業余改裝車漂移視頻

A. 進入改裝車漂移這個行業（專業和懂的人士進）

改裝比較超前的就兩大城市 廣東 北京
我沒明白的是你想學改裝 還是想玩改裝？
想學的話 在北京各大汽配城都有改裝車的改裝店 大多都是動力改裝
我就是北京的 也是玩改裝車 北京各大汽配城的改裝店 你可以問問 沒有一個不招人的
但工資不高 但能學到東西 廣告我就不宣傳了 但北京的改裝店確實很多
改裝確實是個燒錢的東西 但改裝車和漂移無關的
玩改裝的幾乎都是競速 直線提速 玩漂移的畢竟是少數 但漂移誰都會 理論很簡單 只是玩的好不好而已了
但不管哪個都不需要關系 學習改裝 直接找個店面去應聘上班 不需要關系 都缺人
玩改裝 給人家送錢就更不需要關系了。。。。

B. 誰能教教我沒有經過改裝的汽車怎麼漂移

入彎前一直加速，選好入彎角度，不要減速，要入彎時拉下手剎，同時猛打方向(視彎道緩急程度而定)，這樣慣性過彎就是漂移了，也叫甩車，在車剛過彎或車頭剛正對出彎道的第一時間鬆手剎，同時加油，完成漂移
初學時危險性大，可到一大空地或廣場上練習

C. 如何改裝一部漂移車輛

皮卡挺好的
我也喜歡玩皮卡
因為是廉價後驅車
簡單的甩尾技術:正常低速行駛中
向右打一下方向
再猛的往左打死
同時把油門踩到底
簡單的甩尾你就完成了如果是漂移
首先同上
然後再把回舵
把方向右打死
就是簡單的漂移了注意安全哦
願你體驗到駕駛的樂趣我的qq51676888
歡迎交流

D. 一般的車 改裝 可以漂移需要改裝什麼

漂移一共分幾種，也看你車子的驅動系統，前驅一般都是understeering，轉向不足。後驅偏向於oversteering，過頭漂移。最後還有四驅漂移。
不同車種對你的技術要求不同，漂移是要分場合地點的，一般這個技術在比賽里用的最多的就是拉力賽，沙石路面的抓地力非常差，因此在入彎前沒辦法採用F1的減速入彎，出彎也沒辦法採用加速出彎，輪胎打滑非常嚴重，而抓地力好的F1不會有這種情況，因此才必須要漂移，所以弄明白這些對你改裝有好處。
需要改裝的部位：
主要是：由於過彎時外側輪胎受壓較大（離心力），而壓力越大摩擦力越大，因此在速度達到一定程度的時候可能會導致摩擦力過大而停止滑動，所以要對車身平衡性做出調整，這里包括懸掛、防側傾等配件。另外重心也很重要，過完時車的中心偏前或者片後都會造成速度下降。
其次動力以及變速相對影響要小而且成本要高，盡量不要用渦輪增壓發動機，機械性能相對要好一點。
如果駕駛得當的話不會有什麼損耗的，易損件在拉力賽中主要就是變速箱和發動機，如果碰撞的話可能對懸掛造成損傷。
如果你要在柏油馬路上漂移對發動機動力和變速箱傳動比要求較高。
初級漂移：手剎式，也是最垃圾的漂移，減速非常嚴重，手剎損耗大，遇到S型彎道就傻X了。
中級漂移：重剎式，剎車踩得比較猛，對剎車片損傷較大，減速嚴重。
高級漂移：利用重心漂移，技術越好過頭越小（車身方向越貼近運行線路切線），剎車幾乎不怎麼踩，完全利用方向盤以及油門來對車子整體中心進行控制。

