汽車改裝擴散器

㈠ F1賽車比賽中的雙層擴散器是什麼啊帶圖解啊謝謝

雙層擴散器的中央擴散槽採用了形狀特殊的雙層結構設計，工程師通過讓尾椎末梢上翹，在中央擴散槽的頂端增加了一個V型通道。雙層擴散器設計，則將該空間內部分閑置的氣流利用了起來。它通過與底盤的小開孔，將原本貼著擴散器頂部上升散失的氣流(少部分用於後橫梁翼製造下壓力)，沿著車腰、即業界所說的可樂瓶區域引向了擴散器的中央通道，與車底的氣流匯聚後，共同在車尾製造出低氣壓。擴散器的效率因此得到加強。 擴散器以前就有的，不過沒有現在的復雜。 尾翼抬高150毫米，寬度減少250毫米是因為今年的技術規則規定，這是為了減少前車的尾流在後車跟進時對後車的影響，可以增加超車。 威廉姆斯車隊的雙層擴散器 為了便於分析，我們可以將它拆分為兩部分：中央氣流通道和兩側的氣流。在高度上，FW31兩側的氣流通道完全滿足175毫米的規定，沒有任何問題。爭議點在中央部分，FW31的擴散器中央，實際上是雙層結構，下層頂部向下凹陷，在高度上沒有任何問題，但是在其上與尾椎之間，還有另外一層。 這部分如果採用度量工具垂直丈量，的確大於175毫米。但2009款F1技術3章12條7款中的規定是，「從底部觀察，任何位於後輪中心線和其後350毫米之間的部件均不得高於基準面175毫米。」這意味著，如果威廉姆斯能夠讓其上層結構無法從底部觀察到，同時滿足3章12條7款後半段的要求：「在這個區域內由橫向或縱向垂直面形成的交叉面需形成一條連續的直線，並且可從車底看到的。」那麼他們就能為自己的設計找到立足點。 《汽車運動》分析認為：威廉姆斯對規則的此番理解早有先例，上賽季很多車隊都是這么開發的這個區域。並指出這個高於基準面175毫米的區域是有相應的規則覆蓋到的，相應的規則只是限定該區域的寬度不得超過750毫米。詳情見2009款F1技術3章5條2款的規定：「位於後輪中心線之後，且高度大於基準面200毫米的部件，其寬度不得大於750毫米。」 豐田車隊的雙層擴散器 豐田的擴散器的爭議點也在中央位置。TF09通過將尾椎末梢向上彎曲，又在擴散 器的中 央後方， 添加了一個高度大於175毫米的排氣槽。 我們知道：雖然規則3章12條7款要求可從車底觀察到的車尾部件不得 高於基準面175毫米，但這只是針對後軸之後0～350毫米這個區間范圍所作的限制。 而豐田安裝在中央擴散器上的排氣槽、其高度175毫米的部分，是處在後軸之後350毫米以外的位置。 另外：豐田的這一部件位於車身中央150毫米的寬度內，即距車身中心線左右各75毫米的范圍內。國際汽聯對這個區間的部件是放開的。 豐田與法拉利擴散器對比FIA將這個位置放開，主要用於安裝尾椎的潰縮吸能機構，以及尾翼的中央支柱，比如法拉利F60尾翼的雙支柱就處在這個縱向空間內。近年來，有些車隊為了挖掘車尾的下壓力，遇到摩納哥之類的低速賽道，也在這個位置安裝過小尺寸的翼片，比如雷諾和邁凱輪。 2009款F1技術規則3章10條6款只規定這個位置的部件安裝位置不得大於基準面400毫米：「任何位於車身中心線0～75毫米之間，且位於後輪中心線之後350毫米的部件，不得高於基準面400毫米。」與之捆綁的另一條規則是3章10條5款：「任何位於車身中心線0～75毫米之間，且位於後輪中心線之後500毫米的部件，必須安裝在距離基準面200到400毫米之間的范圍內。」 將這三條合並，就形成了一個寬150毫米(賽車中心線各75毫米)、長150毫米(後軸之後350～500毫米)，高度225毫米(大於基準面175毫米，低於基準面400毫米)的自由區域。豐田的添加的擴散器排氣槽，正式處在這個位置當中。如果按照此番鑽牛角尖式的理解規則，這同時也意味著，在後軸之後500毫米以外，大於基準面175毫米且低於400毫米的空間內，還沒有被任何車隊開發。

㈡ 汽車改裝應該改造哪裡

這個問題問的非常沒水平也非常欠教育，改裝當然是自己想改哪個方面或者想改成什麼樣再去進行相應的改裝，你自己都不知道要改什麼不知道改成啥樣幹嘛還去改裝？你改裝為了好玩還是為了從眾？改裝是個嚴肅的事情，請不要說的這么隨意，因為你的隨意影響的不是你一個人，而是路上所有的車輛行人！！！

