雅馬哈大魔鬼改裝圖片大全

⑴ 雅馬哈大魔鬼和哈雷夜路德哪個比較好，不要說沒有可比性

顏色和價格不一樣，夜路德全黑色
2013款
美國售價： 威路德 15,149美元
夜路德 15,449美元
中國售價： 兩款目前均尚無銷售
排氣量： 1,250cc
扭矩： 118 Nm
缸徑 沖程： 105 x 72mm
壓縮比： 11.5:1
冷卻系統： 水冷
變速器： 5速
軸距： 1,702mm
座椅高度： 678mm
傾角/寬度： 34 /122mm
前輪： 120/70ZR-19
後輪： 240/40R-19
油箱容積： 18.9L
整備質量： 292.0kg

⑵ 2012雅馬哈大魔鬼價格是多少，兩萬夠不夠，

2萬可以買個本田小黃峰，那價格買不了魔鬼

⑶ YAMAHA大魔鬼

如果是買來改我覺得沒必要，除非你錢多！
因為這類車國內根本沒配件，就算有配件，也貴得像黃金！！一個原裝轉向燈價格上百，而且是舊的，一個舊點火器要好幾百甚至上千，如果是壞了汽缸或者活塞環那就徹底報廢了！就算有配件改，那價錢也差不多能買輛國產的新摩托車了！而且排量1200的摩托車燒油比一輛轎車都要厲害，要是我絕對不會考慮1200這樣的大排量！
如果你真想買個跑車玩玩，你還是買個排量400以下的，這樣的話（你的錢包）還可以接受，價格一般都在5000-10000之間。
最後提醒一下，現在國內大排量的YAMAHA，SUZUKI，HONDA，這類進口摩托車10輛里有9輛是沒有任何手續走私進來的黑車！如果你要買這樣的車，還要考慮手續問題。如果你沒熟人或者是親戚在交警部門，你最好打消買車的念頭，如果車子讓交警抓住，那你這幾千塊錢算是打水漂了......

