說感覺時速達300公里以上。在駕車轉彎時，會產生象一級方程式賽車轉彎時那樣的橫向加速度（約3到4倍於重力加速度），使駕駛者體驗到一種平時體驗不到的樂趣。

駕駛卡丁車不僅可以給駕駛者帶來身體上、視覺上的高度刺激和樂趣，還是對青少年實施技能教育，培養他們不畏艱苦及挫折而勇於拼搏的精神和良好的心理素質、自覺遵守紀律和各項法規、樹立良好道德觀念、適應社會發展普及汽車駕駛技術、汽車基礎理論知識和機械常識、提高動手能力的好課堂。
卡丁車的英文原意是指「有車箱或無車箱的微型汽車，車輪獨立持久地接觸地面，後兩輪驅動前兩輪導向」。卡丁車是諸多賽車種類中的微型賽車，外型小巧，結構簡單，是賽車運動中最低的起步運動，是進入F-1方程式賽車的「搖籃」，也稱「迷你方程式」。在最早的時候，卡丁車是一些父母設計出來供子女在後花園或大型停車場玩耍的玩具，最初是用剪草機改裝而成，設備及發動機均非常簡單。漸漸地卡丁車在性能及場地安全方面不斷地改良及轉型，再加上可供標准比賽用的場地紛紛落成，基於其入門技術及費用要求不是很高，所以迅速發展為一項老幼均宜的運動項目，世界各地大大小小國際性賽事更應運而生。其中最具代表性的賽事是「全歐洲卡丁車錦標賽」和「日本世界盃錦標賽」。安全性方面，由於卡丁車的重心非常低，易於操控；所以，卡丁車可算是於賽車運動中最安全的一種車型。

⑥ 2020東京改裝車展上的吉姆尼，先睹為快，你喜歡哪款呢

東京改裝車展（TokyoAutoSalon）是日本一年一度汽車改裝者的祭典，也有人稱呼為Motorshow。

東京改裝車展autosalon源自1983年，是《Option》的第一代主編稻田大二郎確立的「消費者車輛個性化」指向的文化概念，最初以「東京Exciting車輛展覽」為名。

該展已有36年的歷史，是改裝產品、運動和經典汽車的世界盛會。這個展會也被譽為世界改裝車的新產品發布中心。該展與美國拉斯維加斯國際改裝車展-SEMASHOW和德國埃森改裝車展-ESSENMOTORSHOW齊名，是「全球三大改裝車展」之一。2014年，該展總共開設了11個館，展館面積超55000平米，展商數量達1200家，由於其廣泛的影響力，吸引了來自全球各地的參觀者35000人。

日本改裝汽車行業在很大程度上受美國影響，作為亞洲改裝業的先鋒，日本在改裝的技術性、欣賞性和實用性方面都達到了很高水平。除了自身並且創辦有專門的改裝車雜志。但與美國車展不同，日本的改裝車展覽看上去更加瘋狂，在這里你會看到許多已經看不出原來車型的「狂改」車。由於日本擁有最先進的機械技術和電腦技術，加之汽車市場的完善，汽車在日本人的眼中並不是值錢的商品，許多日本人將汽車看作一個嶄新的平台，在這個平台上他們肆意而為，充分發揮自己的想像力，也充分展示自己花錢的本領。通過他們瘋狂的改裝之後，車的價值已經在原來的基礎上翻了好幾番。時下，在日本最流行是改裝原廠小排量、小動力的車輛，通過安裝增壓裝置和其他提升動力的部件變成「極速精靈」的改法，足以令大排量車主在高速公路上看到他們在身邊風馳電掣而瞠目結舌

1.技術背景：日本的汽車工業起步早，技術先進，作為日本本土車廠，車比較便宜；車廠有能力開發跑車，性能車；也催生出了很多實力強勁的改裝廠商。

2.市場背景：戰後日本經濟崛起，曾經差點超越美國成為世界第一經濟體；老百姓收入高，玩得起車。而且二手車市場完善，改裝市場繁榮，買車改車容易。

3.法律環境：日本不禁止改裝，但是有嚴格地法律來約束管理；即使改裝到800馬力甚至更高，只要能通過嚴格的車檢，符合安全行車的要求，就能合法上路。

4.文化環境：歐美的賽車文化輸入日本。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。