E. 普通車怎麼改裝成漂移賽車

民用車輛由於受限於安全的考慮，只有在關閉一些電控設備的情況下，才有可能做出漂移。不過在選擇漂移車輛的時候，還是有不少學問的。 一般來說，前輪驅動和四輪驅動的車輛是很難做出漂移動作的。因此，一部理想的漂移車輛最好是由後輪驅動，例如採用FR、MR、RR布局的車型，都是較為理想的漂移車輛。當然，如果你說BJ2020也是FR布局的，是不是也可以用來漂移呢？前面已經回答是可以的，但是由於越野車，卡車等車輛的重心過高，在極限操控的狀態下很容易造成翻車，因此出於安全方面的考慮，漂移這樣的激烈動作還是較適於重心較低的轎車或跑車。 其實，僅僅有後輪驅動的車輛還是遠遠不夠的，它還需要具備發動機大馬力輸出。這樣的車輛可以在瞬間產生較大的動力輸出，讓車輪胎突破摩擦極限而打滑，形成漂移。當然，還要有一個可以承受瞬間大扭力的變速箱。 那麼選好了一輛適合漂移的車輛，是不是就可以去漂移了呢？別高興的太早，還要對它進行一些必要改裝，才有可能在保障安全的同時，飄出漂亮的動作。 改裝的第一步加裝是LSD限滑器。如果沒有LSD限滑器的存在，漂移基本上也無從談起。LSD限滑器的作用，是使車橋上左右兩根半軸都可以輸出動力。雖然LSD還沒有達到差速器鎖那樣，可以將左右半軸100%鎖死連成一根硬軸的程度，但是已經可以保障在極限狀態下輪動力的輸出了。 我們知道如果讓車輪長距離漂移滑行，一般來說是讓驅動輪高速空轉，因此只有裝有LSD並且輸入功率足夠大的車輛才可以實現。而裝有LSD的意義，就在於車輛在進行漂移動作時，車身會傾斜，外側車輪對地面的壓力大，內側的車輪壓力小。如果沒有LSD的加入，將會出現內側驅動輪空轉，從而使得外側驅動輪轉得很慢。而這個轉得慢的車輪與地面之間摩擦，使得車輛的側滑就會很快停止。由此可見LSD在車輛漂移中起到的重要作用。 此外，漂移車輛需要一套操控一流懸掛系統。懸架的調教因人而異，因路況而異。不過總體來說，漂移車輛改裝後的懸掛將十分的堅硬，在普通公路上正常行駛時會感到懸掛硬而直接，會影響到舒適性，但是對於漂移來說是十分必要的，因為過軟的懸掛並不利於車身的控制，也不利於輪胎在地面的貼服性。通過改裝較硬的減振器和彈簧，可以同時降低車輛底盤的高度，降低車身重心，使得操控更加直接穩定。 在調教和改裝懸掛的同時，必不可少的一項還有加強車身剛性。在漂移的極限狀態下，有了足夠結實的下肢，並不能完全保障車身一流的控制。由於承載式車身上，已經成型的材料的剛性我們已經無從下手去改裝，因此可以採取加裝平衡拉桿的方法，如頂吧，底吧，車底四方架等，以增強車身剛性。 同時，在懸架上還有最後一步，也是最重要的一步改裝，制動。制動改裝的重要性就不必再贅述了，制動效果的高低直接與安全性相關。因此，耐高溫的大尺寸剎車碟，多泵的制動卡鉗往往是典型的改裝方案。 最後，是發動機方面的改裝。為了擁有大馬力的輸出，發動機的主要部件需要進行強化。例如剛強度的曲軸，活塞，以及相應的凸輪軸都要涉及到。此外，坊間還通常採用外掛電腦的方式，略加調校便可以令輸出動力增加。另外，外掛渦輪也是提高動力的一個重要手段，依靠渦輪增壓突然爆發的力量，可以使得動力陡增，以此在輪上獲得更大的輸出。 總而言之，一部大馬力的後驅車，配合發動機，懸掛上的優化，就可以讓你的愛車成為一部初級的漂移賽車。不過，要想在漂移中做出流暢且漂亮的動作，還需要積累豐富的駕駛技術和經驗

F. 汽車漂移要怎樣進行改裝

漂移是賽車術語，是一種最快速通過彎道的手段。對輪胎要求十分嚴格。漂移技巧實際上會給輪胎帶來以外沉重的負擔。
漂移的步驟從剎車起始，改變前後輪的速度差，使車體在轉角時產生重量轉移。產生重量轉移的方法很多，可以利用加速，減速，剎車等等多種手段產生應有的效果。一個成功的重量轉移效果要經過減速，轉向和加速三個步驟。漂移的車輛理想選擇是一部後輪驅動的汽車，在入彎過程中幾乎失去了正常情況下的轉向能力時，靠點擊剎車獲得重量轉移的力量轉向，漂移。一部獲得足夠能量的四輪驅動的車也可以使用這種方法，甚至一部前輪驅動的汽車也可以做漂移，但需要一些特殊技巧。當然也不是所有的車都可以做漂移。首先淘汰的是底盤太高的吉普車，麵包車，卡車等等。這些車底盤太高，路面不好的情況非常容易翻車。其次是沒有LSD(limited slip diff)的車。