⑷ 雅馬哈大魔鬼價格

是誰說大魔鬼三五萬的？全新的20多萬人民幣。2手的就不等了，看情況了，圖片里只是個玩具模型，4千多。

⑸ 請問你這是雅馬哈大魔鬼的牙箱嗎

這個蓋裡面是離合器

⑹ 雅馬哈大魔鬼那個加速系統叫什麼名字

V MAX 誕生的第一年，也正是大排量開始流行輕量化的時候，但是V MAX以其無與倫比的力量，加上多少帶有一些DRAG STAR的影子，使得其一問世就獲得了與眾不同的反響，成功的佔領了街車的一大塊陣地。 當時的數據為：最大馬力145PS/9000RPM、最大扭距12.4KG-M/7500RPM，即使現在看來，依然是令人瞠目結舌，絕對的力量型大車。而在當年，號稱本田旗艦的VF1000最大馬力為122PS/10500RPM，還有鈴木的GSX1100S不過122PS/8500RPM，再加上84年曾經震驚世界的川崎GPZ900R（115PS/9500RPM），這些大車全部給V MAX讓路了；在這里，把當年的幾輛大車的數據拿出來，不想再多說什麼，只是想告訴大家，事實上只有V MAX 誕生以後，在某種意義上來說才是真正改寫了大排量的歷史。 1985年也是V MAX在美國銷售的第一年，從那時起至今經過10多年的進程，V MAX一直以其強悍的力量稱霸街頭，當時在美國銷售的名字是V MAX12，而145PS的力量在那時根本就是所向無敵的，現在我們也可以想像在當時V MAX是多麼風頭十足，恐怕這一切都會記入摩托車發展的歷史吧。 1986 V MAX看起來的給人的感覺就是凶暴、氣勢洶洶，86年的時候人氣非常旺，雖然外觀基本上沒有大的變化，不過可以明顯看到，後輪轂的結構形式由支架式改為鋁制的碟盤式，而且與85款相比，側蓋上下分成兩種色調，側板上的V MAX 標志字體也從原來打上去的浮雕字改為立體字標志，一直延續到到現在依然未變。 還有，因為86年在美國的銷量很好，所以從那年開始，V MAX從日本也開始向歐洲出口了，但是請大家注意，由於受到馬力規則限制，歐洲版和現在日本國內銷售的版本一樣---100PS，而且沒有V BOOST加速系統！這就喪失了V MAX 大魔鬼最具力量，加速兇狠的一面，也就是所謂的歐規、歐版V MAX。 在這一年，鈴木生產了大排量的超級賽車—GSX-R1100，車重在200公斤以下且發力為130PS，在當時令不少人瘋狂，但是馬力比它還要大15匹的V MAX依然繼續著其自己的狂野風格，絲毫不受影響 1987 87款有了變化，首先佔車體大半部分設計的機器從原來的黑色加以了鍍鋁和鍍鉻的設計，進氣道、側蓋、後尾燈罩都塗以黑色，不過前避震部分卻是銀色的，還有注意看前輪轂；比之85、86款前輪轂由5根支撐形式改為了碟式支撐，並一直沿用至今，這樣一來，87款最大的特色是車前部分顯得更為強悍了 1988 從誕生以來到88年是第四個年頭，在86、87款細微更新的基礎上，88款顯得就相當成熟了，雖然基本上和87款一樣，沒有太大的變化，但是黑色的感覺更加干練、兇狠，一般來說，任何車型經過4年的銷售，特別是作為生產廠家的一個拳頭產品來說，多少都要有所改變的，但是感覺V MAX好象沒什麼必要，V MAX就是V MAX，永遠是力量十足，霸道十足！ 再看看別的廠家，川崎推出了ZX-10，不過137PS離V MAX的145PS還是有點距離，同樣是YAMAHA生產的FZR1000馬力也就是135PS，不過同年HONDA的RC30也閃亮登場了，這些都表明：序幕已經拉開，硝煙四起--大排量的時代已經來臨了。 9 V; c2 Z* D5 N2 B& J& i 而在其後推出的89款基本也是沿用著88款的風格，所以88款的魔鬼是相對比較成熟、穩定的一款。. 到90年，大魔鬼已經經歷了5個年頭，90款的設計，將原來自87款時採用的一些裝飾全部推翻，又一次返回原樣，比如說進氣道的形狀感覺，還有就是以操縱性為中心，車把的結構有所更新，並加以鍍銀設計，和一些電路方面有變化 繼續走著自己獨特的道路，獨來獨往。5 F; W( p( B5 Q9 a% M' G0 ~ 重要數據：85款-89款美規V MAX是145PS/9000RPM，90款-96款美規V MAX馬力為143PS/9000RPM，85款-96款北美規軌一直是145PS/9000RPM，直到97。 還有值得大家注意的是：從90年開始，由於日本本土的交通規則有所放開，所以從90年開始，日規V MAX出現了，不過差的太遠，由於在加上化油器上一些適合日本本土的設計，最終數據為：97PS/7000RPM，沒有V BOOST 加速系統。正因為如此，在外觀上雖然與美規V MAX沒有太大的區別，但是卻沒有V MAX真正如猛鬼一般的暴烈加速，扭距上也沒有那麼強悍，有魔鬼的外觀，卻不具備魔鬼的感覺，遺憾！不過在日本國內，對於日規魔鬼的改裝（從97PS提高到145PS）從那時起開始贏得許多騎者的青睞。 90款歐版，名稱為VMAX1200，遺憾的是：還是沒有V BOOST加速系統，馬力還是100匹。 : 1992 基本上沒有什麼可以競爭的對手，大魔鬼就是大魔鬼，到92年，和90款相比，還是沒什麼區別，魔鬼繼續走著自己的道路；7年了，依然人氣十足。 到此為止，大魔鬼的理念和風格更加成熟、完備，無論從外觀設計還是機器功率來看，的確讓我們感到大魔鬼是一款相當完善、成功的大排量。