㈢ 汽車尾部的氣流擴散器是起什麼作用

顧名思義，控制氣流的作用，不過像我們一般用不到，主要是一些運動賽事，要達到一定速度，要不然只會適得其反

㈣ 關於汽車的擴散器

你好，汽車擴散器就是位於賽車尾部下方的一個底盤部件，主要適用於疏導賽車底部的氣流，提高汽車抓地力。今年F1規定不能在賽車底板打孔.
希望可以幫到你

㈤ 有哪些值得推薦的汽車改裝網站

先了解現在流行一些什麼樣的改裝趨勢。另外還有什麼風險需要規避，什麼法規需要注意的。目前國內比較火的外觀改裝應該是HF無疑。找案例的話，辣車網，微博的一些大號都有很多很多很多。動力改裝的話這個牽扯的更多了。還要看你自身和技師的專業功底。

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下面我介紹幾款現在比較流行的改裝網

中國改裝網

網站名字起得比較好，主頁也比較清爽，一但點擊進入相關文章，其廣告內容絕對比改裝車還要精彩，廣告撲面而來。

當然，汽車之家、愛卡汽車和易車網的論壇也可以去逛逛，裡面也有不少的改裝案例。但是重點還是看汽車之家的吧，愛卡和易車的精力還都是主要在新車和車友會上。現在國內玩車新媒體也慢慢火了起來，一些玩車的新媒體也可以去關注下。如果你講的是動力、姿態和性能改裝這塊的話，無敵汽車網、專業車志可以去看看，重點看看論壇，雖然論壇更新的頻率不敢恭維。但是國內改裝三大媒體（無敵汽車網、專業車志和改聯網）的實力還是在的。

㈥ 幫忙解釋一下~尾部擴散器的作用

將汽車底盤下面的氣流以最快的速度向外排出，這樣可以造成底盤下方相對的低氣壓，可以通過氣壓差將車子壓在地上，獲得更大的抓地力。同時氣流通過擴散器的時候，擴散器本身也會產生一定的下壓力。
在現代F1賽車當中，擴散器產生的下壓力佔到了整個賽車下壓力的接近半數。

㈦ 關於汽車改裝件的問題

BBS的18寸輪轂大概3000-8000一個，碳纖維發動機艙蓋要1-5萬，一套KW V2避震器要1-3萬，H&R的防傾桿要1-2萬，碳纖維後保險杠氣流擴散器要1-3萬，一套好點的剎車套裝要1-3萬，以上價格視乎品牌型號購買地點不同價格不同