G. 車子怎麼改裝才會漂移

大部分汽車生產商在它們的產品使用說明書里都有介紹廠家認可的潤滑油品牌、型號和換油周期，詳細一點的還會註明在不同氣候下適用的SAE粘度級別，一般車主按著廠家的建議規格來用油是絕對沒有問題的。但改裝車，尤其是大幅度提升了動力性能的改裝車，原廠建議的潤滑油規格可能已不再合用，這里我們來探討一下經過不同程度改裝的車各應選用什麼的潤滑油。

輕度改裝車的選擇

對完全原裝的車來說，沿用原廠建議的潤滑油規格是最省心的做法。但車主也可以考慮選用高於廠家建議級別的潤滑油，例如由礦物油升級到半合成或全合成潤滑油。在添加劑的幫助下，合成潤滑油比礦物油更能保護發動機，有更長的換油周期，能抵消部分礦物油和合成油的價錢差距。也可以改用比廠家建議的粘度級別稍低的潤滑油，如由10W40轉為5W30。低粘度潤滑油能減少曲軸運轉時的阻力，可令發動機轉速提升得更快，間接地增強了車子的動力和降減低油耗。

如果你的愛車只換上一些輕度的動力改裝件，如火花塞、高流量空濾、排氣管等，由於這些改裝件不會影響發動機原來的功率和最高轉速，因此只需把潤滑油升級和選用粘度較低的潤滑油便可有不錯的效果。

如果不嫌價格較高，0W30粘度的全合成潤滑油是值得考慮的，它具有低阻力和極優良的冷啟動保護性，是照顧發動機健康的好材料。事實上，一些新型的高性能發動機（如大眾的FSI發動機）原廠維修手冊已規定使用0W30全合成潤滑油。但如果你的車是屬於較為老款，發動機已有一定的磨損，低粘度潤滑油會因發動機內部件間的間隙太大而流失，這種情況下較高粘度的潤滑油會較為合適。此外，雖然像0W30這樣的低粘度潤滑油也可以用在有增壓器的發動機上，但如果你經常高速駕駛，又生活在南方較熱的地區，建議還是用濃一點的潤滑油比較保險。

性能追求者的選擇

「改裝物語」的長期讀者都會知道，發動機的功率越大，發出的熱量便越多。我們在以前的文章里也談過，在為發動機作大幅度動力改裝後，要同時把冷卻系統升級。

但升級了的冷卻系統也不是萬能的。汽車在低擋高轉的激烈駕駛時（跑山路或玩漂移），發動機的溫度會偏高甚至是超標，在這樣嚴峻的工況下，潤滑油的高溫承受力是非常重要的。因此重度改裝後的車應選用粘度較高（SAE40以上）的潤滑油，尤其是提升了增壓值的渦輪（TURBO）車。

由於增壓器的關系，渦輪車所產生的溫度比自然進氣車高很多。另一方面，渦輪內高速運轉的渦扇是依靠多條細小的專門管道供應潤滑油的。如果潤滑油不清潔，其中雜質把管道堵塞，或潤滑油耐高溫穩定性不足，都會使渦輪得不到足夠潤滑而損壞。因此渦輪車一定要用高品質的合成潤滑油，而且要較勤更換。

慎用賽車潤滑油

市場上有些比賽（RACING）專用的潤滑油出售，其中大部分都是一些以比賽級別來包裝的民用產品，但也有一些是只限用於賽車上的。

如很多賽車用品一樣，把競賽用品用在民用車上並不一定可帶來性能上的好處，很多時候還可能有反效果。在賽車運動的世界裡，發動機在絕大部分時間都是以極高轉速來運行，工程師只關注潤滑油於高溫/高轉速的環境中粘度和油膜的穩定性。而且專業賽車無時無刻都有專人無微不至的照顧，賽車隊甚至會在車外先把潤滑油預熱，然後才加進發動機，因此就算是在冰天雪地舉行的比賽也會用SAE50甚至60的高粘度潤滑油。
另外，在一些特殊的比賽，例如直線加速賽或排位賽，由於比賽的時間很短（十多秒或是一個單圈），車隊可能會用低至0W20的潤滑油來減少（發動機的）阻力。