當然了，如果是日規大鬼，在絕對力量方面和FULL POWER還是有區別的，比方說化油器和排氣方面，再加上還是沒有V BOOST點火加速系統，只有在中速區域才覺得大扭距有了感覺 ; 從85年登場直到93年，除了顏色和輪轂等細微變化，93款大魔鬼終於有了大規模的更新，機器方面沒問題，馬力依舊，但是為了更好的駕駛和操縱，主要改變的部分基本上全在車的前部，最明顯的就是剎車和減震。 1.剎車盤從282MM加大到298MM，由單一盤結構改進為多孔式網眼狀設計，一直到現在。 2.由2釘卡鉗改為4釘卡鉗，剎車系統更加完善，似乎85-92款的老鬼唯一的缺點就是沖得太猛的時候站不住，現在可以站的很穩了。 3.與之相適應，前避震從原來的40MM加粗達到43MM，比老鬼顯得粗獷多了。有了這些重大的變化，車前部分的安全性、剛性穩定性大幅度提高，跑起來更瘋了，進一步強大起來，絲毫沒有破壞任何魔鬼的風格，也沒有損害魔鬼的形象，魔鬼從此更強大，強悍了，在大排量組里，魔鬼的位置更加鞏固，不可動搖。 日規93款也同樣改變了以上部分。 和美規一樣，在剎車和減震方面有了重大的更新，而且93款開始，前大燈變為長明燈；但是最為遺憾的是，機器方面任何沒有變化！馬力還是97匹，沒有V BOOST加速系統。雖然比美規要便宜許多，低轉速時力量還可以，但是大鬼真正的魅力還是在FULL POWER 145匹馬力量體會！ 由於93款的重大革新，94款基本繼續著93款的全部特點，並且在93款基礎上，多了大燈的長明燈，還有遠光燈的指示燈，車體顏色也不太一樣，機器性能方面也更加充實、完備，極具魔鬼魅力！但是從誕生以來一直以力量強大壓倒其他對手力量而取勝的魔鬼，也不是常勝將軍，90年開始川崎的ZZ-R1100（147PS）、鈴木的GSX-R1100（155PS）……這些大排量都是魔鬼強大的對手。單從力量的角度來看，魔鬼145PS已經顯得不是那麼突出了。 不過，不僅僅是因為93年的重大革新，使魔鬼從新收復失地，事實上，魔鬼帶給你的除了強大的力量以外還有許多，（最瘋狂的末過於VMAX如厲鬼般的急加速）這些決不是單純由機器的馬力大小來決定，就可以解決問題的，都要靠騎者自己去體會了。. 到95年，魔鬼誕生整整10年，在這其中有無數的車型生產出來，也有很多車型已經基本消失了，但是魔鬼的地位卻沒有一點點動搖，反而越來越被眾多騎者所熱中、青睞，這樣的結果到底是為什麼呢？原因可能有很多，但是如此長壽且銷路相當好的車型，也許連當初設計V MAX的人們自己都沒有想到吧？ 與以往的幾款相比，在93、94款的基礎上，除了車前部分的更新，設計風格、整體理念，基本上沒有什麼變化。這就是大魔鬼！一成不變風格，不用什麼太多的變化，太多的修飾，就這么純朴，就這么簡單，但永遠是兇悍，強勁；到了95年，V MAX已完全確立了一個獨自的體系，不苟同於其他任何車型，至於變化方面，機油集合單元採用了夾頭卡座式設計。 1996 到了96年，雖然曾經是魔鬼最大的魅力的145PS-絕對力量已經顯得越來越不是什麼優勢了，大排量太多了，所以為了顯示魔鬼最具性格的一面，充分展現魔鬼的感覺，96年最明顯特徵的就是黑色，冷酷，不妥協，這才是真正的惡魔！一下子就讓你感到魔鬼那種最外在的視覺震撼。這樣一來，一眼看去，魔鬼特有的個性完全呈現在我們眼前了，感覺良好！其他地方什麼都沒變。 96款，最大的改變就是在顏色外觀上：前後擋泥板、油箱蓋、車輪轂、排氣、前後避震、進氣道等等，包括原來鍍鉻、鍍銀的部分全部改為純黑色，面目一新，感覺更硬派，更囂張！, 到96款，說是真正的惡魔也好，黑MAX也好，為魔鬼開創了一個嶄新的視覺領域，完全不同於老款的意境：是一隻披著黑衣的野獸、異形橫行在街頭，野蠻、兇悍。 相對於96款的純黑大魔鬼，97款不是那麼囂張，大部分顏色採用了更具時代感的銀色（銀魔鬼），給我們展現了魔鬼更新的一面，但是在機器方面，所有美規和北美規的馬力均統一為140PS/8500RPM，（歐洲版為102PS/8000RPM）從某種角度看來，真正凶暴、囂捍的V MAX（145PS）從97年以後離我們越來越遙遠了…… 進入90年代後期，除了前面提到的兩大旗艦：川崎ZZ-R1100、鈴木GSX-R1100，本田的BLACK BIRD-黑鳥（164PS）也姍姍登場，車型已經經歷10年了，單單從力量的角度來看，對於曾經以力量第一的魔鬼來說，形勢的確非常不利，沒有什麼太多的優勢，所以很多的魔鬼迷們呼喚更強大的魔鬼，不希望魔鬼就此沉寂；並且試著自己製造更兇猛的魔鬼，在改裝車的領域，出現了1300、1500CC等更驚人的魔鬼！ 而98款以後的V MAX，在減輕自身重量上有了重大突破：全車的所有護板都採用了碳纖維材料！其實所謂全車，也就是想引起大家的注意而已，真正V MAX的全車護板，不就只有三塊嗎：前後擋泥板+裝飾蓋，不過採用碳纖維材料的最新V MAX，特別好看！（可是馬力還降了呢）

⑺ 有關雅馬哈大魔鬼的問題，懂機車的大神速度進啊

首先告訴你下街車速度可達300但是開不了的。不是跑車，沒有進氣和導流板。而且街車的騎行姿勢會拉高風阻。所以街車能開180以上的都不是一般人。街車主要是玩特技和城市道路的駕馭感。可以說1800CC的大魔鬼會跑不過600CC的車。
隼和六眼都是極速王，我偏愛隼一點。如果追求速度就買隼或者六眼，如果要是不追求速度 可以考慮大魔鬼。B-KING也不錯。樣子也非常囂張。還有新款的KAWASAKI Z1000四個排氣孔也非常霸道。