㈧ 嚴查非法改裝車！車主：抱歉，我這是純原廠車！

說到改裝車，相信國內廣大車迷對此都是既愛又恨，愛的是改裝車上那種獨一無二的個性與魅力展現，恨的是國內魚龍混雜的改裝零配件難以保證車輛的使用安全性。看看隔岸相望的鄰國日本，其濃厚的改裝車文化可謂讓大部分車迷都感嘆羨慕嫉妒恨；再看看自己那輛為了滿足私慾而「小改怡情」的小飛度，如今卻不得不為年審發愁時，內心早已閃現出無數次的悔恨。
或許車企們也嗅到了國內車迷對於改裝車文化的難言之隱，於是乎幾日不見，各種原廠自帶改裝效果的車型也公之於世。從某種意義來說，這類原廠「改裝車」確實能滿足到一部分車迷的胃口，但有些車型在出廠時由於設計的「用力過猛」，導致近期出門會有一定概率被交警叔叔攔下來做例行檢查。
那麼到底是哪些車型容易被特別關注呢？今天，咱們不妨就一起來看看，市面上那些自帶改裝Buff的原廠車型。
領克03+
要說原廠改裝車型，首當其沖的就是領克03+了。作為國內首款真性能車，領克03+以不到20萬的入門價格成為眾多車迷心目中最值得購買的中國性能車。這款車全系標配2.0T+8AT+四驅系統，破百時間僅為5.9秒，無論是從動力配置還是實際性能來看，都絕對配得上「性能」二字。
不僅如此，領克也為03+配備了完善的空氣動力學套件，加上炫酷的金色車漆，可謂改裝范兒十足。前段時間，就有網友曝出國內某領克03+車主被交警叔叔攔下來檢查的案例，當然由於車主並未對車輛進行私人改裝，因此也無法將其認定為非法改裝。
為此，吉利汽車集團副總裁楊學良也特地在微博上進行官方辟謠，表示這就是原廠性能車，沒有做過改裝。由此可見，領克03+的性能范兒確實不容小覷。
雪佛蘭邁銳寶XL
其實要說邁銳寶XL屬於原廠改裝車還是稍微有些牽強，畢竟它可是家喻戶曉的「XX三寶」呀！不過現款邁銳寶XL由於加入了Redline運動外觀設計，乍一看確有一絲改裝車的味道，此外再加上美系運動型轎車與生俱來的肌肉感，很難不被人視為改裝車。
當然，邁銳寶XL的運動基因還是足夠的，其2.0T發動機最大功率241馬力，峰值扭矩350牛·米，配上通用最新的9AT變速器，實測破百時間為7.2秒，也算得上是妥妥的鋼炮一枚了。
別克君威GS
作為與邁銳寶XL師出同門的美系B級轎車，2020款別克君威GS同樣配備2.0T+9AT動力組合，且官方破百時間為7.2秒，但君威GS在外觀上明顯要更加誇張一些。新車採用了犀利十足的運動包圍，紅色制動卡鉗在黑色輪轂內若隱若現，很容易給人營造出一種強烈的感官沖擊。
除此之外，君威GS還配備了改裝車上較為常見的運動式一體座椅，能夠為駕駛者及前排乘客提供更出色的包裹性，這是邁銳寶XL所不具備的。因此站在運動角度來說，君威GS比邁銳寶XL更加純粹，不過這樣的外觀和內飾，想不被路人特別關注也挺難，你說是吧？
福克斯RS
憑借WRC一炮走紅的福特福克斯，可以說是大眾高爾夫在這個星球上真正且唯一的對手，而作為福克斯的高性能版本，掛有RS標志的車型也逐漸成為福克斯粉絲的信仰之作。且不說福克斯RS自帶漂移模式的四驅系統，單是能爆發350馬力的2.3T發動機和6速手動變速器，就足以讓車迷們津津樂道了。
不同於福克斯ST在外觀上的小打小鬧，福克斯RS配備了齊全的空氣動力學套件，尤其是尺寸誇張的中網、運動保險杠以及寬大的擴散器，觀感上絲毫不遜於思域Type-R，算得上是「官改」的範例了。
但值得注意的是，下一代福克斯RS有較大概率會因為排放法規被擱置，因此對於已經擁有這一代福克斯RS的朋友來說，還是且開且珍惜吧。
本田皓影幻夜版
說皓影是原廠改裝車相信大部分朋友都會持否定意見，畢竟一台家用SUV何時能與改裝扯上關系？但你可要注意了，本田皓影的幻夜版車型還確實有一些改裝車的味道，首先，幻夜版顧名思義僅提供黑色車漆；其次，車身還採用了全熏黑套件，包括車輪也是。如此一來，這也比較容易被人誤認為是私自改裝。
尤其在網上還有這樣一種傳言，如果200米內同時出現三台本田，即可視為飆車，你說你開著剛提不久的皓影幻夜版上街，指不定兩邊就會竄出個思域、雅閣什麼的，你說中招的幾率大不大？
當然了，除了上述幾款車型外，筆者認為還有一些未上市的車型也十分具有原廠改裝車的氣質，不信咱們接著往下看。
未來可能中招的車型：
本田思域兩廂版
都說「一日本田，終身本田」，隨著國內本田粉絲的呼聲越發高漲，本田也終於將在今年內引進兩廂版思域。眾所周知，兩廂車在全球范圍內的銷量都在銳減，而本田敢在國內推出兩廂版思域，很重要的原因在於現款思域Type-R就是基於兩廂車型打造而來的。因此未來新車上市後，不出意外街上會有越來越多的1.5T「Type-R」。
當然即使你不改動外觀，兩廂版思域本身也要比三廂版本更年輕運動一些，尤其是兩廂版思域原廠就配有運動包圍、小尾翼、中置排氣布局以及黑色輪轂等，無論是從哪個角度看過去都極具改裝范兒。
豐田新款雷凌
本田天天說自己如何如何運動，就連在混動車型上也不忘加一個「SPORT」字樣，豐田當然是不樂意啦，所以在前段時間，豐田也在國內工信部申報了新款雷凌。這不看不知道，原來新車直接套用了美規卡羅拉運動版(SE/XSE)的造型，尤其是前臉的誇張程度可謂是同級罕見了。此外，新車也配備了小尾翼、尾部擴散器等，外觀絕對夠犀利！
然而新車並未配備美版車型的2.0L發動機，言下之意就是，動力依然很家用，不會給你太多的運動感。不出意外，未來新款雷凌的外觀基本與下圖的美版車型類似，喜不喜歡見仁見智，但要筆者說，改裝范兒絕對夠格。
結語：
不得不說，以上7款車都屬於改裝味兒十足的車型，其中以美系品牌和日系品牌居多，而自主品牌中也只有領克是比較符合這種特點的。不過筆者也相信，未來隨著年輕用車群體的逐步擴大，車企也會推出更多個性化十足的車型以供消費者選擇。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。