除了特殊的粘度要求外，專業比賽級別的潤滑油所含的配方與民用的也並不一樣，例如用於清潔和帶走發動機雜質的添加劑會減少。因為賽車的換油周期只是以百公里算，不用講求耐用性；同時部分提升性能的添加劑也可能會損壞排氣系統的三元催化器，由此可見，真正賽車用的潤滑油只是按比賽的實際需要來選擇規格，完全不用兼顧兼容性，因此在大部分情況下都不適合日常使用。

隨時關注壓力變化

無論最後大家決定用什麼粘度，級別的潤滑油，如果是偏離了原廠建議的規格，為車子加裝一個潤滑油壓力表來監視潤滑油的狀態和油壓情況都是一個保險的做法。

雖然所有的車原廠都裝有潤滑油壓力過低的警告燈，但這警告燈是在潤滑油容量跌到一個很低的水平，或油壓嚴重不足時才會亮起來，因此不能提供一個記錄和監察的作用。

在購買油壓表時，最好選擇有記憶功能和可以設定預警值的型號，方便記錄數據和示警。要正確地比較轉換不同潤滑油的前後分別，應在換潤滑油前先把油壓表裝上，把用原廠規格潤滑油時的數據（氣溫、不同工況的油壓）記錄下來。在換上不同規格的潤滑油後，再記錄和比較任何出現的變化。

一般來說，出現高油壓比出現低油壓好，因為發動機的輸油系統是有泄壓裝置來防止油壓過高的，而劣質的潤滑油只會令油壓降低。要注意在冷啟動到達工作溫度前，發動機的油壓都會比正常水平高，原因是潤滑油在低溫時會較濃，通過油管的速度較慢，因而做成短暫的高油壓現象，到達工作溫度後會回到正常水平。同樣的道理，在換上高粘度潤滑油後也會錄得較原先為高的油壓，如換的是粘度相對較低的潤滑油時，油壓會較原來的數據低。

除此以外，正常情況下發動機的油壓在到達工作溫度後不會有太大的變化，只會隨著發動機轉速而升降（因為潤滑油泵是由曲軸帶動的）。如果油壓持續地下降或突然下降，則意味著潤滑油已因溫度過高或雜質過多而變質，甚至是發動機的內部機件出現故障而出現漏油問題，是時候換油甚至是為發動機大修了。

無論如何，當發動機出現不正常的低油壓現象時，都要馬上進行處理，不然的話，輕則會加速發動機的磨損，甚至會帶來爆缸的嚴重後果！

H. 問一種改裝車漂移的比賽，是什麼節目。

可能是Formula D,也有可能是D1。都是漂移比賽，只不過前者是美國本土舉辦的，後者是日本的漂移比賽在美國的分站。評委通過每個選手過彎的速度，角度，車身與彎心（APEX點）的距離及後輪冒煙程度的大小來給每個車手評分，此外還有雙人追走比賽，就是後車追前車，這個方式主要是給後車評分，後車離前車越近，動作與前車越相似，後車分越高，如果超過前車，就算後車贏了，有時候不分上下，甚至還要加賽。漂移比賽觀賞性比較高，很激情。漂移在國內也慢慢興起了，現在各個省市也時常舉辦小的漂移比賽，只是比賽規模，參賽選手水平遠不及美國及日本，相信在不久的將來，中國的漂移運動會發展起來並與世界接軌。國內電視上也放過，只是不多。好看的汽車比賽，我推薦飄移，因為本人比較喜歡飄移，電視上沒有的話，可以從網上找，PPS上也有，此外還有拉力賽，建議看WRC世界拉力錦標賽。
希望我的回答能幫助你！！

I. 最近開了一個是視頻。 老外的開的改裝開丁車漂移視頻。外形類似跑車。 馬力很大。 誰能發給我個視頻地址。

你到底是 開個視頻 還是看個視頻？

J. 那款車子適合改裝搞漂移

積木或者寒冰 我說的是QQ飛車里的